共享經(jīng)濟時代物流配送模式的創(chuàng)新
——關(guān)于眾包物流的思考

Innovation of Logistics Distribution Mode in the Era of Sharing Economy——Thoughts on Crowdsourcing Logistics

胡 芳 （廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510520）

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破性發(fā)展，我國電商市場趨向成熟，物流同城業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴大，不斷刺激和加速以“閃送”為代表的眾包物流模式的繁榮。眾包物流是基于共享經(jīng)濟思想和互聯(lián)網(wǎng)平臺，將物流配送服務(wù)工作外包給社會上閑置的不特定大眾服務(wù)人員的一種物流模式。這一模式的提出為解決終端物流配送資源短缺與市場需求波動造成的困境提供了創(chuàng)新思路。

1 眾包物流的產(chǎn)生

1.1 眾包的產(chǎn)生?！氨姲钡睦砟钭畛跖d起于美國，2006年6月記者Jeff Home在雜志《連線》中提到了眾包，基于大眾的立場，認(rèn)為眾包即日常生活中，有空閑時間的人群利用資源幫助別人解決一些問題或提出自身見解的做法。隨著研究的深入，Jeff Home不斷完善眾包內(nèi)涵，基于企業(yè)組織視角，認(rèn)為企業(yè)或組織機構(gòu)將原本應(yīng)該由員工完成的任務(wù)工作，在互聯(lián)網(wǎng)平臺上以自由自愿的形式外包給非特定的社會群體大眾，其中自主參與、自由協(xié)作、開放性思維和互聯(lián)網(wǎng)因子是眾包的主要特征。

1.2 眾包物流。眾包物流就是將眾包思想融合到物流企業(yè)的實際運營操作中，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景、共享經(jīng)濟理念、開放式配送思維，借力于相當(dāng)完善的移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，改變傳統(tǒng)的物流配送重模式，充分挖掘利用閑置的社會碎片化運力資源來服務(wù)同城零擔(dān)物流服務(wù)，打造別致的物流配送輕模式。

傳統(tǒng)的物流業(yè)是一種勞動密集型產(chǎn)業(yè)，國家出臺的“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的利好政策，旨在促進物流業(yè)與制造業(yè)間的相互聯(lián)動，強化物流業(yè)與交通運輸業(yè)間的有效鏈接，延長物流業(yè)的服務(wù)鏈條，提高物流業(yè)的附加價值。

攜帶互聯(lián)網(wǎng)基因的眾包物流為傳統(tǒng)物流配送模式提供了一種新思路，是“互聯(lián)網(wǎng)+流通”利好政策的實踐落地，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)物流服務(wù)的模式，使其由最初的勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向為勞動、技術(shù)以及資本相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。

2 眾包物流的典型企業(yè)分析

目前，國內(nèi)從事眾包物流的平臺主要包括閃送、達(dá)達(dá)、蜂鳥、人人快遞和京東到家等,下面主要分析一下人人快遞、達(dá)達(dá)配送和京東眾包的經(jīng)營模式。

2.1 人人快遞：將社會公眾發(fā)展成為自由快遞人。人人快遞創(chuàng)建于2013年年初，旨在讓所有人都參與到送快遞的活動中，倡導(dǎo)人們在出行途中，以自身的行進路線為參考，順路運送快件，減少中間環(huán)節(jié)，通過這種方式降低社會資源的浪費，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的效果。與此同時，向公眾傳播相互幫助、廣泛參與、為社會付出的價值觀，提高快件配送效率、減少貨物囤積，降低快遞公司的資金投入，旨在通過自身平臺的運營，給人們的日常生活帶來便利。

2.2 達(dá)達(dá)配送：基于移動互聯(lián)網(wǎng)，采用眾包模式。達(dá)達(dá)配送創(chuàng)建于2014年6月，為合作商家解決配送問題。主要是為了解決最后三公里配送問題而打造的眾包物流創(chuàng)業(yè)公司，其致力于為貨主提供及時高效的同城物流配送服務(wù)。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)達(dá)物流擁有“自由快遞人”規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了10萬人以上，日均訂單配送總量超過60萬單，配送的產(chǎn)品主要包括外賣、生鮮、便利店中的日用品等。

2.3 京東眾包：一種全新、社會化的全民快遞服務(wù)。京東眾包是“京東到家”推出的一種新模式，在這種模式下，位于任何地理位置的所有用戶，都能參與配送活動中，并從中獲取一定收入。凡是自身配備智能手機并且能夠上網(wǎng)的成年人，都能夠報名申請京東眾包的兼職配送者。申請者需要安裝京東眾包的移動應(yīng)用軟件，登錄自己的信息，經(jīng)過培訓(xùn)后就可以接單，每單配送任務(wù)完成后會獲得分成。無論是大學(xué)生、上班族、賦閑在家的中老年人，都可以報名參與，只要在接單后兩個小時將快件送達(dá)即可，其距離一般在3～5公里。

3 眾包物流存在的問題

近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局眾包物流，專業(yè)級眾包物流創(chuàng)業(yè)公司達(dá)達(dá)與速派也獲得了資本市場的巨額投資，在全球范圍內(nèi)掀起的這場眾包物流浪潮正呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。毋庸置疑的是，眾包物流在未來具有廣闊的發(fā)展前景，但也應(yīng)該對眾包物流遭遇的挑戰(zhàn)給予足夠的重視。眾包物流的運營管理及服務(wù)存在著以下的問題：

3.1 缺乏有效的法律監(jiān)管。目前，眾包物流除了不涉及分揀環(huán)節(jié)外，快遞業(yè)務(wù)中的收寄、投遞及運輸環(huán)節(jié)都已覆蓋。而我國《郵政法》明確指出，未經(jīng)批準(zhǔn)，任何個體及組織不得從事快遞業(yè)務(wù)。對于眾包承運人而言，在國內(nèi)其合法性也沒有明確的法律法規(guī)可以參照。

近年來，監(jiān)管部門在處理這種新興模式時顯得格外謹(jǐn)慎，既不能阻礙這種新興模式為我國經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力，又不能對可能破壞行業(yè)公平競爭的行為放任不管。從這一角度上看，眾包物流可能存在著一定的法律風(fēng)險。

3.2 安全與服務(wù)質(zhì)量的問題。眾包物流很難對服務(wù)質(zhì)量進行有效控制。眾所周知，眾包物流中的“自由快遞人”與企業(yè)之間沒有合同關(guān)系，很多人可能同時身兼數(shù)職，完全根據(jù)自己的興趣愛好提供服務(wù)，這與順豐、德邦這種專業(yè)的物流公司的員工存在巨大的差距。在眾包物流模式中，維系企業(yè)與“自由快遞人”之間關(guān)系的主要是經(jīng)濟利益，后者并不會對企業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感及歸屬感，隨著企業(yè)的“自由快遞人”數(shù)量不斷增長，其遭遇的管理挑戰(zhàn)將會越來越大。

眾包物流公司的“自由快遞人”素質(zhì)參差不齊，很可能將會帶來社會安全問題。目前在“自由快遞人”的資格審查方面，急于擴大市場份額的眾包物流創(chuàng)業(yè)公司并未給予足夠的重視，眾包物流準(zhǔn)入門檻較低，承運人缺乏物流專業(yè)化的培訓(xùn)，這種行業(yè)亂象很容易引發(fā)社會安全問題。

3.3 高效與成本問題。通過利用社會閑置運力資源分擔(dān)運輸任務(wù)，從而提高運輸效率并降低成本是人們普遍認(rèn)為眾包物流的一大優(yōu)勢。但事實可能并非如此，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前眾包物流需要為3公里以內(nèi)的包裹按照6元/件的價格向那些“自由快遞人”支付報酬。而國內(nèi)的順豐及“四通一達(dá)”等專業(yè)快遞公司目前已經(jīng)能夠?qū)? 000公里以內(nèi)的包裹的運輸成本控制在4元/件。之所以會出現(xiàn)這種情況，主要是因為二者的運作模式存在明顯差異，很多時候眾包物流配送人員運送3公里以內(nèi)的包裹時往往只能運送一件或者幾件，但專業(yè)快遞公司配送3公里以內(nèi)的包裹時往往可以同時運送超過30個快件。

亞當(dāng)斯密在著名的經(jīng)濟學(xué)名著《國富論》中提出：“勞動分工能夠推動經(jīng)濟增長?！睂ξ锪鬟@種專業(yè)行業(yè)來說，在配送效率方面，那些眾包物流的“自由快遞人”的配送效率明顯不如專業(yè)快遞公司的全職配送員。

眾包物流能提高配送效率、降低配送成本的觀點不禁讓人感到懷疑。眾包物流更多的是充分利用了社會的閑置資源，讓更多的人參與到物流價值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)中，很難說是低成本、高效率。

3.4 標(biāo)準(zhǔn)化問題。標(biāo)準(zhǔn)化問題對于傳統(tǒng)物流尚屬一個痛點，眾包物流中關(guān)于管理、實操等領(lǐng)域同樣需要標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，例如：許多企業(yè)建立了自己的信息系統(tǒng)，但編碼、計量單位、數(shù)據(jù)傳輸格式等的不統(tǒng)一使得企業(yè)間的信息交流存在障礙，從而影響物流運行效率。

4 眾包物流發(fā)展建議

眾包物流如今也面臨著許許多多的問題，這些問題如不及時解決可能阻礙眾包物流的發(fā)展。本文根據(jù)眾包物流的不足，對眾包物流未來的發(fā)展提出了幾方面的建議。

4.1 立法機關(guān)應(yīng)出臺相關(guān)法律，完善眾包物流法律體系。眾包物流作為物流行業(yè)中的一顆新星，有著它獨特的魅力，但也同樣面臨著時間的考驗。如今，不僅有許多傳統(tǒng)的物流公司紛紛向它靠近，就連許多電商企業(yè)也想要從中分一杯羹。由此可見，眾包物流行業(yè)的競爭日益激烈。那么在眾包企業(yè)的相互競爭中，維護市場秩序的穩(wěn)定就顯得尤為重要。因此，就需要相關(guān)部門加強監(jiān)管、建立相應(yīng)的法律體系，切實保障各方合法權(quán)益，維護好眾包物流行業(yè)的良性競爭體系，不斷促進眾包物流行業(yè)的發(fā)展。

4.2 建立完善的物流人員管理系統(tǒng)，實現(xiàn)配送人員實名制。由于社會上的閑散勞動力是眾包物流的配送人員主要部分，而社會人員的服務(wù)水平以及自身素養(yǎng)也各有高低。配送人員的素質(zhì)嚴(yán)重影響用戶體驗效果，從而造成企業(yè)信譽的下降。因此，對配送人員實行實名認(rèn)證，建立完善的人員管理體系是眾包平臺必不可少的重要舉措，也是影響眾包物流能否長遠(yuǎn)發(fā)展的因素之一。

4.3 加大人員培訓(xùn)力度，不斷提升配送員的職業(yè)素質(zhì)與服務(wù)水平。除了人員的來源外，配送人員的職業(yè)素養(yǎng)也是影響眾包物流企業(yè)形象的重要因素之一。不同的眾包平臺，其中所對應(yīng)的客戶需求也不盡相同。于是，作為物流眾包企業(yè)，對自身平臺的定位是極其重要的。同樣，建立健全配送人員的培訓(xùn)、考核機制，不斷提升員工的服務(wù)質(zhì)量，增強客戶滿意度也是整個眾包物流體系不可或缺的重要組成部分。

4.4 建立眾包物流標(biāo)準(zhǔn)化。眾包物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度低將會阻礙物流企業(yè)之間的互聯(lián)互通，降低物流運行效率，影響物流行業(yè)現(xiàn)代化、智慧化的推進。政府應(yīng)積極引導(dǎo)眾包物流企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定并積極宣傳物流標(biāo)準(zhǔn)化，及時掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)，不斷完善適合我國眾包物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，為眾包物流的發(fā)展提供助力。

5 結(jié)論

處在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，眾包物流的機遇與挑戰(zhàn)并存。面對這些挑戰(zhàn)，許多眾包物流企業(yè)也是選擇積極應(yīng)戰(zhàn)。如今很多眾包物流平臺都設(shè)有貨物保價機制和配送員信用體系，這種機制也將逐漸成為眾包行業(yè)的標(biāo)配。眾包模式不但能夠滿足用戶的多樣化需求，而且能充分調(diào)動社會上的剩余勞動力，并給消費者和企業(yè)帶來更便捷和高質(zhì)量的服務(wù)。隨著科技水平的不斷提升和相關(guān)制度的逐漸完善，眾包物流模式必將成為物流行業(yè)中的后起之秀，其發(fā)展前景也將不可估量。