地鐵車站大客流組織措施研究

藺春燕

深圳地鐵物業(yè)管理發(fā)展有限公司 廣東深圳 518000

1 城軌車站客流控制的方式

當(dāng)車站出現(xiàn)大客流或區(qū)段滿載率達(dá)到一定程度時(shí)，需要采取措施控制站內(nèi)或一定區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量，并對(duì)無序的客流進(jìn)行分類、篩選、控制和引導(dǎo)。控制過程中最常采用的方式包括單站級(jí)客流控制、單線級(jí)客流控制、線網(wǎng)級(jí)客流控制三種情況，其中單站指的是單一站點(diǎn)，單線是指一條運(yùn)營(yíng)線路全程，而線網(wǎng)則指有多條相關(guān)聯(lián)單線所形成的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

單站級(jí)客流控制往往只針對(duì)某一單獨(dú)車站采用限流措施，只針對(duì)單一車站進(jìn)行客流干預(yù)；單線級(jí)客流控制是為配合某一具體車站或區(qū)域的工作，緩解該車站或區(qū)域客流壓力，有針對(duì)性的在該車站所在線路的多個(gè)關(guān)聯(lián)車站采用單站級(jí)客流限流措施；線網(wǎng)級(jí)客流控制則是為緩解某條線路中多個(gè)站點(diǎn)的客流壓力，僅采用單線級(jí)客流控制效果不明顯的情況下，在與該站點(diǎn)或線路有相關(guān)關(guān)聯(lián)的其他多條線路的多個(gè)車站同時(shí)采取單站級(jí)客流控制措施，以此來進(jìn)行客流干預(yù)的客流控制方式。這三種控制方式在執(zhí)行時(shí)各自又分為三個(gè)級(jí)別，分別為一級(jí)控制、二級(jí)控制和三級(jí)控制，各級(jí)別控制的站區(qū)區(qū)域各有不同，對(duì)客流的影響程度也不相同。一級(jí)客流控制主要在車站付費(fèi)區(qū)采取措施控制站臺(tái)乘客數(shù)量，二級(jí)客流控制在車站非付費(fèi)區(qū)采取措施控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客的數(shù)量，三級(jí)客流控制是在車站出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量[1]。

三種控制方式各有三個(gè)控制級(jí)別，由此形成了九種不同的控制方案，各方案在執(zhí)行時(shí)的控制力度不同，產(chǎn)生的效果也不同，造成的后續(xù)影響也不同，選用時(shí)應(yīng)全面考慮、謹(jǐn)慎使用。

2 地鐵大客流組織措施

2.1 常態(tài)化客流組織

2.1.1 工作日常態(tài)化客流控制

國(guó)內(nèi)大城市早晚高峰客流較大的車站，地鐵站內(nèi)空間有限，列車運(yùn)輸能力有限，故一般在出入口進(jìn)行客流控制，車站的客流控制措施主要有:提前在微博、交通電臺(tái)等媒介，預(yù)告新增、調(diào)整常態(tài)化客流控制的站點(diǎn)等。車站在啟動(dòng)客流控制時(shí)，提前擺放好客流控制鐵馬，分區(qū)域設(shè)置控制負(fù)責(zé)人，及時(shí)采用三級(jí)客流控制措施。

2.1.2 節(jié)假日常態(tài)化客流控制

在大型節(jié)假日，部分車站周邊有公園、大型商圈、客運(yùn)樞紐，會(huì)導(dǎo)致這些站點(diǎn)的客流較大，客流趨向性明顯，車站不斷總結(jié)客流規(guī)律，制定大客流控制措施，提前進(jìn)行信息宣傳，請(qǐng)市民做好準(zhǔn)備，避免高峰期出行。同時(shí)根據(jù)三級(jí)客流控制措施，做好車站各區(qū)域客流控制，將進(jìn)站客流限制在安全數(shù)值內(nèi)。

2.2 突發(fā)性客流組織

突發(fā)大客流是指受地鐵車站周邊大型活動(dòng)或地鐵出現(xiàn)應(yīng)急事件等情況影響，在短時(shí)間內(nèi)聚集大量的客流，對(duì)車站客流秩序造成較大的沖擊。

啟動(dòng)條件：當(dāng)發(fā)生大客流，或由于站廳、站臺(tái)設(shè)備設(shè)施故障，導(dǎo)致車站輸送能力下降，客流無法緩解且逐步增大，則啟動(dòng)相應(yīng)的客流控制措施。在實(shí)際工作中，大多數(shù)車站站廳付費(fèi)區(qū)面積較小，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)進(jìn)行客流控制不明顯，且會(huì)增加工作冗余，故直接從二級(jí)客流控制開始啟動(dòng)，當(dāng)站臺(tái)乘客候車達(dá)到站臺(tái)面積的2/3時(shí)，車站啟動(dòng)二級(jí)客流控制。當(dāng)站廳非付費(fèi)區(qū)的乘客達(dá)到非付費(fèi)區(qū)面積的2/3時(shí)，車站執(zhí)行一級(jí)客流控制，一級(jí)客流控制相對(duì)需要更多的人手、公安等在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制，加強(qiáng)乘客的引導(dǎo)和宣傳工作。

其次，線網(wǎng)控制時(shí)，主控站上報(bào)控制中心申請(qǐng)啟動(dòng)線控，控制中心根據(jù)線控、網(wǎng)控分級(jí)方案向輔控站發(fā)布命令。輔控站接到命令后，根據(jù)本站情況實(shí)施客流控制，將進(jìn)站客流限制在規(guī)定數(shù)值內(nèi)[2]。

2.3 站內(nèi)客流控制的基本措施

客流梯度控制的最終執(zhí)行會(huì)落實(shí)到具體單站的站內(nèi)控制措施層面，從單站站內(nèi)客流控制的角度來說，可以采取的具體執(zhí)行措施很多。

2.3.1 站內(nèi)一級(jí)客流控制措施

站內(nèi)一級(jí)客流控制的措施可以采用在站廳與站臺(tái)的樓梯處設(shè)置控制點(diǎn)，改變通行扶梯的走向，引導(dǎo)乘客通行方式，在付費(fèi)區(qū)設(shè)置回形線路等方式開展，目的在于減緩乘客到達(dá)站臺(tái)的速度和減少站臺(tái)乘客的數(shù)量，其中在扶梯口設(shè)置控制點(diǎn)是最直接有效的措施，保證控制點(diǎn)乘客有序行進(jìn)，通常都會(huì)利用站廳空間有針對(duì)性地設(shè)置繞行陣，降低乘客行進(jìn)速度，延長(zhǎng)乘客行進(jìn)距離，緩解站臺(tái)客流壓力。

2.3.2 站內(nèi)二級(jí)客流控制措施

站內(nèi)二級(jí)客流控制的控制點(diǎn)在非付費(fèi)區(qū)，主要減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度和減少付費(fèi)區(qū)內(nèi)乘客的數(shù)量，一般通過關(guān)閉部分進(jìn)口閘機(jī)，或在進(jìn)閘機(jī)口通過鐵馬設(shè)置人為障礙，并規(guī)劃繞行路線的方式來減緩乘客進(jìn)站速度，優(yōu)先保證換乘客流的站內(nèi)需求，達(dá)到引導(dǎo)乘客分批進(jìn)站的目的，若站內(nèi)客流壓力過大，也可以將出閘機(jī)設(shè)為常開狀態(tài)，讓站內(nèi)出站乘客快速離站，釋放站內(nèi)付費(fèi)區(qū)客流壓力。

2.3.3 站內(nèi)三級(jí)客流控制措施

三級(jí)客流的控制點(diǎn)在地鐵車站的出入口位置，主要為了減少車站乘客數(shù)量或減緩乘客進(jìn)入車站的速度，最常采取的措施就是在站外出入庫(kù)設(shè)置回形線路，限制入站客流或直接將車站出入口設(shè)為單向進(jìn)出，乘客只出不進(jìn)，保障車站出站客流的順暢，采用這種方式可以避免關(guān)閉車站出入口造成的車站出站能力下降，也可以避免雙向出入口通道或出入口門口的客流流線過于復(fù)雜，但要注意對(duì)進(jìn)站乘客的科學(xué)引導(dǎo)。

3 結(jié)語

在地鐵客運(yùn)逐漸增加，要求吸收全新的技術(shù)、優(yōu)化新方法，對(duì)客流組織進(jìn)研究是未來的發(fā)展趨勢(shì)。每一個(gè)車站的實(shí)際情況有所區(qū)別，地鐵運(yùn)營(yíng)要求同線路特征之間結(jié)合，充分吸收各個(gè)同行的經(jīng)驗(yàn)，安全有序做好地鐵運(yùn)輸工作[3-4]。