中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)研究

高鵬

摘要：中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)為雙邊產(chǎn)業(yè)合作提供了前所未有的發(fā)展空間。首先，基于中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)背景，總結(jié)了學(xué)者的研究成果;其次，分析走廊沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀，使用緬甸2017年統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)來研判走廊沿線省邦的要素集聚能力;最后，借助通道經(jīng)濟(jì)理論，基于沿線省邦的要素特點(diǎn)，對(duì)緬甸沿線省邦有針對(duì)性的提出可開展產(chǎn)業(yè)合作的領(lǐng)域，促進(jìn)中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：中緬經(jīng)濟(jì)走廊;通道經(jīng)濟(jì)理論;要素集聚

一、引言

區(qū)域發(fā)展不平衡是欠發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的凸顯問題，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)合作是實(shí)現(xiàn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的重要途徑。2017年12月1日，中緬雙方就兩國在“一帶一路”倡議下共建中緬經(jīng)濟(jì)走廊。2018年9月9日簽署《中華人民共和國政府與緬甸聯(lián)邦共和國政府關(guān)于共建中緬經(jīng)濟(jì)走廊的諒解備忘錄》，2018年9月11日，中國和緬甸雙方就合作理念及原則、工作機(jī)制、合作規(guī)劃等問題進(jìn)行深入磋商，達(dá)成廣泛共識(shí)。雙方遵循共商、共建、共享的合作原則，中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)進(jìn)程和規(guī)劃在不斷的加速和完善。

目前中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)還存在著一些問題和挑戰(zhàn)。緬甸國內(nèi)有政府軍與民地武的矛盾;緬甸各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施狀況較差，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后;中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)合作過程中對(duì)緬方的發(fā)展需求了解不夠充分?；诖?，本文首先對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行回顧;其次對(duì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析;接著構(gòu)建了一個(gè)要素集聚能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從人口要素集聚能力、經(jīng)濟(jì)要素集聚能力、對(duì)外開放要素集聚能力、公共設(shè)施要素集聚能力、政策要素集聚能力這五個(gè)方面對(duì)中緬經(jīng)濟(jì)走廊沿線省邦要素集聚能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，以緬甸沿線省邦作為重要節(jié)點(diǎn)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為載體，全方位打造“點(diǎn)—軸”式走廊建設(shè)新形態(tài)，基于緬甸沿線省邦的要素集聚能力、發(fā)展需求及資源稟賦，有針對(duì)性的提出中緬雙方在走廊沿線省邦展開合作的具體領(lǐng)域，加快推進(jìn)中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)。

二、文獻(xiàn)綜述

有關(guān)中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的研究，目前學(xué)者主要從兩國經(jīng)貿(mào)、地緣政治、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)合作等角度為切入點(diǎn)進(jìn)行定性的研究分析。李燦松以緬北的軍事政治局勢(shì)角度對(duì)中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)分析。陳利君分析了中緬的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。付永利認(rèn)為，中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)連接了緬甸最貧窮與最發(fā)達(dá)的地區(qū)，同時(shí)帶動(dòng)中緬邊境沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，穩(wěn)定社會(huì)。在基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，李晨陽指出，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是雙方合作的基石，諒解備忘錄中也明確指出把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擺在第一位。趙洪分析了中緬經(jīng)濟(jì)走廊將給中緬關(guān)系發(fā)展及區(qū)域能源安全與合作帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)，將促使雙方國內(nèi)的石油、天然氣的能源格局產(chǎn)生積極的效應(yīng)。蘇益莉從能源合作方面定性的研究論述了中緬兩國投資合作的現(xiàn)狀和問題。另外，田剛等通過測(cè)算貿(mào)易強(qiáng)度，貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)研究了中國與緬甸木質(zhì)林產(chǎn)品的貿(mào)易。

通道經(jīng)濟(jì)理論建立在增長(zhǎng)極理論和“點(diǎn)—軸”開發(fā)理論的基礎(chǔ)之上。增長(zhǎng)極理論指出了區(qū)域內(nèi)中心城市的極化與擴(kuò)散效應(yīng);點(diǎn)軸理論強(qiáng)調(diào)了交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)極化和擴(kuò)散效應(yīng)的重要作用。通道經(jīng)濟(jì)是通過建設(shè)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，改善區(qū)位的條件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、資金、人才、信息等要素在區(qū)域間的流動(dòng)，充分發(fā)揮點(diǎn)軸系統(tǒng)的集聚、擴(kuò)散功能，構(gòu)建不同區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)走廊、經(jīng)濟(jì)走廊。如今的通道經(jīng)濟(jì)理論已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于研究經(jīng)濟(jì)走廊，經(jīng)濟(jì)帶等具體研究，是研究落后區(qū)域，欠發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的利器。武曉玲分析了中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的通道布局存在的問題，并提出加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)對(duì)貿(mào)易，產(chǎn)業(yè)合作的帶動(dòng)效應(yīng)。高新才用通道經(jīng)濟(jì)理論研究了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展重點(diǎn)。

而具體到運(yùn)用通道經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展建設(shè)中緬經(jīng)濟(jì)走廊，首先要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，使走廊內(nèi)要素實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，但是要素有著稀缺性、逐利性等特點(diǎn)，使得要素的非均衡分布成為了必然結(jié)果，要素集聚程度越高的城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，并能輻射帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)要素的有序配置和自由流動(dòng)有利于中國與緬甸間要素資源稟賦的價(jià)值實(shí)現(xiàn)與增值，還可以通過空間聚集的自我強(qiáng)化作用推動(dòng)走廊沿線空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生和變化，進(jìn)而為沿線要素的集聚和擴(kuò)散，為走廊向一體化的超越提供穩(wěn)定的動(dòng)力機(jī)制。

綜上所述，以往研究成果為本文提供了相關(guān)理論依據(jù)和研究方法，極具啟發(fā)性。通道經(jīng)濟(jì)就是以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為中心，以交通干線為依托，在地區(qū)之間建立密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。本文正是借助通道經(jīng)濟(jì)理論，分析中緬經(jīng)濟(jì)走廊沿線省邦要素集聚能力，以期通過沿線省邦的集聚和輻射效應(yīng)，促進(jìn)中緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，并提出可行的意見。

三、中緬經(jīng)濟(jì)走廊緬甸沿線省邦發(fā)展現(xiàn)狀

（一）緬甸境內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

緬甸的交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況整體質(zhì)量較差。緬甸交通運(yùn)輸主要以水運(yùn)為主，全國約50%的貨運(yùn)量依靠水運(yùn)，但季節(jié)性的因素影響了內(nèi)河水運(yùn)效率，供遠(yuǎn)洋貨輪停泊的港口較少。公路交通運(yùn)輸上，曼德勒-木姐公路是緬甸沿線城市重要的聯(lián)系通道，也是邊境貿(mào)易的主要通道。目前全緬甸只有一條高速公路，即仰光—內(nèi)比都—曼德勒高速公路，貫穿了它的經(jīng)濟(jì)中心、政治中心和第二大城市。這條公路質(zhì)量不佳，制約了緬甸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、阻礙了與周邊國家的互聯(lián)互通。鐵路交通運(yùn)輸上，緬甸的鐵路系統(tǒng)是緬甸國家鐵路公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)管理。但是緬甸的鐵路系統(tǒng)質(zhì)量令人極其堪憂，運(yùn)行速度緩慢，客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)差。和緬甸有經(jīng)濟(jì)往來的重要鄰國相比，緬甸在每千平方公里土地上的鐵路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度這一衡量指標(biāo)上，遠(yuǎn)低于印度、孟加拉國，略低于巴基斯坦和泰國。

（二）走廊沿線省邦要素集聚能力分析①

中緬經(jīng)濟(jì)走廊是一條北起云南，南下經(jīng)過曼德勒再分別向東西延伸至仰光新城和皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)的一條人字形走廊。本文重點(diǎn)研究的是從云南-曼德勒-仰光這一段。該部分主要穿過了以下幾個(gè)省邦：克欽邦，撣邦，曼德勒省，仰光省。本文通過對(duì)國內(nèi)外要素集聚的相關(guān)文獻(xiàn)的學(xué)習(xí)，構(gòu)建了一個(gè)要素集聚能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)《2017年緬甸統(tǒng)計(jì)年鑒》中的數(shù)據(jù)對(duì)中緬經(jīng)濟(jì)走廊沿線省邦的要素集聚能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要從人口要素集聚能力、經(jīng)濟(jì)要素集聚能力、對(duì)外開放要素集聚能力、公共設(shè)施要素集聚能力、政策要素集聚能力這五個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。人口要素集聚能力選取的數(shù)據(jù)是：城鎮(zhèn)人口、總?cè)丝诩叭丝诿芏?經(jīng)濟(jì)要素集聚能力選取的數(shù)據(jù)是：省邦人均GDP及GDP增長(zhǎng)率;對(duì)外開放要素集聚能力選取的數(shù)據(jù)是：國內(nèi)外對(duì)各省邦投資額;公共設(shè)施要素集聚能力選取的數(shù)據(jù)是：公路網(wǎng)密度、教師數(shù)量、學(xué)校數(shù)量;政策要素集聚能力選取的數(shù)據(jù)是：各省邦財(cái)政收支比。

人口要素集聚能力方面：克欽邦人口較少，僅164.3萬人，仰光省則有736.1萬人口。仰光省的人口密度非常大。緬甸全國的平均城鎮(zhèn)人口比例是30%，撣邦處于平均線以下為24%，克欽邦與曼德勒省比例相似，分別為36%和35%，仰光省則遠(yuǎn)高于全國各省，達(dá)到了70%。

經(jīng)濟(jì)要素集聚能力方面：仰光省的經(jīng)濟(jì)要素集聚能力最強(qiáng)，克欽邦和曼德勒省的經(jīng)濟(jì)要素集聚能力相近，撣邦相對(duì)落后。2014～2015年度，仰光省的人均GDP為1970.10美元幾乎是克欽邦與撣邦的三倍，曼德勒省的人均GDP為1083.96美元?？藲J邦與撣邦人均GDP為726.85美元，648.51美元。而克欽邦為全國GDP貢獻(xiàn)了1.90%，撣邦為0.61%，相比之下曼德勒省和仰光省的貢獻(xiàn)量較大，分別為10.17%，22.08%。說明克欽邦和撣邦經(jīng)濟(jì)體量較小，有很大的挖掘和發(fā)展空間。克欽邦2015年GDP增長(zhǎng)率為18.21%高于曼德勒省和仰光省4～5%，此時(shí)的全國GDP增長(zhǎng)率為11.42%，充分說明緬甸的經(jīng)濟(jì)充滿著增長(zhǎng)的潛力，而克欽邦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間更大。

對(duì)外開放要素集聚能力方面：在2015～2016年度，國外對(duì)各省邦投資上，光仰光一個(gè)省就占據(jù)了全國40.74%的投資，為3862.5百萬美元。國內(nèi)對(duì)各省邦的投資總額為3190.29百萬美元，仰光省占比更是達(dá)到了70.5%，曼德勒省為10.78百萬美元，撣邦為18.33百萬美元，克欽邦為8.15百萬美元。

公共設(shè)施要素集聚能力方面：四個(gè)省邦的公共要素集聚能力相差較小，全國公路網(wǎng)密度為0.0985。撣邦、曼德勒省和仰光省均在平均值以上分別為0.1109、0.1416、0.1693，而克欽邦為0.069，從側(cè)面也反映出克欽邦基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。教育方面，撣邦有2991所大學(xué)，在四個(gè)省里最高。小初高的教師數(shù)量中，仰光省、曼德勒省、撣邦均有35000名左右教師，克欽邦只有12893名。小初高學(xué)校數(shù)量上克欽邦、撣邦、曼德勒省、仰光省分別有1408、5042、4039、2739所。綜合來看，撣邦在教育方面的投入較大。

政策要素集聚能力方面：克欽邦與仰光省相近，財(cái)政收支比中全國水平是0.4514，克欽邦，撣邦在全國線以下分別為0.44、0.39。曼德勒省和仰光省分別為0.709、0.855。這兩個(gè)省在財(cái)政支出上比較大。

綜合以上分析來看，可以發(fā)現(xiàn)曼德勒省、仰光省的要素集聚能力較強(qiáng)，人口眾多，勞動(dòng)力充足，是東線走廊上的增長(zhǎng)極，而克欽邦、撣邦則是中緬經(jīng)濟(jì)走廊上的節(jié)點(diǎn)。因此，不同級(jí)別省邦的極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)有差別，在走廊的建設(shè)中扮演著不同的角色，形成了多層次結(jié)構(gòu)的點(diǎn)軸系統(tǒng)，依托基礎(chǔ)設(shè)施的連接，形成通道經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而優(yōu)化整個(gè)中緬經(jīng)濟(jì)走廊的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、推動(dòng)中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的幾點(diǎn)建議

中緬經(jīng)濟(jì)走廊東線的勞動(dòng)力人口數(shù)量較多，地域范圍相對(duì)較廣，又因其地理位置、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)水平均處相對(duì)優(yōu)勢(shì)，故成為中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重中之重。因此，應(yīng)充分發(fā)揮沿線省邦要素的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)周邊城市區(qū)域的發(fā)展。

（一）依托中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的大好形勢(shì)，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大通道

發(fā)達(dá)的交通體系是經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的基礎(chǔ)和動(dòng)力，而緬甸雖具備地緣優(yōu)勢(shì)，但地區(qū)間的交通建設(shè)水平仍不夠改善。緬甸沿線省邦的產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易均受物流體系的制約，由于緬甸各省之間的公路和鐵路運(yùn)營(yíng)效率低下且線路單一，導(dǎo)致正常的物流貿(mào)易得不到保障。因此，基于緬甸的發(fā)展需求，中緬雙方應(yīng)盡快就此問題，開展有關(guān)交通線路布局和運(yùn)營(yíng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的長(zhǎng)期合作，并盡快完善和保障各類交通線路的高效運(yùn)營(yíng)，時(shí)刻確保貿(mào)易物流的通暢，是實(shí)現(xiàn)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的關(guān)鍵一步。同時(shí)兼顧公路、鐵路的運(yùn)輸體系建設(shè)，使中緬產(chǎn)業(yè)合作的交通通道邁向全方位現(xiàn)代化模式。

（二）依托沿線省邦的自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮省邦要素的輻射效應(yīng)

1.農(nóng)業(yè)合作分析

緬甸仍然是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，緬甸國內(nèi)耕地的可種植面積較大，沿線省邦農(nóng)作物均以水稻和玉米為主，曼德勒省，仰光省水稻種植面積廣闊，水稻產(chǎn)量高。但相比中國的農(nóng)作物年產(chǎn)率，緬甸沿線省邦的農(nóng)作物年產(chǎn)率仍存在較大提升空間。且水稻和玉米等糧食年產(chǎn)量會(huì)直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐拿裆鷨栴}，而民生問題正是中緬農(nóng)業(yè)合作之所向，我國的水稻和玉米種植培育技術(shù)水平在世界首屈一指，又基于我國包容性的發(fā)展視角，故中緬兩方亟需開展有關(guān)水稻和玉米培育技術(shù)的農(nóng)業(yè)合作項(xiàng)目，并有針對(duì)性提高緬甸的農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平，以使其灌溉系統(tǒng)更加完善，充分發(fā)揮水稻和玉米種植在緬甸沿線省邦農(nóng)業(yè)種植中的主體地位，以沿線重要城市節(jié)點(diǎn)為中心，以互通互聯(lián)的中緬經(jīng)濟(jì)走廊為線，以實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)水稻和玉米培育技術(shù)的合作成果盡快向沿線其他地區(qū)發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng)。

2.工業(yè)合作分析

緬甸沿線省邦的工業(yè)布局主要是輕工業(yè)，其中紡織和服裝行業(yè)存在歷史悠久，也一直是緬甸輕工業(yè)的代表行業(yè)。如今，緬甸的紡織服裝業(yè)正處于勞動(dòng)密集型階段，與緬甸的勞動(dòng)力市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正匹配，正是沿線大多省邦的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。隨著國際市場(chǎng)日新月異的變化，該行業(yè)未來幾年的發(fā)展前景也十分樂觀。而當(dāng)前面臨最主要的問題是該行業(yè)的加工設(shè)備更新?lián)Q代慢，且物流體系建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致加工效率和利潤(rùn)均較低。而我國輕工業(yè)擁有較為先進(jìn)的加工設(shè)備，且在物流體系等配套設(shè)施建設(shè)上已較完善，故中緬雙方應(yīng)就如何提高加工效率和改善配套設(shè)施等問題開展長(zhǎng)期友好合作，以提升紡織服裝的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

緬甸沿線省邦的鋼鐵、汽車和機(jī)械等大型制造工廠占比較少。一般來說，重工業(yè)對(duì)國家的GDP貢獻(xiàn)較大，也是衡量一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。而基于對(duì)要素集聚能力的分析，中緬雙方可優(yōu)先在曼德勒省、仰光省開展有關(guān)鋼鐵、汽車等重工業(yè)的項(xiàng)目投資與合作，在以中小型工廠為主的輕工業(yè)布局的基礎(chǔ)上，全面優(yōu)化提升緬甸沿線省邦的重工業(yè)體系建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)緬甸的工業(yè)布局由輕工業(yè)為主導(dǎo)向輕重工業(yè)全面發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

緬甸沿線省邦自然資源豐富，克欽邦的鐵礦儲(chǔ)量約2.23億噸，綜合品位50.65%，撣邦的鉛、鋅、銀礦儲(chǔ)量分別為30萬噸、50萬噸、750萬噸，分布在東部撣邦高原西部的鉛-鋅-銀礦帶中，曼德勒省的銅礦、鎳礦儲(chǔ)存量大。緬甸的石油天然氣資源主要分布在中部及沿海地區(qū)，中緬石油管道經(jīng)緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦進(jìn)入云南。加強(qiáng)中緬雙方自然資源的開發(fā)合作，不僅可以使緬甸國內(nèi)滿足對(duì)能源的需求，帶動(dòng)走廊沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而且當(dāng)緬甸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中緬雙方的經(jīng)貿(mào)合作也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，架起來的中緬經(jīng)濟(jì)走廊也將更加穩(wěn)固。

（三）中緬雙方全方位合作，打造“點(diǎn)—軸”式合作網(wǎng)絡(luò)新形態(tài)

在中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)形勢(shì)下，借助通道經(jīng)濟(jì)理論，基于緬甸沿線省邦已具備要素的輻射作用，在不斷優(yōu)化的交通設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)上，借助高效、直接的通道服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以進(jìn)一步優(yōu)化雙方的經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)合作。中緬雙方在交通、農(nóng)業(yè)、工業(yè)和能源的全面合作，將涉及緬甸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市發(fā)展和民生問題，也將有利于緬甸在經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平上取得實(shí)質(zhì)性的提升，更將為中緬雙方長(zhǎng)期友好合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉偉，江婷，李可，王永祥.欠發(fā)達(dá)地區(qū)新型城鎮(zhèn)化包容性發(fā)展的影響因素分析——以江西省為例[J].新南昌航空大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2019（03）：40-50.

[2]李秀蕓，楊雪英，李義良.包容性發(fā)展的共建共享路徑探索——以江蘇省精準(zhǔn)扶貧為例[J].齊齊哈爾大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2019（07）：60-64.

[3]李燦松，胡平平，楊旺舟.緬北局勢(shì)及其對(duì)中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的影響[J].熱帶地理：2019，39（06）：823-832.

[4]陳利君.建設(shè)孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的前景與對(duì)策[J].云南社會(huì)科學(xué)，2014（01）：1-6.

[5]付永麗.論中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的現(xiàn)狀與前景[J].云南社會(huì)主義學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，21（01）：150-153.

[6]李晨陽，孟姿君，羅圣榮.“一帶一路”框架下的中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)：主要內(nèi)容、面臨挑戰(zhàn)與推進(jìn)路徑[J].南亞研究，2019（04）：112-133+157-158.

[7]趙洪.中國—緬甸經(jīng)濟(jì)走廊及其影響[J].東南亞南亞研究，2012（04）：39-43+95.

[8]蘇益莉.中緬能源合作現(xiàn)狀與存在問題分析[J].納稅，2017（18）：101+104.

[9]田剛，楊光，吳天博.中國與孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易前景分析[J].世界林業(yè)研究，2020，33（02）：112-116.

[10] Perroux F.Economic Space：Theory and Applications[J].The Quarterly Journal of Economics，1950，64（01）：89-104.

[11]陸大道.關(guān)于“點(diǎn)-軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的形成機(jī)理分析[J].地理科學(xué)，2002，22（01）：1-6.

[12]王瑛.發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)的理論探討[J].改革與戰(zhàn)略，2004（10）：55-57.

[13]李健.“一帶一路”倡議與中國城市群戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展——通道經(jīng)濟(jì)視角的分析[J].上海城市管理，2019，28（05）：4-10.

[14]周茂權(quán).點(diǎn)-軸開放理論的淵源與發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)地理，1992（02）：49-52.

[15]武曉玲.中蒙俄西部通道的構(gòu)建及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2019.

[16]高新才.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014（04）：94-98.

[17]郭慶賓，張中華.長(zhǎng)江中游城市群要素集聚能力的時(shí)空演變[J].地理學(xué)報(bào)， 2017，72（10）：1746-1761.

[18]楊禮杉.鐵路交通發(fā)展對(duì)沿線城市要素空間集聚的影響[D].廣州：暨南大學(xué)，2016.

[19]王金波.從走廊到區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化：“一帶一路”經(jīng)濟(jì)走廊的形成機(jī)理與功能演進(jìn)[J].國際經(jīng)濟(jì)合作（02）：11-17.

[20]李凌秋.“一帶一路”背景下中緬基礎(chǔ)建設(shè)的投資合作[J].東北亞經(jīng)濟(jì)研究，2017，1（03）：31-39.

*基金項(xiàng)目：云南省省院省校教育合作人文社科項(xiàng)目“云南參與中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展路徑研究”（SYSX201905）;昆明理工大學(xué)東盟研究中心項(xiàng)目“國際產(chǎn)能合作背景下中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)研究”。

（作者單位：昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院）