ofo為何失敗及共享經(jīng)濟(jì)何去何從

程茜 胡成成 儲米瑤 王成財

摘要：共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢注入了新鮮的活力，但是也存在著較大問題。本文就以共享經(jīng)濟(jì)代表ofo的失敗為例，探討共享經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：ofo失敗 共享經(jīng)濟(jì) 未來發(fā)展

共享經(jīng)濟(jì)的真正含義是整合一個特定領(lǐng)域內(nèi)的閑置資源以低于購買價的金額進(jìn)行營利，在一定時間與范圍內(nèi)進(jìn)行資源使用權(quán)的暫時轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)資源使用的共享，是對社會剩余資源的再開發(fā)與利用，實現(xiàn)資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)和提高生活水平的一種經(jīng)濟(jì)行為。共享經(jīng)濟(jì)最為典型的代表就是ofo共享單車。

一、ofo的失敗

（一）企業(yè)內(nèi)部管理的混亂

ofo作為共享單車行業(yè)的代表，也作為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的代表，在資本周轉(zhuǎn)中獲得了大量的數(shù)輪融資，這其實為ofo的發(fā)展帶來了積極的影響和機(jī)遇。但是ofo的原體是在北京大學(xué)的校園里利用學(xué)生閑置自行車進(jìn)行的共享操作，并不是需要投入資金進(jìn)行自行車的采購或者制造。創(chuàng)始人戴威及其合作伙伴并沒有在激烈的市場競爭中工作的經(jīng)驗，在ofo為代表的共享單車行業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)量龐大的共享單車企業(yè)的融入使得搶占市場份額成為企業(yè)工作的重點，管理層并沒有進(jìn)行深入的調(diào)研與思考，而由融資帶來的資本涌入使得ofo最不缺的就是錢。這也就導(dǎo)致沒有在公司的管理，尤其是對金錢投資的管理尚沒有一個嚴(yán)格的管理措施與審批流程，資金使用隨意化使得整個公司都處于“燒錢”的狀態(tài)，例如2000萬元的衛(wèi)星冠名，3000萬元的廣告投放，這也都使資金浪費問題嚴(yán)重[1]。

另外，公司內(nèi)部也出現(xiàn)嚴(yán)重的管理問題，在資金使用上沒有規(guī)范的申請、報備、分析與審批流程，這也就導(dǎo)致工資內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重的中飽私囊、挪用公款、貪污等行為，這在公司內(nèi)部已經(jīng)不是秘密。而在被媒體報道與相關(guān)部門約談之后，并沒有有效的應(yīng)對措施，也就沒有取得任何實質(zhì)性的進(jìn)展，公司的經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。

（二）實際盈利達(dá)不到預(yù)期效果

在共享單車出現(xiàn)的初始時期，的確是為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)注入了新鮮活力，也為人們的生活提供了極大的便利，因此越來越多的投資目光聚焦在共享單車行業(yè)，這也就導(dǎo)致了共享單車行業(yè)的泡沫型發(fā)展。各共享單車企業(yè)為了搶占市場份額，不斷進(jìn)行單車市場大面積投放，自然而然也就投入了大量的資金。但是共享單車的市場體量并不是如預(yù)期所想，市場鋪設(shè)之后所獲得的收益與預(yù)期相比出現(xiàn)嚴(yán)重的落差，這也導(dǎo)致難以獲得預(yù)期回報。驚人的單車投放與維護(hù)所支出的資金相比，單一的用戶騎行收入顯得冰山一角，難以實現(xiàn)盈利目標(biāo)，最終成為了資本泡沫[2]。

（三）企業(yè)高層管理機(jī)制問題

騰訊公司創(chuàng)始人之一、企業(yè)家馬化騰曾經(jīng)對ofo的失敗原因進(jìn)行評價，他認(rèn)為最主要的原因即為企業(yè)管理層的一票否決權(quán)。在ofo的管理層決策中，創(chuàng)始人戴威、融資資本阿里、滴滴、經(jīng)緯中國以及金沙江創(chuàng)投等都具有一票否決權(quán)，也就意味著公司在決策中出現(xiàn)利益相悖、意見相左的情況下難以形成深入的探討與研究，而是直接進(jìn)行否決。在ofo即將走上失敗道路的后期，可能具有轉(zhuǎn)折意義的三次融資機(jī)會都因為一票否決權(quán)而不了了之，最終也催化了ofo的衰亡。這三次一票否決分別為滴滴一票否決了軟銀的融資，戴威一票否決了與摩拜的合并，阿里一票否決了滴滴的收購。

所有管理層個人與投資方都有自己的利益需求，因而在公司的決策中，一旦與自身的利益出現(xiàn)相悖的情況時，就會出現(xiàn)為了自身利益而進(jìn)行一票否決的情況。而所有資本都具有否決權(quán)也就意味著公司在進(jìn)行決策中難以甚至不可能實現(xiàn)統(tǒng)一化意見，也就無法形成統(tǒng)一管理，最終也就成了責(zé)任推脫，失去發(fā)展機(jī)會。在一個企業(yè)中，首席管理者需要協(xié)調(diào)好各方資本關(guān)系，并不是擁有一票否決權(quán)就能夠表現(xiàn)出民主，一人專權(quán)也不代表著狹隘的獨裁，適當(dāng)?shù)莫毑梅炊欣谡隙喾揭庖?，調(diào)節(jié)多方建議，最終實現(xiàn)企業(yè)凝聚力。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中問題的對策

（一）整頓以共享經(jīng)濟(jì)為外表的租賃經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)指的是閑置物品的資源再利用，最早的典型代表就是Uber，將閑置的汽車和房子進(jìn)行共享，收取低價的維護(hù)費用實現(xiàn)資源的重復(fù)利用，減少資源限制。國內(nèi)的滴滴順風(fēng)車也是共享經(jīng)濟(jì)的代表，但是發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)不是單純的共享經(jīng)濟(jì)，大部分的滴滴司機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)型為專職司機(jī)，這已經(jīng)不再是“順風(fēng)車”。同樣的還有共享充電寶、共享雨傘甚至共享單車，這些其實是一種租賃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，已經(jīng)失去共享的真實意義，同時也對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響。例如共享單車、滴滴專車等，這些其實都不是閑置資源的共享，反而導(dǎo)致了市場投入過剩和嚴(yán)重的資源浪費，并且也加大了道路交通的負(fù)擔(dān)以及空氣的污染，違背了共享經(jīng)濟(jì)真正的初衷。因此，國家需要對打著共享經(jīng)濟(jì)旗號的租賃經(jīng)濟(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理的把控，嚴(yán)格控制市場水量，避免共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)為了市場份額以及追求利潤盲目擴(kuò)大市場投放量，回歸共享經(jīng)濟(jì)的原本含義[3]。

（二）建立健全關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)性法律法規(guī)

2017年7月，我國發(fā)改委、工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，其中特別強(qiáng)調(diào)，對共享經(jīng)濟(jì)下共享產(chǎn)品的運行者要嚴(yán)格進(jìn)行主體資格的審查，切實保護(hù)共享經(jīng)濟(jì)使用者的合法權(quán)益。

任何一種經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)生與發(fā)展必定會在發(fā)展中遇到各種問題與挑戰(zhàn)，在最初形成的階段主要依靠的是市場的自我調(diào)節(jié)作用與主導(dǎo)作用進(jìn)行發(fā)展探索。但是一種經(jīng)濟(jì)形式的成熟除了市場的自發(fā)性調(diào)節(jié)之外，還需要嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的法律法規(guī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)行為的約束。2018年，《電商法》的出現(xiàn)也是對共享經(jīng)濟(jì)目前發(fā)展中存在的一些問題的回應(yīng)。

首先，共享經(jīng)濟(jì)中山野模式需要遵照市場規(guī)律、公平競爭以及法治的要求。一個新型的商業(yè)模式的發(fā)展勢必會對市場原有的行業(yè)模式產(chǎn)生一定的沖擊，并且在發(fā)展中可能會觸碰到法律的邊緣地帶，鉆法律的空子。因此，需要不斷針對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行法律法規(guī)的建立與完善。其次，政府作為宏觀調(diào)控中的主體需要對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與把控，控制共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)行為，維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)的正常秩序。

三、共享經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展方向

（一）教育行業(yè)的共享

教育行業(yè)是最需要質(zhì)量均衡發(fā)展的行業(yè)，每一個學(xué)生都需要接受到高質(zhì)量的教育。但是目前我國的教育現(xiàn)狀卻是教育優(yōu)秀資源與高水平的教育集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)例如西部山區(qū)等地的教育質(zhì)量和教育資源的差距十分巨大。共享經(jīng)濟(jì)在這時就可以發(fā)揮其共性的作用，為教育資源的共享提供一個平臺，使得優(yōu)秀教師在閑余時間通過線上平臺或者實地支教指導(dǎo)等形式支持教育落后地區(qū)的教育工作，或者優(yōu)秀教育資源的共享等，利用線上線下相結(jié)合的模式來實現(xiàn)資源的再配置，有利于促進(jìn)我國教育行業(yè)的均衡發(fā)展，提高我國的整體教育水平[4]。

（二）醫(yī)療行業(yè)的共享

目前，我國的醫(yī)療行業(yè)模式仍然以公立醫(yī)院為主要依托，患者在進(jìn)行病情問診的時候絕大多數(shù)還是選擇公立醫(yī)院，這也就使得醫(yī)療行業(yè)持續(xù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)條件下，醫(yī)療行業(yè)可以開展網(wǎng)絡(luò)問診服務(wù)，利用醫(yī)生的閑余時間對病情較輕的患者實現(xiàn)對患者的網(wǎng)絡(luò)問診，一方面減少了病人掛號排隊等待的時間，另一方面也減輕醫(yī)院的患者數(shù)量壓力，降低醫(yī)療資源的負(fù)擔(dān)。

另一方面，醫(yī)療資源的共享也表現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)會診方面。如同教育資源一樣，我國的醫(yī)療資源水平差距也十分巨大，在醫(yī)療欠發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)疑難雜癥則會難以進(jìn)行有效的治療。因此，在共享經(jīng)濟(jì)下，利用資源共享能夠通過線上平臺實現(xiàn)遠(yuǎn)程會診，高水平醫(yī)療在線進(jìn)行診治指導(dǎo)，提高病人的治愈率，也促進(jìn)醫(yī)療資源的轉(zhuǎn)移。

四、結(jié)束語

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)目前還處于發(fā)展的初期階段，仍然還有很多發(fā)展漏洞，共享單車企業(yè)ofo就是一個典型的案例。未來共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅需要市場的作用，還需要國家的嚴(yán)格把控，對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制，實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的真正意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]付清瑤.共享單車行業(yè)的發(fā)展困境及未來發(fā)展路徑研究——以ofo為例[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2019，2204（08）：113-114.

[2]陳卓君.淺析共享單車的共享經(jīng)濟(jì)模式——以ofo共享單車為例[J].經(jīng)濟(jì)師，2017（009）：51-52，54.

[3]劉濤.以共享單車OFO為例分析分享經(jīng)濟(jì)模式[J].中國科技投資，2017（22）.

[4]梁亮意.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2019（003）：15-16.

作者單位：安徽大學(xué)