關于路橋過渡段的路基路面施工技術淺析

李 剛

（太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030000）

1 優(yōu)化路橋施工技術的必要性

隨著社會經濟的進一步發(fā)展，私家車數量不斷增加，加之人民生產生活中離不開交通運輸，從而使得道路基礎設施建設在人民日常生活中尤為重要。高水準的道路基礎設施建設有助于提高人民日常生活水平，為人民日常生活提供便利，從而進一步促進社會發(fā)展以及經濟水平提高。而施工水準較低的道路施工建設，這會極大影響人民出行安全，不利于社會發(fā)展。路橋過渡段路基面施工，是影響整個道路基礎設施建設施工水準的因素之一，為此必須提高施工技術水準，高速認得施工技術可以更好的保障橋梁建設質量，提高橋梁使用感受，避免因橋梁質量而出現(xiàn)的安全問題。此外，優(yōu)化路橋施工技術，還可整體上提高橋梁建設水平，優(yōu)化后的技術也可用在其他建設工程中，總體上保障我國道路基礎設施建設施工水準。

2 路橋過渡段路基路面的易發(fā)問題

2.1 路基沉降問題

所謂“路基沉降”，即路橋基礎部分在附加應力作用下發(fā)生的表面下沉問題，以不均勻沉降的影響最為嚴重。當不均勻沉降發(fā)生時，路橋的主體結構會受到異常沉降作用的侵襲，進而將大量應力擠壓集中在過渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負面現(xiàn)象，對上方人員、車輛的運行安全構成很大威脅。結合既往經驗來看，導致路基沉降問題的原因主要有以下幾種：一是路橋下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實際的投用要求；二是回填材料的檢驗工作不合格、不標準，導致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好壓實處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進而形成沉降隱患

2.2 路基路面存在裂縫、塌陷問題

國內有不少已完工的路橋工程在經過一段時間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個重要原因是在施工過程中，施工方未對施工現(xiàn)場進行全面的實地考察，對地質條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質量控制不到位，導致路橋過渡段在施工完成后，因長時間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴重危害了行車安全。另一個原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術的要求，導致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進行適當的修復，長時間以后，很容易對路基路面造成結構性的破壞，嚴重威脅過往車輛的安全。

2.3 跳車隱患問題

路橋過渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問題，將會導致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時發(fā)生跳躍，即“跳車現(xiàn)象”。當跳車現(xiàn)象發(fā)生時，一方面會降低駕駛者對車輛的控制能力，對行車安全與行車速度產生負面影響。同時，在車輛起跳、落地的過程當中，路橋也會受到更大的承載沖擊，進而加劇道路主體尤其是過渡段的路基路面病害程度，降低路橋設施的使用壽命與使用安全。

3 路橋梁過渡段路基路面施工技術的要點分析

3.1 加強路橋過渡段的路基路面施工控制

在路基路面作業(yè)施工中，開挖、填筑和壓實作業(yè)等作業(yè)段，開挖方式基本都是以縱向全寬、橫向通道和縱向全寬+橫向通道為主的。那么對于路基填筑作業(yè)來說，一定要做好施工前的準備工作，要求必須全面清理開挖結束的路床，主要以路基土層的土質特征為主要依據，進行分層檢測（或者分層平鋪）和分層填筑（混合填筑），目的就是為了能保證地基土層堅實度和它的實際厚度能夠符合設計要求間的高度。另外對于過渡路基的壓實作業(yè)來說，它的壓實方式主要是以分層壓實為主，換言之需要交叉開展路基填筑及壓實作業(yè)，這樣做的目的就是為了保證路基壓實度可以均勻分布。對于含水量高的地域來說，它的壓實力度必須有所增加，只有這樣才能保證路橋過渡段路基路面的穩(wěn)定性能或是其具體的承載強度能夠和工程設計相關要求達到一致。

3.2 設置合理的橋頭坡度

在開展橋梁施工時，設置合理的橋頭坡度搭板至關重要，合理的橋頭坡度搭板，可直接減少橋梁建設水準問題，避免以上文中涉及到的橋梁問題出現(xiàn)，總體上提高橋梁施工建設水準，保障橋梁實用性，避免因橋梁施工建設水準問題威脅人民出行安全。由于橋梁搭板施工的復雜性，對施工人員技術水準要求較高，為此必須提高施工人員技術水平，在招聘前期加大考察力度，對技術水平不合格人員予以剔除，保障施工人員隊伍技術水準。其次要保障搭板的高度與連接點高度相同，在進行路面搭板時，提高路面搭板高度，從而減少橋頭坡度不合理而出現(xiàn)的橋梁沉降問題。通過以上辦法，提高橋梁坡度設置的合理性，確保橋梁施工水準，從而總體上提高我國道路基礎設施建設水平，為人民出行安全提供保障。

3.3 對道路過渡段連接處實施加固處理

在路橋過渡段進行施工過程中，還需采取適當的加固處理手段，不斷加強路基路面連接處的密實性，提高道路整體的穩(wěn)定性。首先，需要重視過渡段的坡度勘測和數據的準確測量。在開始施工時，相關技術人員需結合當地的地質條件和施工要求，對路橋過渡段的坡度進行仔細勘測，并確認預留反向坡度。隨后，對該路段的路基沉降程度進行合理考察，嚴格把握路基路面的沉降差，再制定相應的施工方案，從而降低過渡段路段出現(xiàn)問題的可能性。其次，要考量各地區(qū)路橋過渡的路基路面強度，再采用合適的填筑材料和施工工藝，以增強該路段結構的穩(wěn)定性。爾后，在實施搭板技術時，需結合路基路面的沉降差和預留的反向坡度，加強搭板的合理設置，搭板和連接處的高度應保持一致，以有效減少路面和橋臺兩個位置的沉降頻率。操作中，尤其要注意橋頭位置的搭板，避免出現(xiàn)的“橋頭跳車”等現(xiàn)象。但需注意的是，搭板技術實施比較復雜，還需要選擇專業(yè)性極高的施工技術人員進行操作，才能夠確保該技術完成的有效性。最后，需對連接處密實性進行多次有效測驗，一旦出現(xiàn)縫隙需及時采取加固處理，以免銜接處出現(xiàn)裂縫影響過渡段路基路面的平整度。

3.4 加強給排水工程建設

橋梁連接處土層含水量，是影響橋梁連接施工水準的關鍵因素，因此在開展橋梁連接施工建設時，需積極對施工范圍內土層含水量進行測試，保障施工中土層含水量處于一定范圍內，為此必須進行土層排水工作，在整體橋梁施工中，可用運用排水管、排水槽等，加強施工范圍的排水工作。此外還可選用滲透性好的建設材料，設置排水墊層等方式減少橋梁施工范圍內土層含水量問題，一年土層水分對橋梁的腐蝕，總體上提高橋梁施工水準。此外對橋梁連接處的設計至關重要，在工程開展前加強設計工作，積極對橋梁施工范圍內土壤情況、地形情況進行調查，對設計不合理處進行改善。提高橋梁連接處設計的合理性，總體上保障橋梁建設施工水準。

3.5 提高過渡段壓實度

通過提高過渡段壓實度，能夠提升路橋過渡段基礎強度，為后續(xù)施工活動的進行奠定基礎。在實際應用過程中，應根據碾壓設備運行功率、產生的碾壓載荷等參數，來合理地設置單次換填厚度，在碾壓過后及時進行壓實度質量驗收工作，確定該層換填料壓實度滿足要求后，再進行下一層換填料的攤鋪、碾壓施工，重復該步驟，直到完成過渡段換填施工，從而提高過渡段的施工質量，為后續(xù)施工鋪墊良好的作業(yè)環(huán)境。

4 結語

總而言之，路橋工程是促進各區(qū)域經濟發(fā)展的重要紐帶。對于路橋工程，要長期保證其使用質量，不僅要做好日常維護工作，而且要把重點放在其脆弱部分——過渡段路基路面的施工質量。但此部位由于易受建設方施工技術問題及填料質量問題的影響，加之其本身承載能力較弱，故易出現(xiàn)橋頭跳車等安全事故，影響行車安全。所以，有關部門不僅要在施工過程中做好質量控制，而且在工程竣工后還要做好定期維修工作。