區(qū)塊鏈背景下鐵路集裝箱中心站發(fā)展方向淺談

周 瑾 （中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司 廣州分公司，廣東 廣州510000）

近年來，隨著中國乃至全球?qū)^(qū)塊鏈技術(shù)研究和探索的進(jìn)一步深入，其在未來各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用以及對現(xiàn)有模式可能帶來的顛覆性改變，正在越來越多的引起各方的關(guān)注和重視。區(qū)塊鏈?zhǔn)?008年美籍日裔物理學(xué)家中本聰提出的一個新穎的概念，到目前在一定范圍內(nèi)的積極嘗試，僅僅用了十幾年的時間。盡管現(xiàn)在談及區(qū)塊鏈技術(shù)的大范圍現(xiàn)實(shí)應(yīng)用還為時尚早，但已沒有人能夠否認(rèn)在不遠(yuǎn)的將來，它將對整個世界產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。區(qū)塊鏈技術(shù)將會以何種方式影響集裝箱物流行業(yè)，是本文討論的重點(diǎn)。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)的概念、特點(diǎn)和物流行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

區(qū)塊鏈目前比較官方的概念是：分布式數(shù)據(jù)存儲、點(diǎn)對點(diǎn)傳輸、共識機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用模式。其具有去中心化、流程透明化、合約執(zhí)行透明化和可追溯性等特點(diǎn)[1]，其中最重要的、最顛覆性的概念就是“去中心化”。古往今來，各行各業(yè)的發(fā)展幾乎都具有“中心化”的趨勢，因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)可以有效降低單位成本，發(fā)揮集群優(yōu)勢，拓寬輻射范圍，推動產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。但區(qū)塊鏈概念的提出卻反其道而行，更加突出“節(jié)點(diǎn)”或“個體”的作用，依托先進(jìn)的防偽加密技術(shù)和全體共享的分布式賬本，實(shí)現(xiàn)了“去中心化”的目標(biāo)。伴隨這一理念，物流行業(yè)一些大型公司也在積極展開嘗試和探索，力爭實(shí)現(xiàn)“從信息互聯(lián)到價(jià)值互聯(lián)”的轉(zhuǎn)化，集裝箱和標(biāo)準(zhǔn)化載具的共享應(yīng)用、動態(tài)倉儲中心等應(yīng)用概念也被相繼提出，相關(guān)研究也在陸續(xù)展開。

2017年初，馬士基與IBM 共同研究區(qū)塊鏈技術(shù)，致力于創(chuàng)建一個包括貨運(yùn)代理商、海運(yùn)承運(yùn)商和港口等在內(nèi)的全新供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸體系[2]。2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14 家日本企業(yè)成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟[3]。此后，德國、新加坡、韓國、英國、以色列等國家的大型科技或物流企業(yè)也相繼投入與區(qū)塊鏈有關(guān)的合作和開拓，中國在此方面的研究無論是官方還是企業(yè)也在持續(xù)升溫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年到2018年間短短五年時間，我國以區(qū)塊鏈為主營業(yè)務(wù)的公司就從31 家增加到了434 家。2017年，中國區(qū)塊鏈研究中心在上海成立。2019年，國家網(wǎng)信辦出臺了《區(qū)塊鏈信息服務(wù)管理規(guī)定》，標(biāo)志著國家層面對這一領(lǐng)域的重視程度在明顯提升。

盡管如此，如何實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)的真正落地，促進(jìn)包括物流行業(yè)在內(nèi)的各領(lǐng)域快速發(fā)展，仍然面臨諸多難題需要解決，尤其是在鐵路貨運(yùn)行業(yè)專業(yè)化、集約化發(fā)展的背景下，如何更好地適應(yīng)和利用區(qū)塊鏈技術(shù)，已是我們迫切需要研究的課題。

2 鐵路集裝箱中心站之“中心”作用辨析

按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以原鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸公司——中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司牽頭成立的中外合資公司“中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司”為平臺，在全國主要中心城市計(jì)劃投資建設(shè)18 個鐵路集裝箱中心站，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。自2009年開始已陸續(xù)建成運(yùn)營了重慶、成都、西安、烏魯木齊、寧波、天津、欽州等12 個中心站，各中心站已成為所在地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基地，是當(dāng)前響應(yīng)國家“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”、組織“一帶一路”集裝箱中歐班列始發(fā)到達(dá)的集散中心。之所以稱為“中心站”，是因?yàn)閺淖畛醯亩ㄎ粊碇v，就是要將其建成場地規(guī)模最大、功能最完備、設(shè)備設(shè)施最先進(jìn)、信息化智能化程度最高的現(xiàn)代化鐵路集裝箱場站，同時對周邊150 公里范圍的集裝箱貨源起到輻射和集聚作用，成為區(qū)域性的大型物流樞紐重要組成部分。通過十多年的發(fā)展，集裝箱中心站在各所在地集裝箱物流領(lǐng)域的“中心”作用確實(shí)得到了較好的發(fā)揮。那么集裝箱中心站的“中心”作用和區(qū)塊鏈技術(shù)的“去中心化”是否存在不可調(diào)和的矛盾呢？

盡管從對信息共享、數(shù)據(jù)安全、電子憑證簽收等方面的客觀需求來看，物流行業(yè)是目前最有可能率先實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)有效應(yīng)用的領(lǐng)域，但要達(dá)成這一目標(biāo)還有很多問題需要解決。通過近幾年區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的多次嘗試可以看出，要想實(shí)現(xiàn)在該領(lǐng)域的有效應(yīng)用，根本上就是要解決信息數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用和掌握大量實(shí)體物流載體資源（包括貨船、集裝箱、運(yùn)輸車輛、專用載具等） 的企業(yè)之間的有效結(jié)合問題。物流行業(yè)自身特點(diǎn)決定其有著中心化、集約化、規(guī)?；l(fā)展的趨勢，鐵路班列的綜合運(yùn)輸效率遠(yuǎn)高于零散運(yùn)輸，海運(yùn)班輪往往依靠重載降低平均成本，如果不能引導(dǎo)小規(guī)模貨流進(jìn)行匯集，勢必造成不同程度的運(yùn)力虛靡。雖然傳統(tǒng)快遞行業(yè)這些年發(fā)展很快，但跨境物流和大宗貨物運(yùn)輸還無法比照其方式來承擔(dān)高昂的物流成本。所以，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并不是無條件的去中心化，而是要通過信息技術(shù)手段去掉無用的“第三方”，尤其是去掉數(shù)據(jù)或信息的“中心”，充分體現(xiàn)其“分布式賬本”的特性。物流是貨物實(shí)現(xiàn)位移的通道和途徑，無論數(shù)據(jù)和信息在線上如何流動，實(shí)體貨物在線下的實(shí)際移動還是需要依靠物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，而這一點(diǎn)是無論如何也無法去除的。因此可以說，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化，只是去掉了物流服務(wù)提供商的“第三方”屬性，但其固有的實(shí)現(xiàn)貨物位移的能力是始終存在且不可或缺的。

區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域要改變現(xiàn)有模式、實(shí)現(xiàn)較大突破，開辟智能物流、智慧物流發(fā)展的新途徑，還需在以下幾個方面進(jìn)行探索。

第一，通過分散節(jié)點(diǎn)來完成貨源的匯集。生產(chǎn)商、小型物流商甚至個人均可以成為基礎(chǔ)的貨源節(jié)點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈的“可追溯性”特點(diǎn)，可以將貨源組織、流向歸納、品名卡控等繁瑣工作交由前端各節(jié)點(diǎn)來完成。由于節(jié)點(diǎn)提供的信息均是公開透明并經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的，信任問題一旦解決，就使得物流承運(yùn)人的壓力大幅減輕，甚至傳統(tǒng)的“營業(yè)廳”都可以轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上。

第二，通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，得到最優(yōu)化的物流解決方案。通過引入云數(shù)據(jù)分析的方式，讓系統(tǒng)根據(jù)客戶的具體需求和既有物流資源進(jìn)行自動匹配，結(jié)合某一時段、每一線路的運(yùn)力配置情況，自動計(jì)算出最適合、最經(jīng)濟(jì)的物流方案。

第三，通過共識機(jī)制和加密算法，解決物流參與各方的信任及隱私保護(hù)問題。以往貨物用途、采購數(shù)量甚至終端價(jià)格等大量不必要的信息被承運(yùn)方或物流中間商所掌握，每個環(huán)節(jié)理論上都存在數(shù)據(jù)被竊取或?yàn)E用的可能性，而區(qū)塊鏈技術(shù)不但可以實(shí)現(xiàn)所有相關(guān)方都可以獲取必要數(shù)據(jù)，而且能在不知道數(shù)據(jù)具體內(nèi)容的情況下對信息真實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，解決“中心”與“節(jié)點(diǎn)”、“節(jié)點(diǎn)”與“節(jié)點(diǎn)”間的互信問題。

第四，通過將計(jì)費(fèi)關(guān)鍵環(huán)節(jié)納入?yún)^(qū)塊鏈，實(shí)現(xiàn)自由便捷的費(fèi)用結(jié)算。在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，可以通過智能合約完成自動對賬和共享賬本，同時進(jìn)行交叉驗(yàn)證，保證交易和結(jié)算的真實(shí)有效，并推動構(gòu)建客戶征信體系，實(shí)現(xiàn)無紙化物流交易，為供應(yīng)鏈金融提供高信用平臺。

綜上所述可以看出，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域并不是應(yīng)用得越徹底越好，而是通過先進(jìn)新穎的理念和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，使之更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，能為客戶提供更為質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的物流服務(wù)。區(qū)塊鏈的“去中心化”和物流業(yè)的“趨中心化”，應(yīng)當(dāng)是相輔相成、互為補(bǔ)充的，而不是相互對立、非此即彼的。例如，在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，物流相關(guān)信息雖然可以共享，卻絕不是無條件公開的，而是在高精度加密算法基礎(chǔ)上的有條件信息獲取，既能實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確透明、不可篡改，還能有效保護(hù)企業(yè)和個人隱私。

3 鐵路集裝箱中心站在區(qū)塊鏈模式下的定位及作用

通過以上分析可以看出，在未來物流行業(yè)發(fā)展中，客戶有更多開放式的選擇。物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)高效便捷和降低成本，確實(shí)有加強(qiáng)“中心化”的客觀需求，而基于區(qū)塊鏈技術(shù)的每一個節(jié)點(diǎn)都有可能成為“中心”。因此，集裝箱中心站若想存在并發(fā)展，就是要成為最佳物流方案中不可或缺的環(huán)節(jié)，憑借自身優(yōu)勢吸引“節(jié)點(diǎn)”的匯集，成為“去中心化”背景下新的“中心”。

一是要進(jìn)一步提高中心站智能化、智慧化水平，確保裝卸作業(yè)效率始終處于同行業(yè)領(lǐng)先水平。中心站采用的裝卸機(jī)械設(shè)備都是國內(nèi)第一流的產(chǎn)品，基于高度信息化的作業(yè)組織模式也有效促進(jìn)了生產(chǎn)效率的提升，但與鐵路傳統(tǒng)場站相比，這種優(yōu)勢近年來有逐步縮小的趨勢。還需要大力推進(jìn)龍門吊遠(yuǎn)程控制等項(xiàng)目，鞏固中心站在新技術(shù)應(yīng)用方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。

二是要完善和細(xì)化物流信息數(shù)據(jù)的精確采集和有效及時反饋。貨物由進(jìn)場到裝車發(fā)運(yùn)和由到達(dá)卸車到貨物出站兩個流程中的跟蹤反饋本就是中心站信息化管理的特點(diǎn)之一，但在當(dāng)前既有數(shù)據(jù)已不能滿足客戶需求。還需通過射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，在貨物進(jìn)出場、作業(yè)開始結(jié)束、場內(nèi)堆存位置等信息的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采集貨物狀態(tài)、箱況乃至出站后及運(yùn)輸途中的實(shí)時信息等，滿足客戶更加全面和優(yōu)質(zhì)的信息需求。

三是要發(fā)揮中心站在中歐班列組織方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，推動跨國數(shù)據(jù)交換和通關(guān)便利化。中心站的控股股東——中鐵集裝箱公司是中歐班列最重要的鐵路系統(tǒng)組織單位，各集裝箱中心站則是國家鐵路集團(tuán)大力推進(jìn)中歐班列項(xiàng)目重要到發(fā)平臺，中心站應(yīng)充分利用好這一優(yōu)勢，牽頭推進(jìn)包括中歐班列在內(nèi)的跨國物流數(shù)據(jù)交換共享，起到引領(lǐng)和帶動作用。

四是要利用好中心站在業(yè)內(nèi)的品牌和信譽(yù)優(yōu)勢，推進(jìn)共享信息平臺建設(shè)。要以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，主動聯(lián)合政府相關(guān)部門、船公司和大型物流企業(yè)，嘗試建立良好的物流信息共享機(jī)制，逐步提升友好的信息數(shù)據(jù)交互能力，更好地融入新結(jié)構(gòu)下的物流鏈條，避免被邊緣化甚至淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

五是依托中心站國企控股的背景身份，進(jìn)一步推進(jìn)物流經(jīng)營規(guī)范化。由于區(qū)塊鏈目前在世界范圍內(nèi)都還屬于新生事物，在國內(nèi)的配套管理法規(guī)還不夠健全，中心站應(yīng)爭取成為其在物流領(lǐng)域的試點(diǎn)單位，以便在未來相關(guān)規(guī)則制定和市場適應(yīng)時期掌握先發(fā)優(yōu)勢，更好地轉(zhuǎn)變思維和管理模式，適應(yīng)新業(yè)態(tài)的要求。

六是中心站要強(qiáng)化行業(yè)領(lǐng)先地位，做好區(qū)塊鏈技術(shù)落地的先行者。由于區(qū)塊鏈發(fā)展應(yīng)用初期需要的投資非常巨大，因此很可能是在類似中心站的模式上進(jìn)行改良式、漸進(jìn)式的投入，中心站應(yīng)從大局出發(fā)，主動承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任，推動形成良好的示范效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)和物流業(yè)的加速融合。

4 結(jié)束語

區(qū)塊鏈本質(zhì)上是一個去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫，其現(xiàn)實(shí)應(yīng)用目前還比較初級，主要受限于從信息數(shù)據(jù)互聯(lián)到實(shí)體環(huán)節(jié)互聯(lián)、從線上到線下的有效轉(zhuǎn)化。從物流行業(yè)發(fā)展的角度來講，需要將有實(shí)力的物流服務(wù)商和擁有先進(jìn)信息技術(shù)資源和數(shù)據(jù)處理能力的企業(yè)整合到統(tǒng)一平臺下，搭建跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)集群，這實(shí)際上還是形成了一個更大的“中心”。只有這個“中心”建立起來，才能實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)的真正落地，而各地的鐵路集裝箱中心站應(yīng)當(dāng)利用其獨(dú)特優(yōu)勢推動這一“中心”的形成。當(dāng)然，因?yàn)樯婕安煌袠I(yè)和領(lǐng)域之間的溝通和銜接，理論上必須要有高層次政府部門牽頭推進(jìn)，才有可能突破不同行業(yè)和機(jī)構(gòu)間的傳統(tǒng)壁壘，還能實(shí)現(xiàn)政府對新生事物的正向引導(dǎo)和有效監(jiān)管，有利于出臺配套的法律法規(guī)加以規(guī)范，最終實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。