中國船級社 劉 學(xué)
航行數(shù)據(jù)記錄儀可在發(fā)生事故前后一段時間內(nèi)安全和有效地存儲船舶運行狀態(tài)、位置軌跡、以及船舶操作和決策人員的指令及執(zhí)行情況等信息。一旦船舶發(fā)生事故,相關(guān)海事管理部門可以從獲取的航行數(shù)據(jù)記錄儀中讀取信息,以盡可能真實完整的還原事故過程,并為事故原因的調(diào)查分析提供有力支撐。它可以說是在通常情況下并不起眼,但在關(guān)鍵時刻發(fā)揮重要作用的船載設(shè)備。
某散貨船安放龍骨日期在2014年7月1日之后,應(yīng)急電源為主電源失效時可自動啟動的發(fā)電機組。在一次電纜敷設(shè)檢查中,發(fā)現(xiàn)該船航行數(shù)據(jù)記錄儀(以下簡稱VDR)除由航行設(shè)備AC220V分電箱和自帶的專用備用電源供電外,還有航行設(shè)備DC24V分電箱供電,這樣的安裝和配置不能滿足MSC.333(90)中有關(guān)電源供應(yīng)的要求。
為確認是現(xiàn)場安裝人員的實施問題還是圖紙設(shè)計的問題,檢驗中又核對了該船的設(shè)計圖紙情況。經(jīng)查,圖紙確實為VDR提供了AC220V和DC24V兩路供電電源,現(xiàn)場施工是按圖紙進行線纜拉放的。
經(jīng)修訂的船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)性能標準MSC.333(90)第5.4.2條規(guī)定:“如果船上的主應(yīng)急電源發(fā)生故障,VDR應(yīng)通過專用備用電源在兩小時內(nèi)連續(xù)記錄駕駛臺的聲音。在2小時結(jié)束時,所有記錄應(yīng)自動停止”。中國船級社船載航行數(shù)據(jù)記錄儀檢驗指南第2.3.2條同樣規(guī)定:“如果船舶應(yīng)急電源供電中斷,則VDR能通過專用備用電源供電而連續(xù)記錄駕駛室聲音長達2h。在2h結(jié)束時,所有記錄應(yīng)自動停止”。
通過VDR的功能分析可知,上述要求的目的是在船舶電源(包括主電源和應(yīng)急電源)故障切斷的情況下,為了確保存于固定式和自浮式記錄介質(zhì)的重要數(shù)據(jù)不被后續(xù)相對“無用”或“無調(diào)查參考價值”的數(shù)據(jù)覆蓋,而只允許VDR自帶的專用蓄電池再記錄駕駛室的聲音2h后,便自動切斷。
而該船的VDR除由航行設(shè)備AC220V分電箱(電源來自主/應(yīng)急電源)和自帶的專用備用電源(蓄電池)供電外,還有航行設(shè)備DC24V分電箱供電(電源來自總用充放電板的蓄電池組)。這會導(dǎo)致船舶電源故障切斷時,VDR仍由總用充放電板蓄電池組持續(xù)供電,而自帶的專用蓄電池不能投入工作,固定式和自浮式記錄介質(zhì)的重要數(shù)據(jù)被覆蓋的風(fēng)險大大增加,使日后的調(diào)查分析陷于被動,違背了VDR配備的目的和初衷。
鑒于上述情況,我聯(lián)系了船廠設(shè)計部門,向其解釋了VDR檢驗發(fā)現(xiàn)的問題。
設(shè)計部門在理清了VDR的功能和較為獨特的使用背景后,也認識到了“冗余”供電可能造成的后果,修改了VDR系統(tǒng)圖,去除了來自總用充放電板蓄電池組的電源供應(yīng),并按照新版修改圖紙進行了現(xiàn)場施工,之后由船級社進行了檢驗確認。
針對船廠設(shè)計部門提出的有關(guān)VDR產(chǎn)品本身為何會設(shè)置24V電源接口的疑惑,我也向其進行了解析,因為從產(chǎn)品設(shè)計的角度來說,設(shè)備商生產(chǎn)的VDR可能要涵蓋的船型較廣,其設(shè)置的24V電源接口,可為以蓄電池組作為應(yīng)急電源的船舶考慮,在這種情況下,VDR接入船舶主電源后,DC24V的接口接入應(yīng)急電源蓄電池組,再加上設(shè)備自帶的專用蓄電池,才一起構(gòu)成了完整的供電系統(tǒng)。
因此,建議船舶制造廠在VDR設(shè)備上設(shè)置提醒標識,以指導(dǎo)施工人員、檢驗人員進行正確的接線安裝和核查。同時也提醒技術(shù)設(shè)計部門關(guān)注應(yīng)急電源為發(fā)電機組的情況下,VDR系統(tǒng)圖的電源供應(yīng)情況,除主/應(yīng)急電源外,不應(yīng)接入充放電板蓄電池組等的電源供應(yīng)。設(shè)計人員要避免“船舶設(shè)備供電或功能不能少于標準配置,但可比正常標準配置多”的慣性思維。因為,有時“多配置的部分”,并不是高于正常標準的所謂“高配”,反而會影響設(shè)備正常功能的實現(xiàn),上述VDR的供電方式就是一個實例。