環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程

張旭元

山東中交航務(wù)工程有限公司 山東煙臺(tái) 264000

疏浚工作的目的是使沿海港池航道能夠正常使用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。但之前的疏浚工作對(duì)水環(huán)境及周圍的生態(tài)環(huán)境造成了較大的影響，不符合環(huán)保理念。疏浚工程的工作量較大，施工持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)對(duì)水環(huán)境進(jìn)行持續(xù)的破壞，不利于水體生態(tài)環(huán)境的自我修復(fù)。如果將保護(hù)環(huán)境和疏浚工作放在對(duì)立面，將不利于城市的發(fā)展和人類的生活。在將兩者結(jié)合的過程中，不僅需要采取有效的措施，改變以往的疏浚設(shè)備和方法，還應(yīng)具體分析疏浚工作對(duì)環(huán)境造成的影響，徹底改善現(xiàn)狀，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境[1]。

1 疏浚工程對(duì)環(huán)境的影響

進(jìn)行沿海港池航道疏浚工程對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響沿海港池航道中的沉積物質(zhì)主要是長(zhǎng)時(shí)間積累中營養(yǎng)鹽和污染物的混合載體，產(chǎn)生的原因是由于城市區(qū)域的污水排放和地表徑流匯入后，與原港口區(qū)域的水生生物死亡殘骸進(jìn)行充分的混合，便會(huì)在航道內(nèi)逐漸地沉淀相應(yīng)的營養(yǎng)物質(zhì)，最終形成營養(yǎng)鹽超負(fù)荷。如果在沿海港池航道疏浚工程施工中，施工方?jīng)]有對(duì)航道內(nèi)所存在的底層營養(yǎng)鹽物質(zhì)進(jìn)行特殊處理，就直接開展港口維護(hù)性疏浚工程，就會(huì)導(dǎo)致沿海港池航道底部營養(yǎng)鹽物質(zhì)和淤泥顆粒在水中出現(xiàn)大面積的擴(kuò)散和擾動(dòng)，這樣會(huì)對(duì)港口區(qū)域的水質(zhì)造成影響。如果直接對(duì)港口附近工程中開挖的予以進(jìn)行埋填處理，那么會(huì)對(duì)埋填區(qū)域中的地下水和周邊土壤造成生態(tài)影響。在港口進(jìn)行航道維護(hù)性疏浚的過程中，疏浚作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的無機(jī)懸浮物會(huì)對(duì)港口區(qū)域的水面造成一定的污染，這主要是由于航道底部的沉淀物，在疏浚作業(yè)時(shí)會(huì)受到一定的擾動(dòng)，從而增加沿海港池航道水質(zhì)的渾濁度。這樣便會(huì)帶來一定的負(fù)面影響，造成沿海港池航道區(qū)域原水生植物、浮游生物、底棲生物原有的生態(tài)環(huán)境被破壞，進(jìn)而影響到原水生生物正常的生理行為、繁殖行為和生長(zhǎng)行為等。同時(shí)由于水中的渾濁度上升，還會(huì)造成水質(zhì)透光率差，對(duì)原航道類水生生態(tài)系統(tǒng)造成一定的負(fù)荷影響[2]。

2 環(huán)保理念下的沿海港池航道疏浚工程的保障措施

2.1 在進(jìn)行港口航道的疏浚時(shí)，要注意疏浚的時(shí)間

因?yàn)槭窃诿媾R港口的作業(yè)，對(duì)沿海港池航道的疏浚不允許有半點(diǎn)的馬虎，同時(shí)還為了在進(jìn)行沿海港池航道疏浚時(shí)，避免對(duì)水下的生物以及生態(tài)環(huán)境造成影響和在進(jìn)行沿海港池航道疏浚的同時(shí)要選擇合適的疏浚日期來避免自然災(zāi)害的襲擊，并且在漲潮和退潮時(shí)，水低的沉浮物就會(huì)漂在水面上，就會(huì)很難沉浮下去，所以要在沒有漲潮和退潮的時(shí)候進(jìn)行沿海港池航道的疏浚工程。同時(shí)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，疏浚工程的最佳開工時(shí)節(jié)是冬季，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)節(jié)，許多水生生物已經(jīng)遷徒離開，工程施工的影響可以實(shí)現(xiàn)最小化此外，還必須要考慮海水潮汐的影響，潮汐現(xiàn)象會(huì)加快水流的流速，大大加快懸浮顆粒物的擴(kuò)散，因此不宜在潮汐現(xiàn)象發(fā)生時(shí)進(jìn)行施工。

2.2 挖槽中明確挖槽尺寸及深度

挖槽施工環(huán)節(jié)重點(diǎn)做好兩方面的工作。一方面是確定挖槽尺寸。沿海港池航道疏浚工程施工作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格把控尺寸，確保其達(dá)到實(shí)際工程設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。為避免漏挖，挖槽施工中做好周圍挖槽之間的重疊施工工作?；谘睾８鄢睾降朗┕すこ添樞蚴┕ぃ行Ы档筒酃０l(fā)生率，在進(jìn)行挖掘時(shí)不斷地進(jìn)行測(cè)量，確保航道截面圖的設(shè)計(jì)合理與到位?；诤降澜孛鎴D對(duì)實(shí)際挖船的方位合理把控，靈活調(diào)整，一旦發(fā)現(xiàn)存在漏挖的情況，可以及時(shí)參考截面圖挖槽施工作業(yè)。另一方面是確定挖槽的深度。深度的把控與尺寸的把控同樣重要。在沿海港池航道疏浚挖掘時(shí)，先組織試挖，從而明確挖槽項(xiàng)目的深度，確保實(shí)際挖槽施工作業(yè)達(dá)到工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，試挖過程中，考慮到可能產(chǎn)生的回淤、漏挖等情況，綜合考慮，有效應(yīng)對(duì)。同時(shí)深入分析測(cè)繪圖，確定判斷實(shí)際挖槽施工中是否可以選擇深挖手段。也要求施工單位根據(jù)工程實(shí)際情況，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由上到下地施工作業(yè)[3]。

2.3 沿海港池航道疏浚工程施工前對(duì)水體環(huán)境進(jìn)行研究

在沿海港池航道疏浚工程施工過程中，施工方首先需要對(duì)航道內(nèi)部的水體環(huán)境進(jìn)行研究，通過對(duì)港口中的水體環(huán)境進(jìn)行研究在制定相應(yīng)的疏浚作業(yè)，這樣就可以減少對(duì)港口的水質(zhì)環(huán)境造成破壞，來在沿海港池航道疏浚施工作業(yè)中創(chuàng)造一個(gè)水生生態(tài)系統(tǒng)易于恢復(fù)的作業(yè)環(huán)境。如果施工方?jīng)]有在沿海港池航道疏浚工程施工之前，對(duì)航道區(qū)域原生態(tài)的水體環(huán)境進(jìn)行研究，那么就難以了解港口航道區(qū)域水生動(dòng)植物對(duì)土壤、水質(zhì)、光照時(shí)長(zhǎng)、水體溫度、水體含氧量等相應(yīng)的需求。在沿海港池航道疏浚工程施工結(jié)束過后，由于沒有詳細(xì)的了解到原生態(tài)環(huán)境中的養(yǎng)分成分，這樣便很難讓水生生態(tài)系統(tǒng)重新恢復(fù)平衡。

3 結(jié)語

在現(xiàn)今的社會(huì)下，國家越來越重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，做好對(duì)沿海港池航道的疏浚時(shí)的環(huán)境保護(hù)是非常重要的，一方面充分保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，另一方面也通過合理的管理獲取必要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)和生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展事實(shí)證明，只有遵循生態(tài)優(yōu)先的原則進(jìn)行沿海港池航道疏浚工程，才能最終實(shí)現(xiàn)疏浚機(jī)構(gòu)的持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹立起企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，最終推動(dòng)沿海港池航道疏浚的發(fā)展壯大。