信息智能的輸電線路運檢一體化分析

秦辭海

（國網(wǎng)上海市電力公司，上海 200122）

從20 世紀(jì)末開始，我國在輸電線路維護(hù)中建立定期檢查制度，在使用一段時間后，對輸電線路進(jìn)行維修，并通過定期檢查形式，明確輸電線路設(shè)備情況、性能等內(nèi)容，根據(jù)檢查結(jié)果建立相應(yīng)的改進(jìn)措施。但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)設(shè)備得到了穩(wěn)步更新，傳統(tǒng)管理模式很難將輸電線路問題解決。為此，相關(guān)企業(yè)需要在輸電線路管理中應(yīng)用運檢一體化操作，展示出更好的運檢成效。

1.運檢一體化管理的可行性和意義

1.1 運檢一體化管理的可行性

一般來說，在實際輸電線路運行和檢修一體化管理上，應(yīng)該以一體化技術(shù)應(yīng)用為根本，從目前發(fā)展形勢下能夠看出，我國電力系統(tǒng)依舊處于升級和更新狀態(tài)，實際輸電線路檢修現(xiàn)代化只能技術(shù)愈加完善。例如，地理信息系統(tǒng)技術(shù)以及現(xiàn)代通訊技術(shù)等，這些技術(shù)在我國現(xiàn)階段輸電線路運行和檢修中發(fā)揮出了重要作用，為實際檢修工作的開展創(chuàng)造有利條件。與此同時，輸電線路設(shè)備和線路的技術(shù)含量極高，能夠與現(xiàn)代化智能技術(shù)相適應(yīng)。例如，在線路監(jiān)測上，可以應(yīng)用功耗損監(jiān)測技術(shù)、遠(yuǎn)紅外成像監(jiān)測技術(shù)等，展示出良好的監(jiān)測功效，從整體上強(qiáng)化運檢管理工作效率[1]。另外，在先進(jìn)監(jiān)測手段的使用下，讓輸電線路實時監(jiān)控成為可能，如遠(yuǎn)紅外線成像監(jiān)測等。

1.2 運檢一體化的意義

隨著電力企業(yè)市場化發(fā)展，輸電線路運檢一體化自身檢修工作效率極高，漸漸被更多電力企業(yè)引進(jìn)，實現(xiàn)了經(jīng)營模式的有效創(chuàng)新。與此同時，輸電線路運檢一體化還能強(qiáng)化電力企業(yè)工作人員的綜合能力，以及工作熱情，間接提升工作人員的檢修效果。另外，輸電線路運檢一體化還能節(jié)約很多資源，為系統(tǒng)節(jié)省大量人力物力。實際工作時，輸電線路運檢工作良性分配，能夠降低重復(fù)工作開展的幾率，強(qiáng)化運檢工作效率，讓各部門之間建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，當(dāng)問題出現(xiàn)后，也能做到集中商討、公共解決，強(qiáng)化運檢機(jī)制的高效性特點，及時排除故障，縮減維修成本和維修時間。

2.輸電線路運檢一體化管理的現(xiàn)狀

截止到目前為止，電網(wǎng)發(fā)展規(guī)模越來越大，為了確定適合現(xiàn)階段輸電線路運行管理方式，我國電力部門進(jìn)行了不斷改革。當(dāng)前，我國在輸電線路運檢一體化管理上依舊存在很多問題，從而為我國整體輸電線路發(fā)展產(chǎn)生極大影響。

2.1 缺乏專業(yè)性較強(qiáng)的檢修人員

隨著科技水平的不斷提升，電力系統(tǒng)中的設(shè)備先進(jìn)性也越來越強(qiáng)，現(xiàn)階段，很多電力單位專業(yè)檢測維護(hù)人員嚴(yán)重缺乏，無法保證輸電線路檢修和維護(hù)工作效果，更無法保障輸電線路的及時維護(hù)。與此同時，實際輸電線路管理比較寬松，部分工作人員對日常巡視工作不夠重視，檢修工作開展的間隔時間較長，這對于后續(xù)輸電線路管理產(chǎn)生了極大影響。最后，當(dāng)輸電線路檢修工作出現(xiàn)問題時，工作人員應(yīng)立即上報給上級領(lǐng)導(dǎo)，但由于匯報不及時，導(dǎo)致等待時間延長，容易引發(fā)不可預(yù)知的后果，錯過故障的最佳維修階段[2]。此時，不但會提升維修成本，同時也會提升維修難度，甚至還會導(dǎo)致整個電力系統(tǒng)無法正常運行。

2.2 工作人員工作積極性有限

我國輸電線路維護(hù)工作制度設(shè)計，主要以分體執(zhí)行為主，很多部門沒有對工作種類進(jìn)行嚴(yán)格劃分，導(dǎo)致工作人員不能及時了解自身職責(zé)所在，只能依賴其他工作人員，影響了輸電線路檢修和維護(hù)工作的積極性，輸電線路運檢一體化管理也無法發(fā)揮出作用。另外，管理體制之中，工作人員的薪資待遇也沒有按照工作強(qiáng)度和難度進(jìn)行有效劃分，很多工作人員感覺自己的待遇很不公平，導(dǎo)致員工在執(zhí)行輸電線路維修任務(wù)時態(tài)度消極，工作積極性受到影響。

2.3 管理模式?jīng)]有得到優(yōu)化

我國輸電線路運檢一體化管理上，依舊存在很多不足之處。例如，部分工作人員只是熟悉少量設(shè)備，無法進(jìn)一步強(qiáng)化工作人員的綜合素質(zhì)。更為重要的是，管理模式需要優(yōu)化，還體現(xiàn)在檢修計劃相關(guān)信息管理包括檢修主體數(shù)據(jù)、檢修時間的安排以及基建擴(kuò)建項目等信息，只有保證這些數(shù)據(jù)信息的完善性，才能提升整個輸電線路的運行效率。

2.4 檢修制度的缺陷

現(xiàn)階段，我國電力系統(tǒng)正在朝著高電壓、高參數(shù)等方向發(fā)展，這也使得定期檢修制度的實施無法滿足輸電線路運行檢修要求。尤其是在“兩網(wǎng)”改造完成后，電力系統(tǒng)技術(shù)含量大幅提升，很多設(shè)備并不需要進(jìn)行定期檢修操作，如果繼續(xù)實施傳統(tǒng)檢修制度，不僅會導(dǎo)致資金浪費，還會由于檢修不當(dāng)而出現(xiàn)新的問題。所以說，各個電力企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際要求，調(diào)整好輸電線路運檢方式。

3.基于信息智能的輸電線路運檢一體化方式

3.1 強(qiáng)化輸電線路設(shè)備信息的采集和完善

為了更好的實現(xiàn)運檢一體的信息化管理，應(yīng)做到智能信息化設(shè)備采購和管理的全面完善，同時開展現(xiàn)有設(shè)備的信息化采集操作，實際檢測和維修工作，應(yīng)采用分項目操作手段，讓數(shù)據(jù)記錄顯得更加系統(tǒng)化，借助于智能信息化分析設(shè)備運行強(qiáng)化實現(xiàn)深入性分析。首先，在實際輸電線路設(shè)備引進(jìn)時，管理者應(yīng)保證設(shè)備各項指標(biāo)、性能等內(nèi)容的明確，為后續(xù)設(shè)備檢修工作的執(zhí)行提供基礎(chǔ)。因此，輸電線路運檢一體化屬于是必須開展的工作。其次，輸電線路設(shè)備維護(hù)工作的執(zhí)行，管理者應(yīng)根據(jù)不同設(shè)備特點和應(yīng)用情況，保證檢修維護(hù)工作的規(guī)范性。與此同時，還要注意對設(shè)備進(jìn)行有效清理和打掃，避免由于清潔不當(dāng)引發(fā)設(shè)備損壞現(xiàn)象。最后，輸電線路檢查時，工作人員應(yīng)做好記錄，這其中包括檢查過程和處理方式等，將這些信息數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫之中，為后續(xù)管理工作的開展提供信息支持，這也是后續(xù)輸電線路運檢一體化的基本所在。

3.2 實施運檢一體化管理機(jī)制

縱觀整個輸電線路發(fā)展?fàn)顟B(tài)和形式，運檢一體化管理的實施顯得尤為重要，能夠保證電路系統(tǒng)安全運行處于合理狀態(tài)。想要真正實現(xiàn)運檢一體化管理系統(tǒng)建設(shè)，工作人員首先要做的就是根據(jù)輸電線路設(shè)備的實際運行狀態(tài)，對其開展完善的檢查和評估操作。在后續(xù)運行商，也要根據(jù)實際情況開展合理的檢修操作，針對于具體問題制定相應(yīng)的解決策略，并及時上報管理層，避免線路無法進(jìn)行正常運輸。各個工作人員也要清楚自身工作職責(zé)所在，建立相應(yīng)的人才管理制度，以此來激發(fā)工作人員的工作積極性，保證電路系統(tǒng)始終處于良好的運行狀態(tài)之下。

3.3 提升智能化水平

整個智能化水平的提升，屬于是輸電線路運檢一體化管理核心內(nèi)容。實際智能化水平提升上，相關(guān)工作人員應(yīng)注重應(yīng)用傳統(tǒng)輸電線路管理手段。另外，在提升智能化水平上，管理者還要對記錄人員記錄的信息進(jìn)行適當(dāng)分類和整合，安排專業(yè)性較強(qiáng)的工作人員去解決故障問題。除此之外，實際智能化水平提升過程中，電力系統(tǒng)工作人員需要學(xué)會如何利用智能化平臺，將輸電線路的工作力度維持在最佳狀態(tài)，盡可能減少信息傳達(dá)中間環(huán)節(jié)，節(jié)省一部分輸電線路維修時間，這也是強(qiáng)化輸電線路運行和檢修工作效率的手段之一，在該過程的幫助下，輸電線路運檢一體化管理可靠性也會得到顯著提升。從這里也能夠看出，智能信息化技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠做到運檢一體化，還能在供電能力提升上發(fā)揮出作用，控制電路的運檢成本，做到電力系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展。

例如，企業(yè)可以將智能化平臺應(yīng)用到輸電線路運檢管理工作之中，縮減信息傳達(dá)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化運檢工作效率?？偟膩碚f，該類智能化平臺主要包括無線數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等，實際數(shù)據(jù)采集和分析，大多都是通過全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)。在全球定位系統(tǒng)幫助下，可以準(zhǔn)確定位輸電線路運行問題所在，這也是對工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督的過程。從這里也能夠看出，通過輸電線路運檢一體化管理智能化水平提升，輸電線路運行穩(wěn)定性能夠得到新的保障。

3.4 強(qiáng)化工作人員的思想覺悟

在變電維修工作執(zhí)行上，很多工作需要工作人員獨立完成。另外，很多時候，維修人員除了執(zhí)行維修任務(wù)外，還要開展一系列檢修操作，導(dǎo)致工作人員的工作壓力大幅增加，降低該類工作人員的工作積極性，無法將更多注意力集中在工作上。因此，企業(yè)管理者需要提升工作人員的思想覺悟，激發(fā)出更強(qiáng)的工作責(zé)任心，讓檢修工作始終處于正常運行狀態(tài)。

3.5 實行輸電線路一體化承包制度

輸電線路運檢一體化管理工作的執(zhí)行，承包模式的制定同樣重要。截止到目前為止，我國很多輸電線路運行和維護(hù)模式有分組、分段和分批承包等，各個承包單位只是對自己管轄的區(qū)域提高重視程度，對其他區(qū)域則是漠不關(guān)心，也正是由于這種承包模式存在，導(dǎo)致輸電線路運檢一體化無法順利實現(xiàn)，更不能做到跨區(qū)域維護(hù)和管理。為了解決該種問題，管理者應(yīng)根據(jù)實際情況，調(diào)整輸電線路運維承包模式，建立穩(wěn)定的承包區(qū)域合作關(guān)系，或者讀分區(qū)承包模式進(jìn)行創(chuàng)新，實施集中式承包，從整體角度著手，建立完善的運維系統(tǒng)，為一體化管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。最后，建立承包計劃和檢修工作檔案，為后續(xù)工作的開展提供支持。

4.結(jié)論

隨著信息智能的不斷發(fā)展，人工檢修工作已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前電力網(wǎng)絡(luò)需求，這也是線路檢修一體化操作實施的主要原因。以往人工線路檢修工作之中，工作人員已經(jīng)積累豐富的工作經(jīng)驗，再加上信息和傳感技術(shù)的逐步完善，使一體化管理工作成為可能，在提升線路維修效率同時，節(jié)省更多人力物力。