生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流的“第一公里”痛點(diǎn)與對(duì)策分析

劉婧怡 （廣東金融學(xué)院，廣東 廣州510521）

0 引 言

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，物質(zhì)條件的改善，人們?cè)诓妥郎系男枨髲某燥栟D(zhuǎn)為吃好，對(duì)餐桌上食物多樣化的要求越來(lái)越高，更新鮮更多樣更健康更好吃的食物是當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)者的主導(dǎo)。不僅如此，隨著人們生活方式的轉(zhuǎn)變，無(wú)論是生活場(chǎng)景亦或是辦公環(huán)境，人們對(duì)鮮花等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也不可低估，促使我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展迅猛，線上線下電商平臺(tái)相繼建立，融入我們的日常生活，為消費(fèi)者帶來(lái)便捷。

縱觀所有電商的發(fā)展，運(yùn)輸是不可忽視的一環(huán)。而對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)的發(fā)展，冷鏈運(yùn)輸更是其重中之重，它關(guān)乎運(yùn)輸貨物的質(zhì)量、成本的高低和客戶的體驗(yàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送，冷鏈物流不可或缺，各大生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)紛紛投入冷鏈物流進(jìn)行產(chǎn)品配送。在冷鏈物流的配送過(guò)程中市場(chǎng)反映最大的是“最后一公里”的配送問(wèn)題。隨著人們對(duì)“最后一公里”配送問(wèn)題關(guān)注的增多以及物流體系不斷發(fā)展完善、物流配送技術(shù)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)能夠在最后一公里的環(huán)節(jié)較快較好的配送至消費(fèi)者手中，客戶滿意度大大提高。但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品“第一公里”則是讓電商感到頭痛的另一個(gè)主要問(wèn)題。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“第一公里”是電商（供應(yīng)商） 與生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者簽訂采購(gòu)合同后，由生產(chǎn)者提供生鮮農(nóng)產(chǎn)品交由物流運(yùn)輸?shù)某跏寂渌碗A段。數(shù)據(jù)顯示，冷鏈資源不足導(dǎo)致我國(guó)冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中果蔬、肉類和水產(chǎn)品的“斷鏈”比例高達(dá)67%、50%和42%，果蔬類食品損耗量高達(dá)15%（發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗量約為5%），每年因運(yùn)輸損壞造成水果、蔬菜的損失金額在1000 億元以上[1]。而目前這些損耗的大部分都發(fā)生在“第一公里”或是源于“第一公里”初始配送的失誤。因此，本文基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展視角，分析我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流“第一公里”配送的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，嘗試找出存在問(wèn)題的原因，并提出相應(yīng)地解決對(duì)策。此問(wèn)題的研究，對(duì)于我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商及冷鏈物流的健康可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

1 文獻(xiàn)綜述

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)的增多，促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，學(xué)者們的相關(guān)研究也越來(lái)越多。通過(guò)查閱中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們普遍認(rèn)為冷鏈物流是當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商面臨的主要短板，并逐一分析了冷鏈物流在發(fā)展過(guò)程中的各個(gè)方面遇到的問(wèn)題。例如楊丹婷（2014） 分別采用C-W 節(jié)約算法、遺傳算法、粒子群優(yōu)化算法進(jìn)行了冷鏈配送路徑的優(yōu)化[2]。王林等（2016） 在對(duì)生鮮電商企業(yè)“最后一公里”現(xiàn)有配送模式的類型進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)存問(wèn)題進(jìn)行分析，構(gòu)建了生鮮電商末端配送模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]。李玉鵬等（2017） 提出了一種基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”物流配送區(qū)域劃分方法[4]。白羽（2018） 對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的終端配送模式進(jìn)行了對(duì)比研究[5]。張海英（2018） 從農(nóng)村物流角度分析了“農(nóng)產(chǎn)品上行”中存在的“最初一公里”問(wèn)題，并提出了相應(yīng)對(duì)策[6]。丁艷等（2019） 提出以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)“最先一公里”冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商“最先一公里”冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作[7]。郝鈺潔（2019） 以甘肅省蘭州和平鮮花港為例，對(duì)鮮花物流最前一公里存在的問(wèn)題進(jìn)行探討并提出可行建議[8]。

總體來(lái)看，近兩年一些學(xué)者開(kāi)始將目光投向?qū)ιr農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“第一公里”的研究，但還未引起學(xué)者們的廣泛關(guān)注與系統(tǒng)思考，更多研究仍然是集中于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流其它階段所存在的問(wèn)題。而從生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展角度出發(fā)，當(dāng)前冷鏈物流的“第一公里”所存在的問(wèn)題更為急迫，成本高、損失大、利潤(rùn)率低等，這些現(xiàn)象背后隱藏的原因制約著我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展，這也是本文想要研究和探討的問(wèn)題。

2 “第一公里”現(xiàn)狀及痛點(diǎn)分析

近年來(lái)，我國(guó)各級(jí)政府部門出臺(tái)了很多關(guān)于促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)政策及規(guī)定，鼓勵(lì)冷鏈物流市場(chǎng)健康發(fā)展。僅2018年一年在國(guó)家層面出臺(tái)的冷鏈相關(guān)政策、規(guī)劃超過(guò)35 項(xiàng)，呈現(xiàn)出期望關(guān)注冷鏈短板、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、打造全鏈條冷鏈、著眼農(nóng)產(chǎn)品就地加工轉(zhuǎn)化增值、建立健全農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的共同特征，各省市也紛紛以國(guó)家政策為藍(lán)本發(fā)布各項(xiàng)區(qū)域性政策。這為我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流“第一公里”問(wèn)題的研究提供了切實(shí)的政策方針。

2019年3月1日，國(guó)家發(fā)改委等24 個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，其中專門明確要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系的建設(shè)。2019年7月30日，中共中央政治局會(huì)議部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)明確提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程。

在如此良好的政策環(huán)境下，更是要求我們要抓住矛盾，直面問(wèn)題，切實(shí)思考與解決當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流的短板——“第一公里”中存在的問(wèn)題。

2.1 小農(nóng)經(jīng)營(yíng)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)呈現(xiàn)出碎片化的分布特征，各家各戶大多獨(dú)立種植生產(chǎn)，相鄰的農(nóng)田主要培育的農(nóng)產(chǎn)品也各不相同，相同農(nóng)作物種類使用的技術(shù)方法也并不一致，這就使得生產(chǎn)出來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，為“第一公里”對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)、加工、包裝、貯藏增加了難度和負(fù)擔(dān)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商難以確定“第一公里”的工作標(biāo)準(zhǔn)。

此外，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的小農(nóng)經(jīng)營(yíng)模式也不利于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商挑選長(zhǎng)期固定的大規(guī)模供應(yīng)商，供應(yīng)商們的非集約化、非標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)難以支持電商平臺(tái)為消費(fèi)者提供的每批貨物的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供擔(dān)保。原始供應(yīng)商的非集約化生產(chǎn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商增加了“第一公里”的工作難度和時(shí)間、金錢成本，同時(shí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還關(guān)乎著電商平臺(tái)的信譽(yù)與長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題。

2.2 非專業(yè)的貯藏、包裝造成資源折損

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘后并非全部無(wú)縫銜接直接投入運(yùn)輸，不少的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)在原產(chǎn)地進(jìn)行貯藏等待訂單運(yùn)輸，而處于這個(gè)階段的農(nóng)產(chǎn)品，大多需要進(jìn)行低溫貯藏以達(dá)到保鮮目的。其中效果較好的是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷藏庫(kù)，冷庫(kù)內(nèi)又可分為冷藏區(qū)和冷凍區(qū)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，冷藏區(qū)的溫度范圍是0～10℃之間，冷凍區(qū)的溫度范圍是0℃以下（不含0℃）。而實(shí)際上在我國(guó)農(nóng)村更常見(jiàn)到的是傳統(tǒng)貯藏方式，包括堆藏、溝藏（埋藏）、窖（穴、窯） 藏等，同樣是采取控溫的方式，因?yàn)槌杀镜?、?jiǎn)單易行，在我國(guó)農(nóng)村地區(qū)占有不可忽視的地位，但其控溫的能力相比冷庫(kù)環(huán)境自然要差很多，如此一來(lái)所造成的農(nóng)產(chǎn)品在貯藏階段變質(zhì)損耗現(xiàn)象不勝枚舉，開(kāi)始“第一公里”配送時(shí)未被發(fā)現(xiàn)的隱性變質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品就會(huì)在之后運(yùn)輸過(guò)程中為生鮮電商平臺(tái)帶來(lái)?yè)p失。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的初始包裝階段同樣存在著一些問(wèn)題。例如對(duì)于鮮花等易損生鮮農(nóng)產(chǎn)品，包裝的專業(yè)度不夠；亦或是對(duì)一些易腐敗變質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品所做的防腐包裝不夠，那么這些不恰當(dāng)?shù)陌b會(huì)增加生鮮農(nóng)產(chǎn)品在之后各階段運(yùn)輸過(guò)程中的折損率，增加生鮮電商平臺(tái)的損失。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)投入不夠

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“第一公里”呈現(xiàn)出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的特點(diǎn)，一是原產(chǎn)地的貯藏冷庫(kù)不足，二是進(jìn)行“第一公里”運(yùn)輸?shù)睦洳剀嚩倘?，這使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品缺乏預(yù)冷，并在冷鏈源頭就出現(xiàn)了斷鏈。對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品“第一公里”的運(yùn)輸大比例未進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，缺乏溫度控制，甚至可以看到鄉(xiāng)村公路上一些貨車露天裝著水果蔬菜完成了“第一公里”的配送。不同農(nóng)產(chǎn)品所需要的溫度不同，恒溫技術(shù)投入與應(yīng)用不夠，非專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備最終難以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。

2.4 缺乏技術(shù)工人、科技人才和專業(yè)復(fù)合型人才

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流的“第一公里”，有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人占比較小，包裝工人和搬運(yùn)工人多為臨時(shí)雇用，隨用隨雇，未經(jīng)過(guò)前期培訓(xùn)便直接工作，參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝和搬運(yùn)，常常會(huì)因?yàn)椴皇炀氃斐僧a(chǎn)品擠壓破損的情況。再者，科技人才的缺口仍然存在，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“第一公里”需要加強(qiáng)科技創(chuàng)新與應(yīng)用，在保證冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)更多地降低成本壓力，更好地實(shí)現(xiàn)“第一公里”的預(yù)冷和恒溫運(yùn)輸，達(dá)到全程冷鏈。除此之外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及到多個(gè)學(xué)科的知識(shí)，包括化學(xué)、生物學(xué)、食品學(xué)、機(jī)械運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)與供應(yīng)鏈管理等，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流要解決缺少各領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才的問(wèn)題，才能更好地進(jìn)行問(wèn)題研究、大局掌控和運(yùn)營(yíng)管理，推動(dòng)“第一公里”問(wèn)題的解決與生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)的發(fā)展。

2.5 “第一公里”相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定仍不規(guī)范

關(guān)于我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“第一公里”的法律法規(guī)仍不健全，農(nóng)產(chǎn)品采摘、貯藏、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)取暗谝还铩卑母鱾€(gè)環(huán)節(jié)的工作標(biāo)準(zhǔn)仍不規(guī)范，未形成統(tǒng)一的管理體系與標(biāo)準(zhǔn)，工人的工作水平與效率無(wú)法規(guī)范，冷鏈運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境無(wú)法達(dá)到，運(yùn)輸貨物的質(zhì)量無(wú)法確保，且易造成工作糾紛，不利于“第一公里”問(wèn)題的解決。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流“第一公里”痛點(diǎn)的解決對(duì)策

3.1 加大政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)的扶持力度

通過(guò)政府相關(guān)政策的扶持，鼓勵(lì)地方生鮮農(nóng)產(chǎn)品品牌的建設(shè)，可以幫助規(guī)避小農(nóng)經(jīng)營(yíng)的劣勢(shì)。努力發(fā)揚(yáng)農(nóng)村地方特色，以品牌建設(shè)吸引農(nóng)戶積極參與，便于對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理及對(duì)當(dāng)?shù)亍暗谝还铩鄙r農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)、加工、包裝、貯藏等工作制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和流程。一方面通過(guò)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的提高、生產(chǎn)要素投入的集中以及要素組合方式的調(diào)整實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)，可以增進(jìn)原產(chǎn)地農(nóng)戶效益；另一方面也便于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商對(duì)大規(guī)模合作供應(yīng)商的選擇，確保平臺(tái)產(chǎn)品質(zhì)量，提升經(jīng)營(yíng)信譽(yù)。

3.2 加強(qiáng)工人技術(shù)培訓(xùn)和農(nóng)戶冷鏈常識(shí)教育，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并對(duì)原始供應(yīng)商和農(nóng)戶進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的貯藏、包裝要求等方面冷鏈常識(shí)教育，增強(qiáng)其對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫貯藏的意識(shí)，明確要求，真正做到對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品貯藏的溫控標(biāo)準(zhǔn)和包裝要求，減少因儲(chǔ)存或包裝不當(dāng)造成的生鮮農(nóng)產(chǎn)品損壞。除此之外，還應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)戶對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)加工，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品加工可以縮減農(nóng)產(chǎn)品的體積和重量，便于運(yùn)輸，可以使易腐的農(nóng)產(chǎn)品變得不易腐爛，保證品質(zhì)不變，保證市場(chǎng)供應(yīng)，減少冷庫(kù)貯藏壓力；還可以使農(nóng)產(chǎn)品得到綜合利用，增加價(jià)值，增加產(chǎn)品種類，滿足消費(fèi)者的多樣需求。

3.3 盡快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加技術(shù)投入

為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展和扶持地方農(nóng)戶的需要，政府應(yīng)助力完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“第一公里”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大冷鏈資源投入和技術(shù)投入，增加產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)和冷庫(kù)車數(shù)量，盡量做到較好地完成“第一公里”預(yù)冷任務(wù)，防止源頭斷鏈。在完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)做到更好地調(diào)動(dòng)和利用冷鏈資源，提高冷鏈資源利用率，如做好冷庫(kù)和冷庫(kù)車的空間利用，減少浪費(fèi)，從而在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低運(yùn)營(yíng)成本。

3.4 增強(qiáng)創(chuàng)新能力，完善高校學(xué)科專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

一是要加強(qiáng)技術(shù)工人培訓(xùn)，形成規(guī)范的貯藏、加工、包裝、搬運(yùn)工作體系，減少人工失誤帶來(lái)的損失。二是政府、企業(yè)要鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新型科技人才，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“第一公里”的科技創(chuàng)新，爭(zhēng)取研發(fā)出性價(jià)比更高的系統(tǒng)與技術(shù)設(shè)備，在實(shí)現(xiàn)“第一公里”的預(yù)冷和恒溫運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)降低成本壓力。三是要完善高校學(xué)科專業(yè)建設(shè)，針對(duì)物流管理或是供應(yīng)鏈管理等管理學(xué)科與工程類專業(yè)增加化學(xué)、食品學(xué)、機(jī)械運(yùn)輸?shù)容o助專業(yè)的選修課，拓展學(xué)生的知識(shí)范圍，形成多方面的知識(shí)體系，為其更好地解決應(yīng)用問(wèn)題提供學(xué)科支持，推動(dòng)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“第一公里”問(wèn)題的解決，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)提供應(yīng)用型和管理型復(fù)合人才。

3.5 建立健全“第一公里”相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流“第一公里”各項(xiàng)問(wèn)題的解決需要法律法規(guī)的支持和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。應(yīng)針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“第一公里”中現(xiàn)存的問(wèn)題健全法律法規(guī)，使“第一公里”的各項(xiàng)工作遵守法律規(guī)范，減少糾紛，有序運(yùn)作，彌補(bǔ)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流短板，支持我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)應(yīng)制定“第一公里”配套工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工作流程與工作要求作出明確規(guī)定，保證農(nóng)產(chǎn)品采摘、貯藏、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)工作的質(zhì)量，為我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流“第一公里”問(wèn)題的解決提供良好的外部環(huán)境。

4 結(jié)束語(yǔ)

“第一公里”問(wèn)題是目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流發(fā)展的短板問(wèn)題，“第一公里”問(wèn)題的解決對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。本文針對(duì)“第一公里”中現(xiàn)存的這些問(wèn)題一一提出了對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策，希望能夠通過(guò)政府、企業(yè)合作，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立健全法律和行業(yè)規(guī)范，加大人才培養(yǎng)力度，提高科技水平，多方面、多角度地推動(dòng)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流“第一公里”問(wèn)題的解決。