供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下航空物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新攻略與實(shí)施路徑

胡 偉

（中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

開(kāi)展民航業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高我國(guó)民航業(yè)整體水平，是新時(shí)期我國(guó)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一部分?！笆濉惫┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在民航業(yè)開(kāi)展的重要任務(wù)之一是加大該行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)力度，提高我國(guó)民航業(yè)的整體服務(wù)供給能力，有效轉(zhuǎn)變民航業(yè)發(fā)展方式，全面深化其改革。[1]航空物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覈?guó)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)命脈。因此，迫切需要從供給端對(duì)我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈進(jìn)行診斷和優(yōu)化。

一、文獻(xiàn)綜述

航空物流供應(yīng)鏈具有緊密客戶(hù)參與、典型需求拉動(dòng)和完全需求響應(yīng)等特點(diǎn)，要求整個(gè)航空物流鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)在保證整條鏈正常運(yùn)行的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和系統(tǒng)管理。魏然(2017)認(rèn)為，航空物流業(yè)需整合貨運(yùn)服務(wù)鏈，提升我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)功能；[2]曹允春(2017)認(rèn)為通過(guò)重視現(xiàn)代化供應(yīng)鏈構(gòu)建來(lái)推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)的整體發(fā)展；[3]魏然、李亞伶（2018）認(rèn)為航空物流企業(yè)需要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行運(yùn)作模式升級(jí)。[4]雖然有學(xué)者從不同層面系統(tǒng)地分析和研究了航空物流供應(yīng)鏈管理，如降低運(yùn)營(yíng)成本、滿(mǎn)足客戶(hù)供給及時(shí)性和處理外部競(jìng)爭(zhēng)的要求，但結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理論，系統(tǒng)分析我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的研究不多。因此，在結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理論并密切關(guān)注我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈固有特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從供給側(cè)方面分析我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈存在的弊端，并提出具體優(yōu)化對(duì)策。

二、航空物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀分析

（一）航空物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

航空物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)功能性的網(wǎng)絡(luò)，由其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中涉及的各個(gè)節(jié)點(diǎn)和鏈條組成。具體而言，航空物流供應(yīng)鏈旨在通過(guò)優(yōu)化貨源，地面運(yùn)輸服務(wù)和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站服務(wù)以及航空運(yùn)輸服務(wù)一體化來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到客戶(hù)的貨物轉(zhuǎn)移。航空物流供應(yīng)鏈不僅可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，還可以在貨物運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行信息交換。它主要包括托運(yùn)人、地面物流公司、貨運(yùn)代理公司、機(jī)場(chǎng)貨站、航空公司、收貨人等主要節(jié)點(diǎn)[5]，如圖1所示。該鏈?zhǔn)且粭l從路線(xiàn)規(guī)劃開(kāi)始到貨物組織、出入境、空中運(yùn)輸、存儲(chǔ)及地面運(yùn)輸?shù)韧暾奈锪鞣?wù)鏈。

圖1 航空物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

（二）航空物流供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)供需現(xiàn)狀

航空物流供應(yīng)鏈的優(yōu)缺點(diǎn)越來(lái)越多地影響著整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率及成本。以下從供給和需求兩端來(lái)看我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。

1.航空貨運(yùn)需求發(fā)展現(xiàn)狀

圖2 2013年～2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位:萬(wàn)噸）

隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易需求的增長(zhǎng)以及家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，發(fā)展航空物流已成為我國(guó)民航業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如圖2所示，2013年～2018年我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)呢涏]量持續(xù)增加，航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊。

2.航空貨運(yùn)供給能力發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的航空物流業(yè)存在運(yùn)營(yíng)方式不先進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)備使用率低、經(jīng)營(yíng)水準(zhǔn)和數(shù)字化建設(shè)水平不高等問(wèn)題。單一的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)供應(yīng)能力嚴(yán)重阻礙我國(guó)航空貨運(yùn)在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額增加。具體表現(xiàn)本土專(zhuān)門(mén)從事航空物流的公司很少，僅擁有小部分的貨運(yùn)客戶(hù)；我國(guó)空運(yùn)貨物裝載主要是依托客機(jī)的部分艙位進(jìn)行貨物運(yùn)輸；在航空物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍有較大距離。

三、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下航空物流供應(yīng)鏈存在的主要問(wèn)題

航空物流供應(yīng)鏈的基本職能是實(shí)現(xiàn)貨物流通。在此前提下，延伸其業(yè)務(wù)的同時(shí)，還需要逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)作靈活、信息化、經(jīng)濟(jì)和服務(wù)全面等目標(biāo)。目前，從供給側(cè)看，我國(guó)航空物流區(qū)域差異大、基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)薄弱、運(yùn)作成本高且靈活性不足、運(yùn)營(yíng)的信息數(shù)字化程度不夠、供應(yīng)鏈服務(wù)水平低、供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)化人才缺乏；在需求方面，存在需求大幅波動(dòng)和需求結(jié)構(gòu)不平衡等系列問(wèn)題。與需求端相比較，供給端的問(wèn)題則更加突出。

圖3 2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量各區(qū)所占比

（一）地區(qū)間的發(fā)展差異大

從我國(guó)各地區(qū)航空貨運(yùn)吞吐量占比分析，貨運(yùn)主要集中在東部經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)域，其他地區(qū)航空物流建設(shè)仍然比較落后，如圖3所示，2018年全國(guó)近75%的貨郵運(yùn)輸集中在東部地區(qū)，而西部、中部和東北地區(qū)貨郵運(yùn)輸量分別只占全國(guó)貨郵運(yùn)輸總量的15.40%、6.60%、3.30%，航空物流區(qū)域發(fā)展極不均衡。[6]

（二）整條鏈上的基礎(chǔ)設(shè)施體系仍然薄弱

設(shè)施薄弱主要集中在:地面設(shè)施、座位數(shù)、航班數(shù)量。此外，鏈上業(yè)務(wù)中的加工、儲(chǔ)存、質(zhì)檢等相關(guān)服務(wù)供應(yīng)能力薄弱，整條鏈上的基礎(chǔ)設(shè)施體系亟待優(yōu)化。

我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)與美國(guó)相比差距較大。如圖4所示，美國(guó)機(jī)場(chǎng)的密度為每萬(wàn)平方公里5.99個(gè)，而我國(guó)的密度為每萬(wàn)平方公里0.24個(gè)。縱觀我國(guó)民航的發(fā)展，客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重失衡，形成如今“重客輕貨”的發(fā)展局面。盡管?chē)?guó)家逐漸重視航空貨運(yùn)發(fā)展，但機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施總體上仍比較落后。

圖4 我國(guó)與部分發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)密度對(duì)比（單位:每萬(wàn)平方公里機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)）

（三）整條鏈管理分散，且運(yùn)作成本高

完整的航空物流供應(yīng)鏈?zhǔn)怯筛鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)和鏈條組成的功能性網(wǎng)絡(luò)，需要各環(huán)節(jié)的整體配合。目前，我國(guó)航空物流業(yè)的現(xiàn)狀是這些節(jié)點(diǎn)是相互獨(dú)立、分散運(yùn)營(yíng)，航空物流時(shí)效性很低，這些環(huán)節(jié)的冗雜性增加了其運(yùn)作成本。企業(yè)之間缺乏戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系使得主要代理商的敗德行為嚴(yán)重，進(jìn)一步增加了企業(yè)的交易成本，大大降低了我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力。此外，航空物流企業(yè)和貨代企業(yè)出現(xiàn)了商業(yè)分離和惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，尚未形成能提供整體服務(wù)的利益共同體。

（四）整條鏈的運(yùn)作靈活性不足

航空物流供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍S多節(jié)點(diǎn)和鏈條組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，任何節(jié)點(diǎn)和鏈路故障都將導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的及時(shí)性降低。目前，航空物流供應(yīng)鏈上有客戶(hù)在內(nèi)的4種主要企業(yè)類(lèi)型，這形成了鏈上的多種業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。這種服務(wù)鏈的嚴(yán)重分裂使整條鏈缺少應(yīng)有的柔性。

（五）整條鏈的數(shù)字化水平不足

目前，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)的信息數(shù)字化建設(shè)與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比存在較大差距。貨物運(yùn)輸設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化應(yīng)用程度較低，嚴(yán)重制約了航空物流運(yùn)輸?shù)男?。雖然我國(guó)的很多機(jī)場(chǎng)、航司和大型貨代公司、海關(guān)邊檢都實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)字化，但它們是分散的，存在嚴(yán)重的信息流通障礙。大多數(shù)企業(yè)信息數(shù)字化發(fā)展仍處在起步階段，并且這方面建設(shè)缺乏總體規(guī)劃。

（六）整條鏈的服務(wù)水平低

目前，國(guó)內(nèi)大部分貨物的收集和分銷(xiāo)環(huán)節(jié)都是由空運(yùn)代理公司承擔(dān)，大多數(shù)貨運(yùn)站業(yè)務(wù)由機(jī)場(chǎng)承擔(dān)。航空公司主營(yíng)是空中貨物運(yùn)輸，該環(huán)節(jié)僅僅是航空物流供應(yīng)鏈整體運(yùn)作的一部分。貨運(yùn)航空公司只完成了航空運(yùn)輸這一部分，導(dǎo)致了航空物流業(yè)務(wù)的連接問(wèn)題，大大降低了效率。隨著客戶(hù)需求逐漸從簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸擴(kuò)展到更全面的航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)需求，我國(guó)航空物流能力無(wú)法滿(mǎn)足其需求，航空物流供應(yīng)鏈的服務(wù)功能亟待改善。

（七）整條鏈管理的專(zhuān)業(yè)化人才缺乏

目前，我國(guó)航空物流從業(yè)人員對(duì)航空物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，如航空運(yùn)輸、海關(guān)、邊檢和其他相關(guān)業(yè)務(wù)流程方面熟悉的人才嚴(yán)重短缺。在我國(guó)很少有提供航空物流專(zhuān)業(yè)教育的院校，職業(yè)化的物流對(duì)口教育處在初級(jí)階段。此外，隨著我國(guó)航空市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)，飛行、飛機(jī)維修和簽派等專(zhuān)業(yè)人才的供需問(wèn)題更是亟待解決。

四、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下航空物流供應(yīng)鏈的整體創(chuàng)新攻略

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下航空物流供應(yīng)鏈的改革是指從供給端對(duì)航空物流供應(yīng)鏈的改革，這一改革理論的最大優(yōu)點(diǎn)是可以解決航空物流供應(yīng)鏈的供應(yīng)方面的弊端，同時(shí)有效緩解需求波動(dòng)和結(jié)構(gòu)不平衡等問(wèn)題。[7]

在航空物流產(chǎn)業(yè)鏈供給端的改革是指對(duì)航空物流供應(yīng)鏈上存在的供給結(jié)構(gòu)性問(wèn)題進(jìn)行改革。核心包括兩個(gè)部分:第一部分是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，主要從生產(chǎn)要素的投入出發(fā)；第二部分是提高全要素生產(chǎn)率，主要從制度改革、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和要素升級(jí)等方面入手。筆者在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下，系統(tǒng)地分析航空物流供應(yīng)鏈的特征和存在的弊端后，從勞動(dòng)生產(chǎn)率和全要素生產(chǎn)率方面提出優(yōu)化航空物流供應(yīng)鏈的策略。

（一）增加管理人才投入，優(yōu)化整條鏈管理人員構(gòu)成

在航空物流供應(yīng)鏈管理中，通過(guò)強(qiáng)化優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)人才要素，從航空物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)人才需求出發(fā)，開(kāi)設(shè)職業(yè)航空物流供應(yīng)鏈的專(zhuān)業(yè)人才課程。經(jīng)過(guò)體系化的授課，讓其掌握航空物流供應(yīng)鏈管理方法和專(zhuān)業(yè)技能。與此同時(shí)，經(jīng)營(yíng)航空物流的公司可以自己招募或委托第三方進(jìn)行人才培訓(xùn)。通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的招聘和培養(yǎng)，不斷優(yōu)化我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的人員組織結(jié)構(gòu)體系，提高我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈整體管理水平，逐步解決整條鏈的人才缺乏問(wèn)題。

（二）以知識(shí)、科技、創(chuàng)新等要素投入，提升整條鏈的服務(wù)水平

知識(shí)、創(chuàng)新和科技等生產(chǎn)要素是在供給側(cè)進(jìn)行供給體系提質(zhì)增效的重要手段之一，也是航空物流供應(yīng)鏈在服務(wù)方面進(jìn)行質(zhì)量改革的關(guān)鍵。整條鏈有節(jié)點(diǎn)多、過(guò)程復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)激烈等特性。因此，在我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的發(fā)展中，需要加強(qiáng)航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)、科技手段、創(chuàng)新等生產(chǎn)要素的投入，逐步改變傳統(tǒng)發(fā)展思維，更加注重這些要素的驅(qū)動(dòng)力，并結(jié)合目前領(lǐng)先技術(shù)去整合航空物流供應(yīng)鏈，促進(jìn)我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，逐步解決整條鏈的服務(wù)水平低問(wèn)題。

（三）注重土地和資本投入，提高整條鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

通過(guò)土地和資本的有效投入，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)全國(guó)各地樞紐機(jī)場(chǎng)，努力完善我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體系，合理改建機(jī)場(chǎng)。大量資金注入可以建設(shè)強(qiáng)大的物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，升級(jí)貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，形成完整的航空貨運(yùn)通道，逐步解決整條鏈的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問(wèn)題。

（四）國(guó)家出臺(tái)指導(dǎo)性政策文件，增強(qiáng)政府管理

增強(qiáng)政府的管理首先需要政府適當(dāng)介入我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈管理，合理規(guī)劃該產(chǎn)業(yè)的整體布局。其次，政府應(yīng)根據(jù)目前航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)。第三，要及時(shí)制定符合國(guó)際慣例的法規(guī)和行業(yè)制度，逐步解決地區(qū)間的發(fā)展差距和航空物流供應(yīng)鏈低水平問(wèn)題。

（五）完成整條鏈管理的制度改革

制度改革是指航空物流供應(yīng)鏈管理中業(yè)務(wù)流程調(diào)整與升級(jí)，撤銷(xiāo)非增值的業(yè)務(wù)活動(dòng)及體系化業(yè)務(wù)流程之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整條鏈中的業(yè)務(wù)流程改革。為了實(shí)現(xiàn)特定運(yùn)營(yíng)流程的顯著優(yōu)化，有必要從整條供應(yīng)鏈的角度分析流程，不能僅僅依靠變更單個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)改善航空物流供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程，鏈上的企業(yè)變革需要從上到下進(jìn)行推廣，逐步彌補(bǔ)整條鏈運(yùn)營(yíng)靈活性的不足。

（六）完成整條鏈整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

結(jié)構(gòu)優(yōu)化需要航空貨運(yùn)代理、地面運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站企業(yè)和航空公司等企業(yè)在航空物流供應(yīng)鏈管理中進(jìn)行科學(xué)性整合，把供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)作為一個(gè)整體職能去管理，使其成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)體系。通過(guò)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，逐步解決整條鏈管理分散、運(yùn)作費(fèi)用高等問(wèn)題。

（七）實(shí)現(xiàn)整條鏈的管理要素升級(jí)

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化手段，整合客戶(hù)資源，實(shí)現(xiàn)整條鏈高效運(yùn)作。打破航空貨代、樞紐機(jī)場(chǎng)、航空公司、金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)等細(xì)分現(xiàn)狀，無(wú)縫銜接航空物流系統(tǒng)的各個(gè)機(jī)構(gòu)，以滿(mǎn)足鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息透明化需求，逐步解決整條鏈的信息銜接和運(yùn)作成本高問(wèn)題。

五、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下航空物流供應(yīng)鏈的具體實(shí)施路徑

供應(yīng)鏈整合可以形成一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打破單一企業(yè)的有限資源和能力限制，提高整體供給能力，高質(zhì)量地滿(mǎn)足顧客要求。從資源和能力理論以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理論角度，供應(yīng)鏈整合是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)環(huán)境下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。[8]因此，在分析了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理論和我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)實(shí)依據(jù)基礎(chǔ)上，最終提出航空物流供應(yīng)鏈縱向一體化整合的具體實(shí)施路徑，從供給端整合航空物流供應(yīng)鏈，提高我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈的整體供應(yīng)能力。

（一）航空物流供應(yīng)鏈整合的目標(biāo)結(jié)構(gòu)模型

航空物流供應(yīng)鏈的縱向一體化整合是針對(duì)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)群進(jìn)行重組，圍繞該鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)流、物流、信息流和資金流的把控[9]，整合鏈上全部資源，將運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、客戶(hù)管理環(huán)節(jié)等進(jìn)行集成化整合，形成一個(gè)具有強(qiáng)大供給服務(wù)能力的功能網(wǎng)絡(luò)，如圖5所示。

圖5 航空物流供應(yīng)鏈縱向一體化整合的目標(biāo)結(jié)構(gòu)模型

在圖5中，貨運(yùn)代理企業(yè)或航空貨運(yùn)企業(yè)處于該鏈的中心，連接兩端的客戶(hù)，并將公路運(yùn)輸、航空公司、政府職能機(jī)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)貨站等所有相關(guān)部門(mén)整合為核心企業(yè)附屬的功能型貨運(yùn)服務(wù)提供商，環(huán)繞在核心企業(yè)的周?chē)ㄟ^(guò)對(duì)物流、服務(wù)能力、客戶(hù)等資源整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈中四流的把控，將航空貨代服務(wù)、公路和空中運(yùn)輸、貨站服務(wù)等能力集成，最終形成能提供強(qiáng)有力顧客服務(wù)的航空物流供應(yīng)鏈功能網(wǎng)絡(luò)。

（二）航空物流供應(yīng)鏈縱向一體化整合的具體路徑實(shí)現(xiàn)機(jī)制

該供應(yīng)鏈的實(shí)施整合關(guān)鍵點(diǎn)在于:供應(yīng)鏈外部環(huán)境的改善、節(jié)點(diǎn)本身的發(fā)展、節(jié)點(diǎn)之間關(guān)系管理的實(shí)現(xiàn)。

首先，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，改善供應(yīng)鏈外部環(huán)境，可以給航空物流供應(yīng)鏈的整合發(fā)展提供十分有利的外部環(huán)境，在整體上形成改革的支持力。其次，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身的發(fā)展，會(huì)提高整條鏈的水平，使核心企業(yè)凸顯，最終會(huì)產(chǎn)生企業(yè)彼此間整合的吸引力，吸引其他功能型貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)，環(huán)繞在核心企業(yè)的周?chē)?。同時(shí)，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系管理促成良性的組織網(wǎng)絡(luò)形成，鞏固伙伴關(guān)系，使供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)整體同步運(yùn)作形成一種協(xié)同力。最終在這三股驅(qū)動(dòng)力的作用下，形成航空物流供應(yīng)鏈的命運(yùn)共同體，達(dá)到供應(yīng)鏈縱向一體化整合的最終效果，如圖6所示。

1.供應(yīng)鏈發(fā)展的外部環(huán)境改善

供應(yīng)鏈外部環(huán)境改善的最大優(yōu)勢(shì)在于可以提供利于供應(yīng)鏈整合的外部環(huán)境，形成整合的外部保障，進(jìn)一步獲得改革的支持力。

圖6 航空物流供應(yīng)鏈縱向一體化整合路徑實(shí)現(xiàn)機(jī)制

供應(yīng)鏈外部環(huán)境改善的發(fā)展目標(biāo)，一是引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展，規(guī)范航空貨運(yùn)市場(chǎng)，構(gòu)建一個(gè)公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境；二是專(zhuān)注于整個(gè)航空物流建設(shè)的發(fā)展布局，構(gòu)建立體化運(yùn)輸體系，如加快進(jìn)行機(jī)場(chǎng)、車(chē)站以及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的銜接通道建設(shè)，建設(shè)成以機(jī)場(chǎng)為核心的環(huán)繞式的貨運(yùn)流通系統(tǒng)。[10]

供應(yīng)鏈外部環(huán)境改善的具體發(fā)展節(jié)點(diǎn)，一是提高市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管；二是緊跟政府相關(guān)的航空物流融合、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面的優(yōu)惠政策；三是政府需制訂符合國(guó)際化要求的航空物流標(biāo)準(zhǔn)，不僅更加方便機(jī)場(chǎng)貨站、海關(guān)系統(tǒng)和各航司的對(duì)接，且更加方便和國(guó)際接軌。具體的實(shí)施路徑及策略如圖7所示。

圖7 航空物流供應(yīng)鏈外部環(huán)境的實(shí)施路徑及節(jié)點(diǎn)

2.節(jié)點(diǎn)企業(yè)的自身發(fā)展

鏈上每個(gè)節(jié)點(diǎn)立足的關(guān)鍵是擁有其他節(jié)點(diǎn)無(wú)法取代的核心資源。因此，這類(lèi)節(jié)點(diǎn)企業(yè)首先需要實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，獲得彼此間相互的吸引力。

從供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)實(shí)施的路徑目標(biāo)角度看，要通過(guò)并購(gòu)重組，吸收同性質(zhì)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，補(bǔ)短板，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、設(shè)施的擴(kuò)增，增強(qiáng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中最優(yōu)質(zhì)的核心企業(yè)會(huì)產(chǎn)生吸引力，從而促成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

鏈上企業(yè)發(fā)展的軌跡節(jié)點(diǎn)包括:一是和供應(yīng)鏈上下游形成聯(lián)動(dòng)，完善整條鏈的服務(wù)體系，做航空供應(yīng)鏈一體化解決方案供應(yīng)商；二是與其他核心企業(yè)形成互補(bǔ)加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，放棄非核心環(huán)節(jié)。落實(shí)到技術(shù)層面的節(jié)點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新與優(yōu)化管理并重。一是要在技術(shù)方面增加生產(chǎn)要素的投入，尤其是民航貨運(yùn)業(yè)的新興技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，積極引入國(guó)際領(lǐng)先的航空物流方面的技術(shù)；二是在管理方面降本增效。要加強(qiáng)整條鏈的業(yè)務(wù)管理質(zhì)量建設(shè)，構(gòu)建高質(zhì)量的企業(yè)管理體系。[11]具體的實(shí)施路徑及策略如圖8所示。

圖8 供應(yīng)鏈上各企業(yè)自我發(fā)展的實(shí)施路徑及節(jié)點(diǎn)

圖9 供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系管理實(shí)施路徑及節(jié)點(diǎn)

3.節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系管理

航空物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系管理實(shí)現(xiàn)有3個(gè)戰(zhàn)略路徑，首先是企業(yè)間信任的建立，建立良好的信任機(jī)制是一切業(yè)務(wù)關(guān)系發(fā)生的前提。其次是建立資源、知識(shí)共享機(jī)制，任何企業(yè)要想立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，唯一策略就是不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法與技術(shù)。最后是確立激勵(lì)與約束體系，維系企業(yè)間穩(wěn)定、和諧且持久的利益關(guān)系。三步并舉，最終獲得改革的協(xié)同力。

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的關(guān)系管理發(fā)展節(jié)點(diǎn)，首先，在企業(yè)間信任機(jī)制構(gòu)建方面，一是企業(yè)彼此間要建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，如高質(zhì)量服務(wù)、準(zhǔn)時(shí)付款等；二是企業(yè)要在規(guī)模、技術(shù)和管理等方面加強(qiáng)建設(shè)，形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，給其他企業(yè)信任感；三是具有一致的戰(zhàn)略發(fā)展愿景，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)明確共同的目標(biāo)，并為此團(tuán)結(jié)合作，邁向成功。其次，鏈上企業(yè)間利益機(jī)制的構(gòu)建方面，一是要進(jìn)行顯性資源共享，如各企業(yè)具備的特有設(shè)備資源或信息資源，如航空公司的航班、航線(xiàn)資源、發(fā)展信息等和貨代企業(yè)互通，以此獲得更多的資源；二是要進(jìn)行隱形資源共享，如公司戰(zhàn)略方針、企業(yè)文化、管理者之間的互相影響。最后，在激勵(lì)與約束機(jī)制層面，一是建立科學(xué)的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，更好地對(duì)供應(yīng)鏈整體業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)和關(guān)系的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行有效管理；二是要利益分配公平，只有實(shí)現(xiàn)利益共享的公平，企業(yè)間的伙伴關(guān)系才會(huì)更加穩(wěn)固；三是對(duì)鏈上的企業(yè)實(shí)行淘汰選擇機(jī)制，保證航空物流供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。綜上，如圖9所示。

（三）基于供給側(cè)航空物流供應(yīng)鏈縱向一體化整合的優(yōu)勢(shì)

1．可以形成良性供應(yīng)鏈的服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)

打破鏈上企業(yè)間原有的組織和運(yùn)營(yíng)過(guò)程，形成一體化物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。圍繞核心企業(yè)輻射構(gòu)成的企業(yè)共同體能進(jìn)行密切的合作、共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和利益。同時(shí)節(jié)點(diǎn)企業(yè)特別是處于整合核心的貨運(yùn)代理或航空貨運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)資本注入和縱向聯(lián)合等形式進(jìn)行服務(wù)的擴(kuò)展，延伸其服務(wù)鏈，進(jìn)一步解決了我國(guó)航空物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)割裂、缺乏靈活性及服務(wù)水平低等系列問(wèn)題。[12]

2．實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的資源互補(bǔ)

把航空物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)擁有的硬件和軟件資源進(jìn)行互補(bǔ)融合，航空公司擁有飛機(jī)及航線(xiàn)特權(quán)，航空貨代企業(yè)具有客戶(hù)信息，機(jī)場(chǎng)擁有跑道及其他基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。這樣的整合充分利用了各企業(yè)的信息、知識(shí)、技術(shù)、人才等隱性軟件資源，實(shí)現(xiàn)了各企業(yè)差異性特質(zhì)資源互補(bǔ)融合，彌補(bǔ)了供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)化人才和硬件基礎(chǔ)資源緊缺等缺點(diǎn)。

3．實(shí)現(xiàn)了物流能力的有效配置和協(xié)同

航空物流供應(yīng)鏈的內(nèi)部縱向一體化整合實(shí)現(xiàn)了物流能力和物流運(yùn)作能力的整合，把不具備儲(chǔ)存特質(zhì)的航空物流服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行了合理配置。[13]一方面把航空公司的空中貨物運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站的倉(cāng)儲(chǔ)和調(diào)配、地面貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)的能力進(jìn)行了有效配置和協(xié)同；另一方面把物流運(yùn)作能力進(jìn)行有效協(xié)同，即形成集成化運(yùn)作、共享化信息和資源體系，彌補(bǔ)了整條鏈服務(wù)能力不足、信息化水平不足等缺點(diǎn)。

4．實(shí)現(xiàn)了鏈上企業(yè)業(yè)務(wù)流程的有效重組

優(yōu)化供應(yīng)鏈上的企業(yè)內(nèi)外部流程，一是把企業(yè)內(nèi)部事務(wù)工作如客戶(hù)管理、訂單執(zhí)行、產(chǎn)品研發(fā)和銷(xiāo)售等利用技術(shù)和管理手段集成起來(lái)，打破了供應(yīng)鏈上企業(yè)的職能限制；二是把企業(yè)的運(yùn)作與航空物流供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行有效對(duì)接，消除多余的非增值作業(yè)，有效協(xié)調(diào)鏈上信息及資源等的流通，彌補(bǔ)整條鏈管理分散、運(yùn)作成本高和信息化水平不足等缺點(diǎn)。