高速公路高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)

張廣雷

山東省公路橋梁建設(shè)有限公司 山東濟(jì)南 250000

預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)是高速公路高邊坡工程中重要的組成部分，在其中有著十分重要的作用。預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)的環(huán)境較為復(fù)雜，容易被多方面因素所影響，為此對(duì)其的技術(shù)管理水平有著較高的要求，為此文章主要是分析和探索了高速公路高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)。

1 高速公路高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

當(dāng)錨索數(shù)量和預(yù)應(yīng)力構(gòu)件數(shù)量與綜合預(yù)置數(shù)據(jù)有較大差異時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)一步改進(jìn)，從而保證國(guó)道建設(shè)的整體質(zhì)量。在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工中，可切割必要的鋼制無屏蔽雙絞線，以增加或減少錨索的總長(zhǎng)度，以適應(yīng)各種巖土的基本結(jié)構(gòu)，從而能有效地控制拉應(yīng)力分布比較，從而達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)理想的承壓效果，主要建筑材料的使用較少。各種施工工藝對(duì)混凝土構(gòu)件錨索工程都能取得很好的施工單位效果。各種技術(shù)可以適應(yīng)不同的基礎(chǔ)，保證了公路建設(shè)工作的快速、高質(zhì)量，并產(chǎn)生十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[1]。

2 高速公路高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)探討

2.1 施工工藝原理

絞合的錨索通過非剪切應(yīng)力分散來分散負(fù)載。負(fù)荷傳遞方法分布在井眼的任何角落。另外，當(dāng)采用該方法時(shí)，可以防止最終的粘合部分破裂，并且必須實(shí)際形成的層是最重要的，最好的效果明顯優(yōu)于兩種現(xiàn)場(chǎng)施工方法。

2.2 鉆孔施工

鉆孔時(shí)，有必要使用更多的重復(fù)鉆孔來校正孔的位置和傾斜度。另外，在鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地殼的泥巖來調(diào)整鉆機(jī)的參數(shù)。性能較小且較硬，因此在鉆孔時(shí)應(yīng)使用低速和高低壓。如果碳酸鹽巖較小且較軟，則在鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)使用高速和高壓?？自缴睿諝鉁u流越高且越淺。用于鉆孔的氣壓越低；在鉆井過程中，應(yīng)根據(jù)井眼沉積物的顯著變化，鉆井過程中的詳細(xì)性能以及地表水的實(shí)際情況在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行更多記錄。

2.3 錨索制作

在制作錨索之前，請(qǐng)先準(zhǔn)確測(cè)量出槽的詳細(xì)最佳長(zhǎng)度，并根據(jù)孔號(hào)切割錨索主體的寬度。一般而言，錨固電纜不能通過氣焊加長(zhǎng)。連接長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)使用連接工具。在兩米的間隔處建立另一個(gè)中心框架，并在上桿頭和螺釘端桿錨之間建立連接點(diǎn)[2]。

2.4 錨索施工

產(chǎn)生錨線后，根據(jù)孔的開口，以各種方式嵌入手動(dòng)錨體的三種模式，并將錨線與孔底之間的距離控制為5mm。當(dāng)放置錨索時(shí)，就錨索的主體而言，導(dǎo)管是通管。操作方法人員要有良好的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性，推入錨孔時(shí)應(yīng)均勻受力，使孔處的錨剪鑰匙直。另外，應(yīng)在固定孔外預(yù)留0.2m長(zhǎng)的鋼制同軸電纜。放置錨定電纜時(shí)，其操縱支點(diǎn)之間的距離不得超過2米，就轉(zhuǎn)彎時(shí)的輻射半徑而言，應(yīng)大于10米，以使錨索在運(yùn)輸過程中不會(huì)彎曲，變形或過度扭曲。降低錨桿時(shí)，注漿管頭應(yīng)用鐵絲束縛，并應(yīng)預(yù)留一個(gè)鉤子。安裝錨桿后，當(dāng)錨桿即將進(jìn)入孔的底部并即將完成注射時(shí)，輕輕提起注射和輸送管，將錨桿上的細(xì)鐵絲拉直，然后將其放入孔形成管中。注漿管已預(yù)先安裝在錨固體的北部，錨固電纜用于與錨固電纜一起鉆入盆中。

2.5 注漿施工

一般來說，灌漿材料是建筑材料水泥砂漿。根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置水泥砂比和水灰比。注漿的巨大壓力應(yīng)大于0.6-0.8mpa，注漿體應(yīng)有足夠的致密注漿。至于灌漿體，其高強(qiáng)度應(yīng)高達(dá)30mp；錨索應(yīng)填充內(nèi)部自由部分和錨定部分，內(nèi)孔和鋼絲槽應(yīng)填充砂漿。對(duì)于錨桿，在張緊和鎖定后，首次應(yīng)在錨固段中注漿。種灌漿是基于為技術(shù)錨頭預(yù)留的孔。在個(gè)灌漿期間，應(yīng)重復(fù)循環(huán)過程，直到灌漿完成為止。在灌漿過程中，應(yīng)根據(jù)特定的坡度調(diào)整外錨桿和內(nèi)錨桿，以保留最佳長(zhǎng)度[3]。

2.6 錨索張拉

至于預(yù)應(yīng)力混凝土錨索，該單元的三根錨索可以分別拉伸。在相同載荷下，根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)償各單元錨的自由橫截面不相等所導(dǎo)致的良好的彈性伸長(zhǎng)頸的差異，并同時(shí)張緊各單元的錨索。預(yù)應(yīng)力值為零件設(shè)計(jì)值的1.05倍，順序是從中間開始，先向上，然后是向下。如果有兩根錨索，則將張緊時(shí)間除分成兩次，并且第一張拉力將為部分設(shè)計(jì)值的一半[4]。

2.7 封錨

張力到位后，將其鎖定并準(zhǔn)備必要的非屏蔽雙絞線鋼以進(jìn)行機(jī)械切割。禁止通過電切和氧氣切割來切割多余的鋼絞線。錨固頭處的鋼同軸電纜長(zhǎng)度應(yīng)為10cm，以避免打滑。錨桿應(yīng)先灌漿然后密封。錨固件應(yīng)使用C25水泥混凝土密封。密封水泥混凝土的總厚度應(yīng)不小于20mm，然后保持不變[5]。

2.8 巖石裂隙注漿

就水泥漿液而言，巖石表面裂縫中主要有三種注入理論，一種是固結(jié)理論，另一種是沉降理論，還有一種是最佳水灰比理論。固結(jié)理論清楚地指出，在縫隙中充滿泥漿后，該方法會(huì)施加巨大的注漿壓力，并且代謝廢泥漿中的水會(huì)蒸發(fā)。作用機(jī)理基本上與土壤結(jié)構(gòu)力學(xué)中的固結(jié)科學(xué)理論相似，因?yàn)楦哌吰碌闹虚g位置僅需要防水作用和邊坡的淺臨時(shí)加固。如果斜坡需要灌漿，則在工程建設(shè)之前應(yīng)將其清洗并卸荷。根據(jù)詳細(xì)的規(guī)劃理論，在錨固，噴灑和懸掛網(wǎng)之前，可以對(duì)中坡巖體的一部分采用裂縫灌漿計(jì)劃，將水泥漿壓入坡巖體的裂縫中。水泥漿可以進(jìn)行填充和粘結(jié)，可以進(jìn)一步穩(wěn)定石材層中弱結(jié)構(gòu)表面的強(qiáng)度，提高碎石的穩(wěn)定性[6]。

3 結(jié)語

由上可知，預(yù)應(yīng)力錨索有著較為簡(jiǎn)單的施工技術(shù)，能最大程度的控制到土石方的開挖量，此支護(hù)方法能有效控制到山體出現(xiàn)滑坡的情況。科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)能使得施工企業(yè)獲得不錯(cuò)的收益，且還能增強(qiáng)到其的管理水平。