軌道列車頂板安裝中常見問題的分析

江亭福

中車青島四方機車車輛股份有限公司 山東青島 266000

1 軌道車輛的內(nèi)裝工序相關(guān)情況

1.1 內(nèi)裝工序的簡介

軌道車輛是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，整車有數(shù)萬個零部件組成，對技術(shù)要求、施工工藝和售后檢修的要求十分高，以確保車輛在運行過程中的速度和安全性。內(nèi)裝系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，也是實現(xiàn)車輛服務(wù)功能的重要基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部裝飾的作用[1]。隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)裝系統(tǒng)的功能不僅僅是滿足乘客的舒適需求，還兼具防火、降低噪音、綠色環(huán)保、乘客人身安全等功能。中車青島四方機車車輛股份有限公司作為國內(nèi)高速動車組的重要生產(chǎn)廠家，同時也是中國中車的核心子公司，目前產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了高速動車組、地鐵、單軌車輛等七個產(chǎn)品平臺，內(nèi)裝設(shè)計也隨著產(chǎn)品發(fā)展也不斷更新?lián)Q代，工藝水平和設(shè)計理念、施工能力進(jìn)一步加強，受到業(yè)主和乘客的好評。

車輛的內(nèi)裝部分要在工藝文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，相應(yīng)的原則主要包括以下幾個方面：總體布局要有現(xiàn)代感，符合公眾的審美要求，既要耐用，也要具備一定的審美水平；符合乘客的人機工程學(xué)設(shè)計，滿足乘客在乘坐時的各種行為動作和需求；顏色選擇要體現(xiàn)舒適感，讓乘客有居家的寧靜感覺；良好的安全性，包括空間的封閉性，實現(xiàn)防水、防塵等功能，還要兼具低噪音的特點；內(nèi)裝要堅固牢靠，容易保養(yǎng)和清潔，并符合環(huán)保指標(biāo)的要求。

1.2 內(nèi)裝的頂板系統(tǒng)介紹

頂板是內(nèi)裝系統(tǒng)的重要組成部分，是乘客視線之內(nèi)最明顯的車輛部位，不但影響乘客的出行體驗，也是實現(xiàn)車輛美觀、安全及整車質(zhì)量指標(biāo)達(dá)標(biāo)的重要基礎(chǔ)。頂板安裝屬于車輛安裝的后部工序，要求頂板與周圍零部件粘結(jié)牢固，避免運行過程中出現(xiàn)裂縫、晃動等問題，在符合工藝指標(biāo)的要求基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步探索如何讓安裝效果提升。

2 頂板安裝常見的問題分析

2.1 頂板的變形問題

以頂板常用的鋁蜂窩板結(jié)構(gòu)材料為例，由于頂板材料的在運輸和使用過程中，存在環(huán)境溫度、濕度以及材料碰撞等原因，會導(dǎo)致頂板型材產(chǎn)生一定的彎曲變形，從肉眼的角度很難發(fā)現(xiàn)明顯的變化，但安裝完成后，會在質(zhì)量上體現(xiàn)出來，導(dǎo)致存在質(zhì)量隱患。

解決此類頂板變形的問題，要在內(nèi)裝施工前進(jìn)行處理。將變形的頂板材料放置于平整地面，兩邊下端墊上平整的木條，頂板中部配重施壓，以此來調(diào)整平整度。這種常規(guī)的方法存在一定的問題，比如耗時長、占用生產(chǎn)空間，對施工人員的觀察和測量要求較高，很容易影響下一工序的生產(chǎn)。在中車四方股份公司，生產(chǎn)任務(wù)排期十分緊湊，幾天的調(diào)整時間很明顯不適用，也可能因為操作不當(dāng)造成新的質(zhì)量問題發(fā)生[2]。

經(jīng)過研究分析，可以通過以下方法解決這個問題，用膠板設(shè)計一件矯正工裝，結(jié)合“F”型夾鉗即可使用，制作一個和變形頂板長度一致的長條膠板，兩邊用螺釘固定兩個小木塊，把工裝貼住頂板變形處用夾鉗夾緊，根據(jù)變形大小來調(diào)整夾鉗力度的大小。這種方法對訂版型材的變形矯正能力較好，占用時間較短，同時也避免了材料搬運和占地較多的問題，對忙碌的生產(chǎn)是一個很大的促進(jìn)，在實際工作中發(fā)揮及積極的作用。

2.2 出現(xiàn)傾斜和縫隙不均勻的問題

在內(nèi)裝頂板的安裝結(jié)束后，偶爾會出現(xiàn)頂板傾斜、接合處縫隙不均勻的問題。傾斜源于頂板內(nèi)側(cè)的骨架不平整，不均勻則是因為頂板尺寸切割不一致，都是操作細(xì)節(jié)處理問題。但這種問題也很難避免，根據(jù)廠房內(nèi)的常見軌道交通車輛來看，骨架的高度一般是2米以上，兩塊頂板之間相距近0.9米，具體施工過程中，該尺寸要精確到0.1毫米的精度，但施工過程中測量不準(zhǔn)確、地面不平整等因素容易造成尺寸的誤差，進(jìn)而出現(xiàn)以上的問題。

解決以上問題，可以通過多角度的思維來實現(xiàn)。一是加強測量的精度，以水平儀等儀器的使用，找平地面，以紅色的光線確定骨架安裝位置，確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度提高到0.1毫米，這種方法精度高，操作簡單，比較適合大范圍應(yīng)用；而是通過設(shè)計工裝來實現(xiàn)，為了讓骨架安裝高度不出問題，可以設(shè)計出一套簡單的支架，以高度相同的木塊作為支撐，以確定估價的精確位置，也有利于水平線的位置確定，施工時將支架固定咋頂板骨架的位置，可以保證骨架安裝的尺寸和高度，提高工作效率和質(zhì)量[3]。

2.3 頂板骨架容易出現(xiàn)的幾個問題

一是骨架安裝容易出現(xiàn)定位不嚴(yán)格的問題，影響整體安裝效果。該部位的內(nèi)裝施工，應(yīng)該讓估價和頂板實現(xiàn)整體安裝，不能太過于分散施工程序，具體拉私活，要先將估價定位安裝穩(wěn)固，然后掛裝相應(yīng)的頂板型材，最后根據(jù)設(shè)計要求，進(jìn)行最后的緊固螺栓。

二是估價安裝容易受到木質(zhì)間壁和衛(wèi)生間的影響。如果安裝骨架時沒能與間壁穩(wěn)固連接，容易造成接合處出現(xiàn)松動，發(fā)生故障。解決這個問題，必須要精確測量數(shù)據(jù)，在施工中給予足夠的調(diào)整量，確保打孔不影響后期的質(zhì)量，也不影響后工序的實施。

三是木質(zhì)頂板的變形問題，容易出現(xiàn)異常聲音，引起乘客的不舒適。這個問題要看車型而定，大多數(shù)車輛已經(jīng)不再使用木質(zhì)件，但作為技術(shù)討論也應(yīng)該考慮。如果使用了木質(zhì)件，則必須要考慮變形的問題，可以考慮在部件的接觸位置增加毛氈條，將縫隙固定避免發(fā)出聲音。

3 結(jié)語

隨著我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展，高鐵、地鐵等產(chǎn)品所覆蓋的區(qū)域也越來越廣，中車四方股份公司的產(chǎn)品不僅是國內(nèi)高鐵客運的主力，更將其他類型產(chǎn)品輸送到國內(nèi)數(shù)十個城市，并且遠(yuǎn)銷20多個國家和地區(qū)。產(chǎn)品質(zhì)量是軌道交通事業(yè)的基礎(chǔ)，內(nèi)裝的設(shè)計和安裝也是產(chǎn)品質(zhì)量的重要組成部分，因此，頂板安裝作為一個重要工作程序，也需要進(jìn)一步優(yōu)化施工質(zhì)量和工藝水平，以高質(zhì)量的產(chǎn)品來實現(xiàn)整車質(zhì)量的提升，確保各類產(chǎn)品在運行過程中實現(xiàn)高速度、高質(zhì)量、高穩(wěn)定性的目標(biāo)。