公路工程項目中的高填深挖路基施工技術(shù)

王云紅

山東省濟南市章丘區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 山東濟南 250200

為保證高速公路全線的流暢平穩(wěn)，建設(shè)者在建設(shè)期間不可避免地會對原有地形進行改造，在非平原地區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)一些填方和挖方路段。因此，保證該路段路基的穩(wěn)定性成為了決定高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。銀昆高速公路某標段在建造時需穿過濕陷性黃土區(qū)域，特殊地基處理和路基土方工程較大。

1 高填深挖路基填方

1.1 路段試驗

在開展路基填筑施工之前，應(yīng)該選擇具有代表性的路段開展相關(guān)試驗，保證試驗長度必須超過200m，試驗確定具體的施工參數(shù)，在實際施工的過程中，必須嚴格根據(jù)實驗所確定的參數(shù)進行，一旦存在質(zhì)量不合格的情況，立即分析原因，及時解決問題。

1.2 沉降量的檢測

完成地表的清理工作后，需要應(yīng)用精度相對較高的水準儀進行沉降測量檢測，一般來說，必須控制路堤中心處的沉降量24h內(nèi)＜15mm，控制邊樁的偏移量24h內(nèi)＜5mm，如果不能達到上述要求，必須進行補壓施工，直到施工過程符合具體的要求方可開展后續(xù)施工[1]。

1.3 鋪筑土工格柵

為了防止破壞土工格柵結(jié)構(gòu)，必須將突出地面的堅硬物隨時取出，在鋪筑土工格柵前，先對其進行相應(yīng)的試驗檢測工作，在鋪筑過程中，需要符合以下要求：保證單向土工格柵每延米的拉伸屈服強度超過80kN，控制屈服伸張率＜12%。根據(jù)施工要求，應(yīng)用土灰畫出土工格柵的外邊界，然后沿著邊界鋪筑土工格柵，鋪筑的過程中不僅要保證土工格柵的順直，還必須保證其不能出現(xiàn)任何皺褶，并控制相鄰且格柵搭接寬度必須超過30cm。

2 公路工程項目中的高填深挖路基施工技術(shù)

2.1 公路工程路基路面病害治理其他管理措施

在開展公路工程路基路面施工過程中，當遇到一些不平整情況時，需要制定完善的預(yù)防措施工作。嚴格的控制工程路基路面混凝土配合比工作，并在進行振搗澆筑混凝土工作時，需要保持均勻性。施工人員應(yīng)根據(jù)施工實際情況，合理運用鋼膜，應(yīng)將模板保障整體的光潔性。當混凝土終凝以前，需要合理應(yīng)用機械以及人工應(yīng)抹平表面，采用這種方式，可以防止模板存在不平以及模板接頭存在錯位情況。在開展公路工程路基路面時，出現(xiàn)路面水泥混凝土存在斷板以及開裂情況，施工人員為了避免路面水泥混凝土存在著斷板以及開裂情況，需要針對施工中的實際情況，制定完善的解決措施[2]。應(yīng)保障基層料保持均勻的厚度，實際滿足設(shè)計相關(guān)要求，同時需要加強整體基層的強度。管理人員需要嚴格的控制路層的密度以及平整度，有效的保障外力基層可以均勻性，控制好攪拌水泥混凝土時間。在進行混凝土澆筑時，需要有效防止存在的超振、漏振現(xiàn)象。工作人員需要有效保障混凝土養(yǎng)護工作，從而提升整體施工質(zhì)量。應(yīng)做好防控公路高填土下沉方式，施工人員在開展工程項目時，由于許多路基通常自然土修建而成，避免出現(xiàn)路基高填土下沉現(xiàn)象，需要施工人員科學對指標較低土體開展填筑工作。在進行填筑路基工作后，管理人員應(yīng)對自然土進行全面分析和進行比對工作。測定彎沉值、壓實指標、干容重以及含水量。從而保障公路路基整體耐久性以及穩(wěn)定性。此外，應(yīng)全面提高監(jiān)理人員技術(shù)水平以及綜合素養(yǎng)，在開展公路工程項目時，監(jiān)理工作人員在進行咨詢工作時，需要具備競技性、專業(yè)性以及技術(shù)性工作。針對監(jiān)理人員自身應(yīng)具備管理、法律以及經(jīng)濟等相關(guān)知識內(nèi)容。針對當前工程實際情況，我國監(jiān)理人員整體水平較低，應(yīng)系統(tǒng)性開展培訓工作，改革培訓管理制度。根據(jù)不同方式分批以及教材內(nèi)容開展培訓工作。制定考核管理制度，監(jiān)理人員考試合格以后才能上崗[3]。

2.2 做好邊坡加固治理和防護相關(guān)措施

在開展公路工程路基路面施工過程中，路基邊坡加固以及防護工作，主要包括了：工程防護、植物防護、綜合防護柔性支護以及防護等類型。在進行工程防護過程中需要針對巖石路基邊坡的節(jié)理發(fā)育、風化嚴重或者是挖方邊坡、巖石路基邊坡等，工作人員需要采用人工構(gòu)造防護工作，有效的做好工程防護工作措施。在開展工程防護工作類型時，主要包括了：漿砌片石防護、干砌片石防護、護面墻防護、錨桿防護、土工合成材料防護以及擋土墻防護等內(nèi)容。植物防護主要包含了：路基邊坡上方植樹以及植草，有效的減緩邊坡水速度，合理運用植物根系，有效的對表層土壤邊坡進行固定，減輕沖刷帶來的影響，充分發(fā)揮保護邊坡優(yōu)勢。在進行植物防護過程中可以調(diào)節(jié)邊坡整體濕溫以及對公路環(huán)境進行美化，充分發(fā)揮穩(wěn)定以及固結(jié)作用，具備了經(jīng)濟、簡單特征。采用柔性支護以及防護的方式，主要有：鋼繩網(wǎng)防護以及三維植被網(wǎng)防護方式。

2.3 路基坡面的處理

土質(zhì)邊坡尤其是黃土邊坡，采用錨桿、錨索等支檔防護措施造價高昂，易造成邊坡內(nèi)部掏空，后期也易因蠕變效應(yīng)失效，從而造成邊坡不穩(wěn)垮塌。本設(shè)計結(jié)合周邊高等級公路的建設(shè)經(jīng)驗，對高邊坡進行如下設(shè)計：我們采用1：1-1：1.5的較緩坡率，8m分級，并采取坡面防護以防止沖刷。邊坡分級處平臺的一般寬度為3m。根據(jù)穩(wěn)定性計算結(jié)果，我們每3級設(shè)置6-8m平臺，以確保邊坡在不同工況下的穩(wěn)定系數(shù)均滿足規(guī)范要求。每級平臺均設(shè)置平臺排水溝且平臺采用混凝土現(xiàn)澆硬化處理，以防止雨水沖刷并減少雨水下滲深度。挖方路塹邊坡的穩(wěn)定受自然因素和人為因素的綜合影響。我們通過路基坡面的防護設(shè)計確保邊坡的穩(wěn)定性，通過對三維網(wǎng)植草、現(xiàn)澆拱形骨架+植草、預(yù)制拱型骨架+空心預(yù)制塊植等方案從安全、穩(wěn)定、環(huán)保、經(jīng)濟、施工難易程度等多方面進行了綜合比選，最終確定了植草防護、C25現(xiàn)澆混凝土拱型骨架、實體護面墻三種防護方案形式。每種路塹邊坡防護方案適用于不同的邊坡高度及不同范圍的挖方段落。

3 結(jié)語

作為整個公路項目的基礎(chǔ)部分，路基質(zhì)量的好壞直接決定了公路的運營情況以及使用壽命。在開展施工的過程中，應(yīng)用沖擊碾壓和加鋪土工格柵可以控制高填方路基不均勻沉降的問題，對于保證道路項目的質(zhì)量具有積極的意義。