關(guān)于港口腹地劃分問題的研究綜述

耿艷培，單 良，2

（1.遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，遼寧大連116029；2.遼寧師范大學(xué)海洋經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展研究中心，遼寧大連116029）

關(guān)于港口腹地劃分問題的研究綜述

耿艷培1，單 良1，2

（1.遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，遼寧大連116029；2.遼寧師范大學(xué)海洋經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展研究中心，遼寧大連116029）

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國對外貿(mào)易的增長，港口在促進經(jīng)濟發(fā)展的進程中發(fā)揮著越來越大的作用，有統(tǒng)計顯示，我國近90%的對外貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)的，航海業(yè)的快速發(fā)展使港口在經(jīng)濟發(fā)展中的地位更加重要。而港口對腹地有吸引和輻射作用，腹地的發(fā)展又是港口發(fā)展的動力來源，為了實現(xiàn)“港城互動，港城共榮”的目標(biāo)，因此探討港口與腹地的問題越來越受到人們的重視。

港口；腹地；劃分方法

引言

從全球來看，經(jīng)濟全球化趨勢加速發(fā)展成為當(dāng)今世界經(jīng)濟的一個最顯著特征，在經(jīng)濟全球化的推動下，各國、各地區(qū)之間的聯(lián)系日益密切，市場更加開放，資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)資料的流動更加廣泛、頻繁，這一切為加強國際合作、促進各地區(qū)共同發(fā)展帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。在這一大的前提背景下，海運事業(yè)也有了前所未有的發(fā)展。各沿海港口設(shè)備不斷完善，港口行業(yè)競爭激烈，港口城市加速發(fā)展，與港口城市聯(lián)系緊密的腹地區(qū)域也得到了較快的發(fā)展。

從國內(nèi)來看，隨著改革的不斷加深，開放范圍的擴大以及經(jīng)濟的快速發(fā)展，原有的阻礙經(jīng)濟發(fā)展的體制已廢除，我國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系越來越密切，出口總額逐年增加，港口的發(fā)展不僅關(guān)乎到臨港城市、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮，更關(guān)系到國家整體經(jīng)濟戰(zhàn)略規(guī)劃。

2 國內(nèi)外研究綜述

2.1 國外關(guān)于港口腹地的研究綜述

國外對于港口方面的研究開始較早，最初的是1934年，德國學(xué)者高茲（E.A.Kauttu）發(fā)表了《海港區(qū)位論》，指出港口區(qū)位選擇不僅要考慮海洋和海岸位置還要考慮其腹地條件[1]；然后是20世紀(jì)50年代后期，巴頓（Patton DJ）、威格德（Weigend）和摩根（Morgan FW）通過研究指出了腹地對港口的重要性，表明腹地對港口的形成和發(fā)展具有重要的作用[2-4]；20世紀(jì)60年代，研究者們對港口和區(qū)域間的關(guān)系有了新的認識，指出港口在經(jīng)濟發(fā)展中的中心地位，并提出了空間經(jīng)濟發(fā)展模型（Taaffe，1963）。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，西方學(xué)者對港口的研究有了新的進步，研究對象由單個港口到區(qū)域整體，研究方向由陸向腹地到海向腹地。20世紀(jì)70年代以后，研究港口間腹地競爭的影響因素時，擴展了對勞動力、港口可達性、鐵路通達性以及土地利用等方面的研究，使得研究的范圍擴大，考慮的相關(guān)因素增加從而使研究的結(jié)果更準(zhǔn)確[5，6]；到了80年代以后，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，航運業(yè)的發(fā)展得到了極大的提高，港口競爭也更加激烈，海烏斯（Hayuth）、斯萊克（Slack）等人對港口與鐵路運輸腹地協(xié)作方面進行研究，認為隨著經(jīng)濟和技術(shù)的進步，腹地范圍也將會不斷擴大，港口與腹地的關(guān)系也更加復(fù)雜，并且呈現(xiàn)出多樣化趨勢[7，8]。到1995年，在港口與城市第五次國際會議（Fifth International Conference on Cities and Ports，1995，Daker）上，港口與腹地關(guān)系研究也成為一個熱點問題。

2.2 國內(nèi)對于港口腹地劃分方法的綜述

國內(nèi)對港口腹地劃分的研究開始較晚，始于20世紀(jì)80年代以后，而且大多都是定性研究，定量分析的較少，由于研究者研究領(lǐng)域不同以及研究結(jié)果運用方面的差異，不同的學(xué)者都從不同的角度提出了腹地范圍劃分的不同方法，大都以空間分析為主和經(jīng)濟因素調(diào)查為主兩個方向進行，其中從空間角度分析是研究的熱點，經(jīng)濟調(diào)查分析研究較為實用。具體的劃分方法分為以下四個方面。

2.2.1 空間分析法

傳統(tǒng)的行政區(qū)劃法，這種劃分方法簡單但不實用，只使用于宏觀層面上的研究，并且劃分結(jié)果模糊不準(zhǔn)確；比如習(xí)慣上就把大連港的腹地劃為東北以及內(nèi)蒙古東部地區(qū)，天津港的直接腹地就是京、津、冀、晉。然而隨著交通運輸業(yè)的港口腹地范圍已突破了行政界限不斷擴展，例如深圳港的腹地是不僅珠三角區(qū)域，還有京廣鐵路和京九等鐵路沿線的兩湖，兩廣和江西等地。

圈層結(jié)構(gòu)法主要考慮距離的遠近，點軸法則主要從交通主干道方面考慮，二者主要用于研究城市密集的沿海港口的宏觀分析。王杰、楊贊等人運用這兩個方法對港口腹地范圍進行更細的劃分，并以大連港為例進行實證研究[9]。

圖表法僅考慮到交通線的情況，忽略了港口和腹地的自然因素以及經(jīng)濟因素，劃分簡單具體但不準(zhǔn)確，適用于港口附近區(qū)域范圍。此方法一般分為平分角法和垂直線法，前者是用線將兩條交通線之間的區(qū)域等距離的分開，如果兩條交通線平行就取等距線劃分，若相交就取等角線劃分；后者是對平法的改進分角，在劃分時考慮了港口和場站位置對腹地的影響[10]。

斷裂點公式法從腹地城市規(guī)模和相鄰兩城市之間距離考慮，把相鄰兩城市吸引力達到平衡的點稱為斷裂點，一系列斷裂點的連線構(gòu)成城市的腹地邊界[11]。此方法也曾被學(xué)者多次用于研究城市腹地范圍[12-14]。

2.2.2 經(jīng)濟調(diào)查分析法

區(qū)位商法運用區(qū)位商理論主要從貨物運輸量方面來研究，該理論原是用于表示某一地區(qū)某一行業(yè)專業(yè)化程度的高低，現(xiàn)在用于計算港口的腹地區(qū)位商，通過計算腹地某一地區(qū)的貨源在港口的相對集中程度來反映港口對該腹地內(nèi)這一地區(qū)的吸引力或者競爭力[14-16]。

隸屬度法主要考慮港口城市與港口腹地間的貿(mào)易總額，根據(jù)港口城市與港口腹地間的貿(mào)易總額之比來反映他們之間的關(guān)系，比值就是隸屬度，比值越大二者的關(guān)系越緊密，反之，則關(guān)系較小。這個方法研究的指標(biāo)也比較單一，依據(jù)此方法從宏觀上將港口腹地劃分為三種：緊密腹地、競爭腹地、邊緣腹地，不能更準(zhǔn)確的劃分[17]。

2.2.3 模型分析法

引力模型（牛頓模型）。引力模型是最廣泛使用的研究相互作用的模型，主要從城市規(guī)模和距離兩個方面來考慮港口對某一地的吸引力，以此來劃分腹地范圍。此研究方法考慮的因素較為全面是目前運用較多的一個模型：郎孔山運用此方法和斷裂點公式法對青島港和天津港進行實證研究，并對研究結(jié)果進行對比，指出引力模型法優(yōu)于斷裂點公式法[11]；白煜超等人運用此模型對大連港的腹地范圍進行研究[18]；唐順梅等人在此模型基礎(chǔ)上建立港口吸引力評價指標(biāo)體系，對廣州港和深圳港腹地范圍進行了實證分析，并對兩港腹地范圍的擴展提出了建議[19]；常凱分析了以往的腹地劃分方法，總結(jié)不足之處，運用此模型對東北地區(qū)的主要海港腹地進行劃分[20]。

電子云模型。該模型利用港口對腹地的吸引力同物理學(xué)中電子云的原理類似，把電子云模型應(yīng)用于港口腹地劃分，忽略了運輸方式、貨物類型等因素對模型的影響，考慮因素不夠全面，劃分的結(jié)果缺少一定的客觀性[21]。

威爾遜模型。威爾遜模型法綜合考慮了城市的貨物運輸量、港口吸引力、區(qū)域影響力以及港口與城市間的距離因素，然而在實際應(yīng)用中對于衰減因子的確定不易，劃分的范圍不夠具體[19]。

Huff模型。Huff屬于引力模型的一般模式，通過計算某一腹地城市到港口的概率來劃分港口的腹地，此模型是用于研究港口腹地的新方法，姜麗麗，張平宇運用此模型對遼寧沿海港口腹地空間結(jié)構(gòu)的演變進行研究，分析了各級港口腹地范圍的演變[22]。

2.2.4 理論模型結(jié)合分析法

B-V理論（斷裂點理論+空間分割的voronoi圖理論）以“斷裂弧”替代斷裂點在現(xiàn)實中的應(yīng)用，克服理論上的盲目性和隨意性，界定出城市的合理影響范圍。但是只能劃分相鄰港口間的腹地范圍分界線；張正密，李劍運用兩種理論相結(jié)合的方法對青島港的腹地范圍進行了實證分析[23]。

斷—電模型法將斷裂點理論與電子云模型法結(jié)合起來劃分港口腹地范圍，劃分的結(jié)果也更加準(zhǔn)確。李振福，苑慶慶等人通過總結(jié)以往的腹地劃分方法，提出了此模型，并對營口港的腹地范圍劃分進行了實際應(yīng)用[21]。

除了以上幾類研究方法以外，還有一些學(xué)者另辟蹊徑從不同的角度考慮，提出了不同的劃分方法：楊倩通過對Logit模型進行改進，從交通運輸網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，計算貨物運輸?shù)倪\輸成本，時間成本和風(fēng)險成本，從而比較不同港口對同一地區(qū)貨源吸引力的差異，進行定量研究劃分[24]；許云飛采用O-D物流與圖論原理相結(jié)合的方法計算港口經(jīng)濟腹地的范圍，劃分出山東省各港口的腹地范圍[25]；針對此問題，馮杜苗還引入蟻群算法這一新興的人工智能方法，建立了一個新的腹地范圍劃分方法，并以一個典型算例說明該算法的有效性[26]。

3 結(jié)論

目前對于港口腹地的劃分方法有很多種，不同領(lǐng)域的學(xué)者都用了不同的方法或者模型對港口腹地的范圍做出了研究，然而在實際應(yīng)用過程中，我們可依據(jù)不同港口不同腹地的實際情況，以及不同的應(yīng)用領(lǐng)域采取合理的劃分方法。

雖然目前對于港口腹地劃分的方法有許多種，但這些方法都有以下共同之處：（1）從研究對象上看，研究大多都側(cè)重于對某一個或兩個港口腹地范圍的劃分，比如大連港，青島港，天津港，廣州港等較大的港口，對港口群范圍內(nèi)各個港口腹地范圍的劃分研究較少，而關(guān)于港口群腹地范圍的劃分研究則要涉及到一些間接腹地或者交叉腹地的研究[27]。（2）從研究方法上看大多數(shù)學(xué)者的研究是定性研究，定量研究和實證分析應(yīng)用的研究較少，雖然近幾年用定量方法進行分析的研究也越來越多但研究的指標(biāo)都比較單一，考慮因素不全面，劃分不太準(zhǔn)確。（3）研究時沒有從企業(yè)貨主角度出發(fā)，考慮各種成本因素，比如港口的吸引力（裝卸設(shè)施，服務(wù)質(zhì)量等），運輸距離，時間因素以及其他成本等，劃分方法的實用性不強，且研究數(shù)據(jù)不易獲得，一些物理模型方法的計算較為復(fù)雜。

[1]趙林.港口與腹地關(guān)系研究—以大連港和其腹地為例.（學(xué)位論文）.大連：東北財經(jīng)大學(xué)，2004.

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[12]孔祥彬.城市經(jīng)濟腹地及其空間范圍的界定—以成都、綿陽為例：（碩士學(xué)位論文）.成都：西南交通大學(xué)，2007.

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[18]白煜超.基于吸引力模型的港口腹地劃分方法研究：（碩士學(xué)位論文）.北京：北京交通大學(xué)，2008.

[19]唐順梅.基于牛頓模型的港口腹地劃分研究：（碩士學(xué)位論文）.大連：大連海事大學(xué)，2010.

[20]常凱.東北主要海港腹地劃分研究：（碩士學(xué)位論文）.大連：大連海事大學(xué)，2008.

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[22]姜曉麗，張平宇.基于Huff模型的遼寧港口腹地演變分析[M].地理科學(xué)，2013，33（3）：282-290.

[23]張正密，李劍.基于B-V理論的港口腹地界定研究：（碩士學(xué)位論文）.青島：中國海洋大學(xué)，2013.

[24]楊倩.基于廣義運輸成本的港口腹地劃分問題研究：（碩士學(xué)位論文）.大連：大連海事大學(xué)，2011.

[25]許云飛.山東省港口經(jīng)濟腹地計算方法的研究.山東交通學(xué)院學(xué)報，2003，11（1）：39-42，50.

[26]馮杜苗.基于蟻群算法的港口間接腹地劃分模型.水運工程，2009（5）：47-50.

[27]尚姝.基于煙羽模型的港口交叉腹地劃分研究：（碩士學(xué)位論文）.大連：大連海事大學(xué)，2013.

（2016-11-03收稿劉曉佳編輯）

《國土與自然資源研究》期刊征稿

《國土與自然資源研究》是由黑龍江省科學(xué)院自然與生態(tài)研究所主辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊，創(chuàng)刊于1979年，原刊名《自然資源研究》，是國內(nèi)創(chuàng)刊最早的幾份同類期刊之一，1998年7月改為現(xiàn)刊名，已經(jīng)有30多年的辦刊歷史，集學(xué)術(shù)性、實用性、權(quán)威性、前瞻性與專業(yè)性于一體，面向國內(nèi)外公開發(fā)行，為廣大教育、科研工作者提供學(xué)術(shù)交流平臺。該期刊在2015年經(jīng)黑龍江省新聞出版總局評審，被《黑龍江省首批認定為A類B類學(xué)術(shù)期刊名錄》收錄，評審結(jié)果為A類期刊。

《國土與自然資源研究》讀者對象為相關(guān)學(xué)科的研究人員、院校師生、政府決策人員、自然資源開發(fā)利用單位和個人，為國土開發(fā)整治、區(qū)域發(fā)展、人口、經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展方面的理論交流提供一個窗口，為自然資源開發(fā)利用新技術(shù)新方法的應(yīng)用搭建一座橋梁，為保護黑龍江省的生態(tài)環(huán)境、發(fā)揮黑龍江省的資源優(yōu)勢，富民強省、振興經(jīng)濟、為我國的國土開發(fā)整治和自然資源的開發(fā)保護做貢獻。該期刊為雙月刊，包括區(qū)域經(jīng)濟、城鄉(xiāng)建設(shè)、土地利用、農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境質(zhì)量評價、生態(tài)安全、旅游資源開發(fā)、動植物保護與利用等內(nèi)容。現(xiàn)面向廣大科研工作者常年征稿，歡迎各類大中專院校的教師和學(xué)生以及科研院所的專家、學(xué)者踴躍投稿。

A summary of the research on the division of the hinterland of the port

GENG Yan-pei et al
(College of Urban and Environment,Liaoning Normal University, Liaoning Dalian 116029,China)

With the development of economic globalization and the growth of China's foreign trade,port plays a more and more role in promoting economic development,statistics show,nearly 90%of China's foreign trade is realized by sea,with the rapid development of navigation industry,the position of the port in the economic development is more important.And the port has the attraction and the radiation function to the hinterland,the development of hinterland is the power source of the development of the port.In order to achieve the“city interactive,city prosperity”of the target,therefore,more and more attention has been paid to the problem of port and hinterland.

Port;Hinterland;Division method

F552

A

耿艷培（1991-），女（漢族），河南許昌人，遼寧師范大學(xué)碩士研究生，研究方向：人口與區(qū)域發(fā)展。

1003-7853（2016）06-0018-03