鄭州航空港航空物流業(yè)問題及對策研究

杜芙蓉 呂津

[摘 要] 鄭州作為我國目前最大的陸路運(yùn)輸航空物流集散地，發(fā)揮著重要的航空交通樞紐的作用。以我國鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為主要研究對象，針對航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流發(fā)展存在的多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)不夠完善、綜合服務(wù)能力不強(qiáng)、信息渠道不暢、專業(yè)人才缺乏等問題，提出了擴(kuò)大和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善航空物流增值服務(wù)的延展、促進(jìn)供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的整合、加強(qiáng)復(fù)合型專業(yè)人才的培養(yǎng)等政策建議，以推動(dòng)鄭州市航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流更好發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 鄭州航空港;航空物流業(yè);問題;對策

[中圖分類號(hào)] F562.8[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1009-6043（2020）10-0064-02

一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流業(yè)現(xiàn)狀

2011年，以航空港區(qū)封閉運(yùn)行為標(biāo)志，航空港區(qū)在2013年成為國家級技術(shù)新區(qū)，標(biāo)志著實(shí)驗(yàn)區(qū)正式進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展通道，進(jìn)一步提高了定位，各級政府加強(qiáng)了支持，擴(kuò)大了實(shí)驗(yàn)區(qū)空間并鞏固了基礎(chǔ)。航空港區(qū)作為加強(qiáng)與世界各國聯(lián)系和交流的重要平臺(tái)，以“一區(qū)，一群，一體系，一新城”為重點(diǎn)工作，將全區(qū)打造成對外開放的航空樞紐集聚區(qū)，世界一流的智能終端電子信息先進(jìn)制造群，完善開放體系，從而使航空港成為國際現(xiàn)代化航空新城。

2019年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)從自身尋找問題，克服困難加以改進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出總體穩(wěn)定、不斷突破、不斷加快、不斷提升的良好態(tài)勢。其中，跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)業(yè)績連續(xù)四年快速增長，全年總共完成7290.1萬單訂單，同比增長244.8%，貨物價(jià)值70.6億元，同比增長196.8%。全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到980.8億元，與上年相比，增幅達(dá)到10.2%;在稅費(fèi)減少3.5億元的基礎(chǔ)上，完成一般預(yù)算收入46.7億元，其中稅收收入完成38.9億元，增長幅度達(dá)26.9%，增長速度在全市縣（市）區(qū)中位列第一，稅占比達(dá)到83.3%;航空港區(qū)進(jìn)出我國國境的貨物總額占全省的64.1%，全市占比達(dá)到88.7%。2019年，新鄭機(jī)場的旅客流動(dòng)頻繁，流動(dòng)量逐年遞增，機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到2912.9328萬人次，同比增速6.60%，2019年新鄭機(jī)場的郵件和貨物吞吐量為52.2021萬噸，比上年增長1.4%（2019中國民航局統(tǒng)計(jì)公報(bào)），新鄭機(jī)場在全國民用機(jī)場平均吞吐量排名從上年的第12位進(jìn)一步上升至第10位。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在2019取得的成績非?？捎^，總體趨勢良好。

二、鄭州航空港航空物流業(yè)存在的問題及其原因

鄭州航空港航空物流目前尚處在發(fā)展初期階段，全國航空物流產(chǎn)業(yè)競爭激烈，盡管鄭州航空港航空物流近年來得到長足發(fā)展，但是航空港在發(fā)展過程中存在以下問題：

（一）航空物流業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)不夠完善

鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)的樞紐模式主要就是靠鐵路、公路和民航等多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)營。雖然河南位于平原地區(qū)，各種交通樞紐建設(shè)相對完善，但是，這些交通方式屬于不同部門，許多交通樞紐獨(dú)立運(yùn)營，并未實(shí)現(xiàn)高效暢通的聯(lián)接，支撐多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的站點(diǎn)建設(shè)滯后。例如，鄭州作為交通樞紐的中心，火車站和公交站主要位于市區(qū)，而作為航空樞紐的新鄭機(jī)場位于新鄭航空港區(qū)，三個(gè)地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，沒有實(shí)現(xiàn)快速高效地對接。作為鄭州第三個(gè)綜合客運(yùn)樞紐站的鄭州南站在規(guī)劃建設(shè)中距離鄭州市區(qū)30公里，距離較遠(yuǎn)，這些運(yùn)輸方式之間未能實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)的模式，在管理過程中存在許多缺陷和漏洞。

（二）物流綜合服務(wù)能力不強(qiáng)

由于整個(gè)航空物流網(wǎng)絡(luò)涉及的環(huán)節(jié)多、活動(dòng)多、主體多，每個(gè)環(huán)節(jié)和物流過程和物流主體之間容易存在利益沖突、逃避責(zé)任的問題，導(dǎo)致航空物流不能提供高效快捷的服務(wù)體驗(yàn)。航空港在開發(fā)建設(shè)過程中對物流信息建設(shè)要求比較嚴(yán)格，需要根據(jù)具體情況分析物流信息的類型，選擇物流運(yùn)輸方式。而鄭州新鄭機(jī)場的物流綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，與國際知名機(jī)場物流運(yùn)營流程和效率方面對比存在較大差距。港區(qū)物流運(yùn)輸服務(wù)鏈比較短，物流公司和相關(guān)的職能部門合作不夠熟練，不能滿足客戶的需求，各個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立，各自運(yùn)營，物流運(yùn)輸效率不高，考慮服務(wù)整合機(jī)制的相關(guān)要求，有必要對現(xiàn)有的物流服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，并結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展的具體要求實(shí)施。

（三）物流信息渠道不暢

隨著信息時(shí)代的到來，各個(gè)航空公司和貨物運(yùn)輸公司紛紛推出了專門的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，提高用戶的使用感，但是并沒有達(dá)到預(yù)期效果。主要問題是研發(fā)技術(shù)環(huán)境和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的差異導(dǎo)致系統(tǒng)的獨(dú)立性和服務(wù)的不兼容性，因此，托運(yùn)人無法通過其他平臺(tái)獲取信息，使貨主選擇航空運(yùn)輸?shù)氖褂酶写蟠蛘劭?。另外，信息共享平臺(tái)的不統(tǒng)一，不僅會(huì)導(dǎo)致航空公司向貨物運(yùn)輸公司提供的信息不能及時(shí)被貨物運(yùn)輸公司接收，裝載、卸貨等反應(yīng)遲鈍，而且阻礙了各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效互聯(lián)，大大降低了多式聯(lián)運(yùn)綜合效益，不能反映航空運(yùn)輸?shù)母咚俣群透咝实奶攸c(diǎn)。

（四）航空物流業(yè)專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)在，航空物流需要能夠掌握專業(yè)知識(shí)能力的，熟悉航空物流、財(cái)務(wù)、金融、稅法和國際貿(mào)易等知識(shí)，了解海關(guān)、口岸和商檢等部門業(yè)務(wù)流程，溝通能力強(qiáng)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力出色的人才。我國培養(yǎng)物流專業(yè)人才工作起步較晚，高校所講解的相關(guān)知識(shí)中，都是一般的貨運(yùn)物流知識(shí)，對航空物流領(lǐng)域等專業(yè)知識(shí)涉及的內(nèi)容知之甚少。此外，近年來航空物流業(yè)的快速發(fā)展，使高校教育內(nèi)容與實(shí)際工作勞動(dòng)的內(nèi)容存在較大差距，阻礙了航空物流的進(jìn)一步發(fā)展。在國內(nèi)外激烈競爭的背景下，航空公司航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，鄭州航空港區(qū)人才匱乏，嚴(yán)重制約了港區(qū)航空物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

三、促進(jìn)鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展的對策建議

在推動(dòng)航空物流業(yè)發(fā)展的過程中，重點(diǎn)在于要完善航空物流業(yè)的缺點(diǎn)，逐步擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高航空物流業(yè)的整體發(fā)展水平。因此，按照前述鄭州航空港航空物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題，提出以下發(fā)展建議：

（一）擴(kuò)大和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)以成為世界一流的航空運(yùn)輸中心為目標(biāo)，要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高操作設(shè)備質(zhì)量，加快立體化倉庫的遍及，利用自動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)，配送、包裝、集散等各個(gè)環(huán)節(jié)可自行完成，使用航空港區(qū)、稅務(wù)和銀行部門及商務(wù)局統(tǒng)一辦公平臺(tái)管理系統(tǒng)。同時(shí)，不僅要加強(qiáng)與其他航空運(yùn)輸公司的合作，打造聯(lián)合運(yùn)輸體系，逐步形成以新鄭機(jī)場為主要載體的現(xiàn)代航空城市，還要加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式之間的有效聯(lián)系，建立多式聯(lián)運(yùn)信息綜合系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)确绞降闹悄軈f(xié)調(diào)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)信息對接、運(yùn)力協(xié)調(diào)、無縫對接，形成綜合運(yùn)輸體系。

（二）完善航空物流增值服務(wù)的延展

作為行業(yè)內(nèi)的前沿產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)積極主動(dòng)拓展航空公司的物流服務(wù)，從以貨物為中心的方式向以客戶和服務(wù)為導(dǎo)向的根本轉(zhuǎn)變。除運(yùn)輸?shù)幕竟δ芡膺€可以提供其他信息追蹤服務(wù)，比如收貨時(shí)間和地點(diǎn)的通知、發(fā)貨時(shí)間和地點(diǎn)的通知、訂單路線數(shù)據(jù)的跟蹤等功能。每個(gè)客戶在選擇運(yùn)輸方式是都有不同的要求，可根據(jù)客戶的具體需求相應(yīng)的提供定制化的增值服務(wù)項(xiàng)目。另外，鄭州航空港區(qū)還可以以航空物流為基礎(chǔ)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式，與公路、高鐵物流運(yùn)輸?shù)穆?lián)合合作，提高航空物流運(yùn)輸?shù)撵`活性，全面實(shí)現(xiàn)送貨上門的貨物運(yùn)輸。只有不斷完善體制機(jī)制，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制并付諸實(shí)施，鄭州綜合保稅區(qū)才能真正強(qiáng)大，慢慢走向國際舞臺(tái)。

（三）促進(jìn)供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的整合

鄭州正在完善航空物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，為新鄭機(jī)場和行業(yè)物流提供信息平臺(tái)，其網(wǎng)點(diǎn)貫穿于航空物流運(yùn)作的全過程及各個(gè)組成單位。在多式聯(lián)運(yùn)模式的體系中，通過加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式間的信息共享，進(jìn)而提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。在信息共享平臺(tái)建設(shè)方面，鄭州航空港要加強(qiáng)不同部門信息間的交流，以國內(nèi)、國際先進(jìn)水平為標(biāo)準(zhǔn)，建立標(biāo)準(zhǔn)體系，提高效率效益。鄭州航空港可以給貨物運(yùn)輸提供折扣，同時(shí)利用政府的優(yōu)惠政策給相關(guān)企業(yè)給予一些便利，使更多的高科技企業(yè)不斷落戶鄭州。同時(shí)，有必要加強(qiáng)機(jī)場與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，確保建立密切的合作鏈，同時(shí)降低過境成本和裝卸成本，并提供更優(yōu)惠的裝卸服務(wù)，使機(jī)場發(fā)展更快。

（四）加強(qiáng)復(fù)合型專業(yè)人才的培養(yǎng)

航空物流在發(fā)展的過程中離不開專業(yè)人才的培養(yǎng)，改善航空物流專業(yè)人才缺乏的方法有多種。校企合作是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。通過大學(xué)講師和相關(guān)專業(yè)專家分工與合作，大學(xué)講師教授和講解相關(guān)理論知識(shí)，業(yè)務(wù)專家協(xié)助實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)和實(shí)際操練，學(xué)校指派講師到公司各部門進(jìn)行實(shí)踐和學(xué)習(xí)，熟悉公司高效運(yùn)轉(zhuǎn)所需的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，制定人才培養(yǎng)方案和個(gè)性化的課程體系。公司還需要不斷提高人才素質(zhì)，對人力資源進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)，開展培訓(xùn)，邀請國內(nèi)外專家來公司進(jìn)行培訓(xùn)，選派公司高級技術(shù)人員到國內(nèi)外知名航空物流公司進(jìn)行培訓(xùn)，組織全體員工參加必要的管理、國際貿(mào)易、銷售等專業(yè)培訓(xùn)。

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[責(zé)任編輯：王鳳娟]