淺談超限超載對(duì)高速公路安全的影響

馬杰

淺談超限超載對(duì)高速公路安全的影響

馬杰

（山西交通控股集團(tuán)大同南高速公路分公司，山西 大同 037003）

以大同南高速公路分公司治超工作為背景，淺析超限超載車輛在高速公路行駛中存在的安全隱患，提出了科技治超的新型治超模式是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必經(jīng)之路，通過(guò)科技手段在治超中的運(yùn)用，消除超限車輛對(duì)自身、道路設(shè)施、同行車輛及治超人員的影響，從根本上提高司機(jī)標(biāo)載的自覺(jué)性，從而提高道路安全性，實(shí)現(xiàn)100%治超，達(dá)到治超的真正目的，從而消除治超管理中的安全隱患。

治超；高速公路；安全隱患；超載車輛

1 高速公路治超背景

山西交控集團(tuán)大同南高速公路分公司共設(shè)2個(gè)主線治超站，10個(gè)匝道治超辦公室，現(xiàn)以大同南高速公路分公司的治超工作為研究背景，對(duì)當(dāng)前高速公路治超工作中發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行研究分析。以下談?wù)劯咚俟分纬^(guò)程中超載超限的危害及安全行車和運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

高速公路是一種安全、迅速、通過(guò)能力高的新型交通手段。它的出現(xiàn)極大地緩解了交通擁擠的狀況，并且提高了公路的運(yùn)輸效益和服務(wù)水平，更促進(jìn)了世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，高速公路在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)了越來(lái)越重要的位置，高速公路行車安全更是受到人們的日益關(guān)注，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，所以高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路的安全管理。其中，超限超載又是公路的第一殺手，車輛超限超載對(duì)安全行車或運(yùn)輸造成了極大的危害，嚴(yán)重危及國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)有關(guān)資料，70%的道路交通事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，50%的群死群傷的重大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系。車輛超限超載運(yùn)輸不僅給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，而且超限超載引發(fā)的交通事故更是給人們帶來(lái)了慘痛的回憶，然而有些人卻視而不見(jiàn)，存在僥幸心理，認(rèn)為超限超載不會(huì)出事。所以，超限超載也成了中國(guó)公路交通治理的重點(diǎn)內(nèi)容。

2 超限超載對(duì)于高速公路安全的影響

2.1 超限超載車輛行駛中的安全隱患

在高速公路行駛，車輛的速度快，但超載行駛降低了車輛的制動(dòng)性能，增長(zhǎng)了非安全區(qū)的長(zhǎng)度。影響貨車制動(dòng)距離的因素很多，其中貨車載荷的變化會(huì)直接影響到制動(dòng)距離的長(zhǎng)短。據(jù)有關(guān)資料分析，時(shí)速在30 km時(shí)，重量大于3 t的載重貨車，每增加1 t的重量，制動(dòng)距離則要延長(zhǎng)0.5～1.0 m，而高速公路行駛速度都在60 km/h，則制動(dòng)距離更長(zhǎng)一些。非安全區(qū)距離的延長(zhǎng)，往往給駕駛員造成始料不及的心理壓力，進(jìn)而導(dǎo)致車禍的發(fā)生。超限運(yùn)輸車輛，特別是一些改裝拼裝車輛，加大裝載量后，其實(shí)仍保持出廠的配置。由于大量的超載運(yùn)輸車輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎、剎車失靈、轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂，給交通安全埋下極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大同南高速公路轄區(qū)發(fā)生的載重貨車單方事故，大多數(shù)是超限超載臨界點(diǎn)運(yùn)輸和超限超載運(yùn)輸。

2.2 容易引發(fā)道路交通事故，構(gòu)成人員傷亡

在中國(guó)每一年的高速車禍中，有很多車禍的主體至少有一方是超載超限的貨車或滿荷載到臨界點(diǎn)的貨車。車輛超載的主要原理在于采取加裝鋼板彈簧等，使車貨總量及軸載量大大超過(guò)了公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開(kāi)裂、橋墩變形等病狀，引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞，極大地增加了養(yǎng)護(hù)成本。同時(shí)，超限車輛往往行駛速度緩慢，且占據(jù)較大道路空間，造成了道路擁堵。

各省高速公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件，以及隧道爆炸、失火事件都與超載越限密切相關(guān)，給當(dāng)?shù)馗咚俟饭芾聿块T(mén)的工作帶來(lái)空前的壓力。

2.3 對(duì)周邊車輛的安全威脅

因高速公路具有封閉、單一的行駛特性，超限超載車輛對(duì)和它行駛在同一路段的其他車輛也構(gòu)成了極大的威脅，隨時(shí)有可能和超載車一同車毀人亡。此外，超限超載車輛行駛緩慢，會(huì)造成后方車輛視野減小，增加了其他車輛超車的 難度。

因此，超限車輛往往引起交通流瓶頸，降低了道路通行效率。在超載時(shí)，特別是在側(cè)向加速度較大時(shí)，會(huì)使汽車表現(xiàn)出一定的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，從而提升了汽車失去穩(wěn)定性的概率，駕駛員因擔(dān)心車輛的穩(wěn)定性，一般車速較慢，從而降低了道路的通行能力。超載貨運(yùn)車輛大大降低了車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能，影響了后面車輛的跟車行為和換道行為。在混合交通流中，道路實(shí)際通行能力受超載低速貨車的影響比較大。

2.4 威脅治超工作人員的安全

由于高速公路具有的便捷性和高效性，現(xiàn)雖然超限率控制在0.5%以下，但隨著車流量的增大，超限車輛的凈數(shù)量不斷增加，由此埋下的安全隱患也在增加?，F(xiàn)采用人工攔截逃逸、逃檢車輛，逃逸、逃檢車輛速度快，司機(jī)心里緊張，為逃避罰款和追責(zé)會(huì)加速通過(guò)關(guān)卡，甚至強(qiáng)行沖崗，這樣對(duì)治超員造成了嚴(yán)重威脅。同時(shí)，超限超載車輛往往采用跳、滑、扭泵等作弊手段通過(guò)檢查泵，易與治超人員產(chǎn)生矛盾糾紛。以大同南高速公路為例，驛馬嶺超限檢測(cè)站逃檢車輛平均每月2 500余量，其余幾個(gè)通行量較大的治超站點(diǎn)，如渾源西、應(yīng)縣、平型關(guān)及靈丘單日非正常通行都在2輛左右，所以現(xiàn)階段仍然很難保障0.5%的治超率，更不用說(shuō)0%。而因?yàn)樘右萏訖z及跳、滑、扭泵作弊時(shí)發(fā)生的撞壞車道島頭，撞壞檢測(cè)儀器甚至撞壞治超檢測(cè)崗?fù)さ氖虑闀r(shí)有發(fā)生。這對(duì)治超人員的安全已構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

以上分析表明，中國(guó)高速公路上的汽車超載超限運(yùn)輸仍然存在，且危害性大，必須采取有效措施給予制止，對(duì)超載超限運(yùn)輸進(jìn)行有效的管理，加強(qiáng)和規(guī)范超載超限運(yùn)輸管理，提高各地各政府制定超載超限運(yùn)輸管理政策的科學(xué)性和合理性。

3 高速治超的解決方式

治超的根本目的在于提高貨運(yùn)司機(jī)標(biāo)載的認(rèn)知感知及自覺(jué)性，從而提高道路的安全性，來(lái)實(shí)現(xiàn)100%治超。

3.1 加大科技投入

因高速公路的封閉及單一的特性，可以利用現(xiàn)代科技手段實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)化治超的模式，來(lái)提高治超人員安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)治超全程智能化、數(shù)字化。建立一種使車載信息受監(jiān)督、路域內(nèi)路網(wǎng)和車載信息能聯(lián)動(dòng)、入、出口信息能比對(duì)、過(guò)程能監(jiān)管的治超模式，既能達(dá)到治超效果（理論上達(dá)到100%治超），又能消除安全隱患，提高治超管理效率，提高現(xiàn)代化管理水平。實(shí)現(xiàn)車輛全過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)自動(dòng)比對(duì)，建立疑似車輛庫(kù)（包括?；奋囕v），實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多部門(mén)信息聯(lián)動(dòng)和共享，同時(shí)為后期管理決策提供依據(jù)。該模式還要實(shí)現(xiàn)警示疑似車輛就近接受復(fù)查，同時(shí)，如遇事故等特殊情況，可智能引導(dǎo)其他車輛分流，避免二次事故發(fā)生和道路擁堵。

例如，當(dāng)貨車駛?cè)霗z測(cè)口時(shí)，及時(shí)錄入車輛信息，并將此信息傳輸給區(qū)域內(nèi)所有治超點(diǎn)感知。一旦貨車二次復(fù)泵（仍超限），系統(tǒng)自動(dòng)記錄信息并向區(qū)域內(nèi)所有治超檢測(cè)點(diǎn)推送，一定時(shí)間內(nèi)區(qū)域所有治超站點(diǎn)依法拒絕其駛?cè)敫咚伲谛旭傔^(guò)程中的全程監(jiān)管，區(qū)域內(nèi)通過(guò)的特殊車輛（如?；贰⑻着?、逃逸等車輛），應(yīng)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別判定并對(duì)其定位及全程監(jiān)控管理。運(yùn)用這種新的監(jiān)管模式，讓司機(jī)從根本上自覺(jué)標(biāo)載，從根源上消除超限超載車輛行駛在高速上的安全隱患。

3.2 通過(guò)信息比對(duì)，讓司機(jī)自覺(jué)標(biāo)載

通過(guò)從高速入口限入、過(guò)程監(jiān)管、出口信息比對(duì)的模式，徹底杜絕超限超載車輛，徹底打消司機(jī)的僥幸心理，讓其自覺(jué)標(biāo)載。同時(shí)對(duì)超限超載車輛進(jìn)行法制教育，只有讓每一個(gè)司機(jī)了解到汽車運(yùn)輸過(guò)程中的超載的危害性，才能讓他們?cè)谒枷肷厦鞔_超載給社會(huì)以及給自己和他人的生命安全所帶來(lái)的危害性。

3.3 加大對(duì)管理者的稽查力度

加強(qiáng)對(duì)高速公路治超管理者的監(jiān)察，通過(guò)科技手段實(shí)現(xiàn)的新型治超模式將會(huì)加強(qiáng)對(duì)治超管理工作人員的監(jiān)督，并設(shè)立有效的倒查機(jī)制，制止治超工作人員的徇私舞弊和濫用職權(quán)，嚴(yán)格約束管理者的不良行為。因此，建立一個(gè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的智慧治超模式已勢(shì)在必行，對(duì)徹底杜絕高速公路汽車超載超限運(yùn)輸及降低道路安全隱患有著非常重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

［1］全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)辦公廳.中華人民共和國(guó)公路法［S］.北京：中國(guó)民主法制出版社，2017.

［2］中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院.公路安全保護(hù)條例［S］.北京：中國(guó)法制出版社，2011.

［3］山西省人大常委會(huì).山西省高速公路管理?xiàng)l例［S］.出版社不詳，2014.

［4］周正祥，王躍明.公路車輛超限超載的現(xiàn)狀、成因及對(duì)策［J］.華東公路，2006（1）：84-89.

U491

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.01.037

2095－6835（2020）01－0100－02

馬杰（1989—），男，山西大同人，本科，研究方向?yàn)槁氛纬芾?、人工智能、大?shù)據(jù)應(yīng)用。

〔編輯：張思楠〕