試論提高預(yù)舾裝率的工藝工法及其應(yīng)用

祁文軍

試論提高預(yù)舾裝率的工藝工法及其應(yīng)用

祁文軍

（江南造船（集團）有限責(zé)任公司，上海 201913）

建造船舶時需要按照規(guī)定的流程進行，將工序前移，設(shè)計單元模塊化，在管理上采用托盤化工藝，使預(yù)舾裝率有所提高，加快整個施工進度，縮短施工周期。工序前移環(huán)節(jié)，可以轉(zhuǎn)變專業(yè)化管理模式為區(qū)域聯(lián)合方式，實施多元化管理，采用這種管理模式不僅單位建設(shè)的效率會有所提高，而且模塊化技術(shù)的應(yīng)用中，還可以結(jié)合多種工序展開，做到施工一體化，產(chǎn)品質(zhì)量有所提高。著重研究提高預(yù)舾裝率的工藝工法及其應(yīng)用方案。

預(yù)舾裝率；工藝工法；應(yīng)用方案；單元模塊

隨著科技的發(fā)展，中國船舶工業(yè)在世界上具有越來越大的影響力。當(dāng)前在中國工業(yè)發(fā)展中，船舶工業(yè)已成為一個重要支柱。但是，與國外先進技術(shù)相比，中國船舶工業(yè)尚存在差距，特別是在設(shè)計和工藝水平上都存在一定的滯后性。要提高預(yù)舾裝率的工藝水平，就要樹立先進的理念，發(fā)揮中間產(chǎn)品的導(dǎo)向作用，分階段地生產(chǎn)、分地區(qū)地生產(chǎn)，有組織地展開整個生產(chǎn)過程，這對促進船舶工業(yè)的發(fā)展意義重大[1]。

1 工序前移

為了推進工序前移，造船廠應(yīng)優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，根據(jù)具體的生產(chǎn)情況改造管理體系。

從生產(chǎn)實際出發(fā)，對生產(chǎn)管理流程重新安排，準(zhǔn)確定位，采用固定化管理模式，結(jié)合使用區(qū)域化管理模式，不再采用原有的專業(yè)分工仿古式，組建復(fù)合型的施工團隊，綜合舾裝工作類型，對各種工種綜合管理，包括船體結(jié)構(gòu)的管道安裝（船舶系統(tǒng)的管道安裝）以及船體結(jié)構(gòu)的裝配合攏等，使管理工作立體化。

在開展管理工作時，靈活運用管理模式，構(gòu)建并完善復(fù)合經(jīng)營體制，基于專業(yè)分工實施多元化管理。在各項管理工作中要實施改革，加大人力資源改革力度，還要控制好成本，使生產(chǎn)有計劃展開[2]。

工序前移所發(fā)揮的作用是提高預(yù)舾裝率，使生產(chǎn)更加便利，加快生產(chǎn)進度。所以，生產(chǎn)設(shè)計專業(yè)的分工中，需要重新劃分界面，還要予以整合。發(fā)揮設(shè)計圖紙的指導(dǎo)作用，以區(qū)域施工作為主要的原則，實施分工生產(chǎn)、分級管理，使設(shè)計圖紙發(fā)揮管理效應(yīng)。在船舶分段規(guī)劃的過程中，對于專業(yè)接口要充分考慮，還要重視復(fù)合分工。以區(qū)域建設(shè)作為主要原則對區(qū)域圖進行規(guī)劃，根據(jù)區(qū)域圖對生產(chǎn)設(shè)計人員再分配，對于人員需要承擔(dān)的職責(zé)重新分工。

重組工作人員之后，由一名獨立的專業(yè)區(qū)域總監(jiān)協(xié)調(diào)各專業(yè)的設(shè)計沖突，由此形成的圖紙不僅符合生產(chǎn)計劃，而且與涂層性能標(biāo)準(zhǔn)相符合。焊接甲板的時候不會損壞到油漆，施工質(zhì)量和效率提高后，預(yù)舾裝率也會有所提高。在導(dǎo)纜孔施工中，采用分段制作的方式，可以安裝到位，船臺的工作量減少，而且不會造成大面積的油漆破壞[3]。

在對貨艙艏艉橫艙壁部位劃分時，橫向大接縫都可以劃分為橫壁結(jié)構(gòu)或者橫向強結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢在于發(fā)揮橫向強結(jié)構(gòu)的作用，大接縫焊接之后不會產(chǎn)生變形，但是這種方法也存在缺點，就是與合攏縫比較靠近的位置會出現(xiàn)一些散裝構(gòu)件，比如肘板等，如果采用分段劃分的方式，油漆遭到破壞，會導(dǎo)致施工難度加大。對散裝件實施管理的過程中，會由于散裝件不能夠及時運送而導(dǎo)致工作效率低，甚至?xí)l(fā)生質(zhì)量事故。為了避免發(fā)生這樣的事情，需要考慮分段劃分的時候用什么方式彌補其不足。大接縫與橫艙壁保持遠距離可以使大合攏件電焊減少對油漆影響，破壞面積減小，還有利于安裝大合攏散裝件，減少焊接的工作量，搭載大合攏的工作量也相應(yīng)減少[4]。

2 單元設(shè)計和模塊化設(shè)計

將發(fā)電機以及周圍的舾裝都看成模塊，在設(shè)計施工中按照模塊的操作方法進行。當(dāng)舾裝工事完成施工之后，發(fā)電機模塊就形成了。

舾裝模塊設(shè)計施工中可采用總組正轉(zhuǎn)的方法作為新的預(yù)舾裝手段。當(dāng)進入總組正轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)時，將總組區(qū)域里的各種單元整合，對于施工中所使用的設(shè)備以及有關(guān)的舾裝件都要統(tǒng)一管理，為施工的順利展開提供便利條件。采用這種方法不僅縮短了船臺舾裝時間，而且還可以獲得一體化管理效果，預(yù)舾裝率也有所提高。

單元、模塊化預(yù)舾裝是在船上實施車間化生產(chǎn)管理，仰面作業(yè)量減少了，工人的勞動強度會降低。工人的工作環(huán)境得到改善，流程更加精確，人力、工時的消耗量降低，使用的材料數(shù)量減少，更為重要的是，采用這種方法可以避免出現(xiàn)船上散裝設(shè)備遭到損壞的問題。單元、模塊化施工可以提高預(yù)舾裝造船技術(shù)水平，加快單元制作的速度，而且制作質(zhì)量有所保證。單元制作周期縮短，將制作單元的各個環(huán)節(jié)優(yōu)化，在研究單元的同時，還要考慮模塊制作中需要采用的新方法。比如，不同類型船上的凈油機單元可以選用同類型產(chǎn)品，采用的制作方案相同，制作周期大大縮短，因此加快了生產(chǎn)進度[5]。

單元制作場地要有所擴大，可以將組合式整體單元建造起來，比如，在機艙底部各項單元制作中，可以將所有的單元組合起來，由于占地面積小，所以在廠房中就可以建造，這樣就不需要獨立制作單元，用這種整體組合的方法建造效果會更好，不僅加快了建造的速度，而且保證了建造的質(zhì)量。無論是在工程圖紙設(shè)計方面，還是在施工方面都非常方便，工人識圖更加方便，施工的進度也加快了，更容易控制質(zhì)量。當(dāng)整體單元建造完畢之后，進行吊裝施工和安裝，都要嚴(yán)格按照施工流程進行，將組塊切割為若干個塊，使用大吊運輸?shù)酱希凑找?guī)定的工序進行安裝。這種單元制作的方法是非常理想化的，舾裝中采用這種方法，可以保證舾裝完整，降低材料成本，減少人力消耗，縮短工時，提高單元建造的速度[6]。

對于單元要不斷規(guī)范，合理優(yōu)化模塊建造技術(shù)，做好模塊的加工工作，實施標(biāo)準(zhǔn)化的制作方法，在加工和制作單元模塊的時候，保證模塊的完整性，這樣成品化的程度和商品化的程度都會有所提高。簡化標(biāo)準(zhǔn)單元建立起來，實施模塊加工，還要建立專業(yè)化的生產(chǎn)線，實施流水線運行，提高組件制作和安裝效率。

3 托盤化管理模式

采用托盤化管理模式，就是按照生產(chǎn)體系以及規(guī)定的流程實施管理，對生產(chǎn)中所需要的材料進行分類，根據(jù)需要對不同生產(chǎn)階段進行劃分，按照區(qū)域的固定格式將托盤表格制作出來。圖中所需要的所有材料、部件以及組合件都可以在托盤表中體現(xiàn)出來。托盤化管理中，將設(shè)計圖紙作為指導(dǎo)，對生產(chǎn)工作合理分配，管理滲入到每個生產(chǎn)環(huán)境中，包括倉儲管理、計劃管理等都可以建立關(guān)聯(lián)性，形成一個有機的整體[7]。生產(chǎn)設(shè)計工作得以細化，在舾裝專業(yè)管理中發(fā)揮著重要的作用。要明確制作圖所對口的部門是承擔(dān)制作各種部件的部門，制作托盤表的過程中，需要有關(guān)部門大量收集資料，將流程編制出來。這就意味著，制作圖是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在制作的過程中，要嚴(yán)格按照制作要求制作并處理。安裝圖所發(fā)揮的主要作用是為安裝部門提供指導(dǎo)思想，安裝托盤表所發(fā)揮的作用是為安裝部門領(lǐng)取成品部件提供參考依據(jù)。

4 結(jié)束語

通過上面的研究可以明確，要保證預(yù)舾裝率的工藝工法的應(yīng)用水平有所提高，要做到工序前移，還要制作單元模塊。采用托盤化管理模式，不僅可以使生產(chǎn)條件得到改善，而且舾裝件的工作量明顯減少，對船上的散裝件進行連接的時候，工作量也明顯減少，安裝工作量降低，管理更加完善，特別是實施了專業(yè)化管理，使多數(shù)的舾裝工作整合之后，在車間內(nèi)就可以進行，船臺和船塢的舾裝工作量明顯減少。各種單元和模塊都可以根據(jù)需要分散制作，施工場地能夠充分利用起來，加快了施工進度，各個施工環(huán)節(jié)都可以根據(jù)施工需要做出調(diào)整，各個工種在施工中不會相互產(chǎn)生影響。有大量的工作是在室內(nèi)完成的，室內(nèi)空間得以充分利用，改善了施工條件，也為工作人員提供了安全保障，文明生產(chǎn)得以落實。

［1］沈春華，張震，江夏雨.64 000 DWT散貨船生產(chǎn)設(shè)計預(yù)舾裝技術(shù)的應(yīng)用［J］.中國水運（下半月），2017，17（5）：47-48.

［2］朱彬，翁國忠.提高預(yù)舾裝率的工藝工法研究和應(yīng)用［J］.江蘇船舶，2017（2）：45-47.

［3］張萬波，劉邦貴.潛艇模塊化建造中的預(yù)舾裝技術(shù)［J］.艦船工程研究，2018（4）：24-28.

［4］章祖岐.單元組裝是提高預(yù)舾裝水平的有效手段（上）［J］.船舶物資與市場，1997（3）：38-40.

［5］周春霞.基于現(xiàn)代造船模式的船舶舾裝模塊化設(shè)計應(yīng)用研究［D］.上海：上海交通大學(xué)，2018.

［6］馬良，張岳，何華雷.海洋工程船舾裝生產(chǎn)設(shè)計方法研究［J］.中國水運（下半月），2016，15（9）：10-11.

［7］伍紅竅.82 000 DWT巴拿馬型散貨船PSPC鐵舾應(yīng)對措施［J］.廣東造船，2016，30（2）：69-71.

U671.91

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.02.067

2095－6835（2020）02－0160－02

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕