應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障滯留案例

洋山港海事局 梁迎青

船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為船舶的主要應(yīng)急電源之一，其工況是否良好直接影響到船舶是否能在主電源故障后從癱船狀態(tài)逐步恢復(fù)動(dòng)力，進(jìn)而確保船舶安全、船員生命乃至海洋環(huán)境安全的重要保障。

2019年某國(guó)際航行船舶在國(guó)外接受PSC檢查，被開(kāi)具應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障缺陷。根據(jù)交通運(yùn)輸部海事局《國(guó)際航行船舶境外滯留應(yīng)急處理和跟蹤處置暫行辦法》規(guī)定，筆者參與了對(duì)該輪開(kāi)展的滯留調(diào)查和評(píng)估。

該輪靠泊港口第二天，一名PSC檢查官上船檢查，在查看相關(guān)文件和法定記錄后，開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)檢查。在檢查至應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，船員按照檢查官要求分別進(jìn)行了配電板手動(dòng)啟動(dòng)、機(jī)旁啟動(dòng)均正常，在進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)應(yīng)急配電板指示燈閃爍且不能并電，直至檢查結(jié)束，仍不能修復(fù)，檢查官開(kāi)具了港口國(guó)檢查滯留報(bào)告后離船。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作原理

應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為船舶應(yīng)急電源其應(yīng)具備相關(guān)公約、法規(guī)要求的相關(guān)功能。首先，應(yīng)急發(fā)電機(jī)相連的應(yīng)急配電板應(yīng)能實(shí)現(xiàn)船舶主電源故障后給部分重要設(shè)備自動(dòng)供電的功能。

為了確保應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源故障發(fā)生后的應(yīng)急情況發(fā)揮其功能，一般在工作中采用定期負(fù)荷試驗(yàn)的方式進(jìn)行。應(yīng)急發(fā)電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)一般分為兩種：一種是手動(dòng)啟動(dòng)并電，另一種是自動(dòng)啟動(dòng)并電。

在手動(dòng)啟動(dòng)并電過(guò)程中，將應(yīng)急配電板上的啟動(dòng)模式轉(zhuǎn)換到“MANUAL”模式，然后手動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，在觀察柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓等以及應(yīng)急配電板頻率、電壓等相關(guān)參數(shù)處于正常狀況時(shí)手動(dòng)并電接入負(fù)載；

在自動(dòng)啟動(dòng)并電過(guò)程中，一般采用以下兩種方式進(jìn)行測(cè)試。一是關(guān)閉主配電板與應(yīng)急配電板之間的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，應(yīng)急配電板失電，在經(jīng)過(guò)設(shè)定的延時(shí)確認(rèn)后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在自動(dòng)起動(dòng)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)自動(dòng)合閘向應(yīng)急配電板供電。二是通過(guò)啟動(dòng)應(yīng)急配電板的模擬測(cè)試開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至測(cè)試模式，此時(shí)應(yīng)急配電板上聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)跳閘，模擬應(yīng)急配電板失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，同樣在延時(shí)后通過(guò)應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)合閘向應(yīng)急配電板供電接入負(fù)載。

公約、法規(guī)相關(guān)要求

應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源，在《SOLAS公約》和《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》均有相關(guān)要求：

1、由一臺(tái)獨(dú)立供給燃油的適當(dāng)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃油閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）不低于43℃；

2、在主電源供電發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)起動(dòng)，并應(yīng)自動(dòng)與應(yīng)急配電板接通。原動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)及其特性，應(yīng)能盡快地在最多45s內(nèi)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)安全和實(shí)際可行地承載其額定負(fù)載；

3、除設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的第二套獨(dú)立起動(dòng)裝置外，應(yīng)對(duì)單一的儲(chǔ)存能源應(yīng)加以保護(hù)，以防止其被自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)全部耗盡；

4、1998年7月1日或以后建造的船舶，如果必須使用電源恢復(fù)推進(jìn)，其功率應(yīng)足以在全船失電后30min內(nèi)，使之連同其他機(jī)器（視具體情況而定）從癱船狀態(tài)恢復(fù)至推進(jìn)狀態(tài)。

思考與建議

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公司及其船舶和人員各方面均存在不同程度的問(wèn)題，為了提高船舶在PSC檢查的應(yīng)檢能力，建議從以下方面考慮：

1、公司管理

公司管理層在體系文件制定方面，應(yīng)認(rèn)真梳理體系文件，切實(shí)提高各項(xiàng)制度的可操作性，確保船舶管理及其設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作落到實(shí)處。同時(shí)，加大岸基支持力度，真正起到指導(dǎo)和管理作用。另外，在對(duì)船員實(shí)施考核方面，不僅要加強(qiáng)管理層定期訪船監(jiān)督檢查，還要加強(qiáng)船員考核，特別是驗(yàn)證船員實(shí)際的適任能力等。對(duì)外部檢查方面發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)注意分析、研究，挖掘缺陷背后的深層次原因，協(xié)助船舶糾正缺陷。

2、船舶管理

加強(qiáng)船舶認(rèn)真落實(shí)公司體系文件的要求，船長(zhǎng)及部門(mén)長(zhǎng)認(rèn)真開(kāi)展船舶自查工作，并就相關(guān)情況作為不符合情況進(jìn)行上報(bào)和跟蹤處理；同時(shí)，部門(mén)長(zhǎng)嚴(yán)格督促責(zé)任船員落實(shí)好崗位職責(zé)要求的各項(xiàng)維護(hù)保養(yǎng)工作，并做好相關(guān)存檔工作，養(yǎng)成“做事留痕”的工作習(xí)慣，以便在接受外部檢查時(shí)提供相應(yīng)的證據(jù)。

3、船員培訓(xùn)

（1）加強(qiáng)船員針對(duì)性培訓(xùn)，特別是關(guān)鍵性設(shè)備及應(yīng)急準(zhǔn)備方面，切實(shí)提高船員應(yīng)對(duì)檢查的能力。按照公約法規(guī)要求，對(duì)船上主副機(jī)、主應(yīng)急電源、消防、救生以及防污染設(shè)備等關(guān)鍵性設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以備隨時(shí)使用。對(duì)船上關(guān)鍵性測(cè)試要按照要求認(rèn)真開(kāi)展，這也是本次船舶在澳大利亞被滯留的一個(gè)很重要的原因。

（2）提高船員接受外部檢查的溝通能力。公司應(yīng)對(duì)船員進(jìn)行迎檢反應(yīng)能力和溝通能力的培訓(xùn)，特別是在接受PSC檢查時(shí)，針對(duì)PSC檢查官開(kāi)具的缺陷應(yīng)提出合理的解釋，以避免應(yīng)溝通問(wèn)題導(dǎo)致滯留。