道路橋梁過渡段的施工技術(shù)應(yīng)用解析

馮豪

濮陽市通達(dá)路橋工程監(jiān)理有限公司 河南濮陽 457000

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善的今天，道路橋梁建造數(shù)量不斷增多，所覆蓋的區(qū)域面積持續(xù)擴(kuò)大，同時，道路橋梁施工質(zhì)量問題也開始日益顯現(xiàn)，突出表現(xiàn)為在車輛的增多下道路橋梁路面磨損嚴(yán)重、路面出現(xiàn)了不均勻沉降等，這些問題的出現(xiàn)影響了道路交通建設(shè)，嚴(yán)重的情況下還會引發(fā)道路交通安全事故。從各個道路橋梁施工問題來看，道路橋梁過渡段施工是出現(xiàn)問題比較多的地段，如果在道路和橋梁過渡段位置上沒有實現(xiàn)順暢連接，加大了對車輛的損傷，在車輛高速行駛時容易引發(fā)安全事故[1]。

1 當(dāng)前橋梁過渡段路基路面常見問題

1.1 路基沉降

這是一種最常出現(xiàn)的問題，同時導(dǎo)致其發(fā)生的因素也有很多，具體情況要根據(jù)實際具體分析，但主要的一個原因還是設(shè)計的不合理，也就是在設(shè)計時并沒有充分考慮施工環(huán)境。這種情況的出現(xiàn)一般有兩種原因：第一種原因是設(shè)計人員在設(shè)計時沒有對環(huán)境觀察入微，在實際考察時忽略了一些問題；第二種就是設(shè)計人員只注重當(dāng)前的利益，沒有考慮未來使用的真實情況，沒有用發(fā)展的眼光去對待設(shè)計。這兩種主要情況導(dǎo)致了橋孔大小存在問題，道路橋梁總設(shè)計并不是十分合理，產(chǎn)生路基沉降，進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

1.2 橋梁搭接板連接差

第一，橋梁搭板與背墻之間存在較大的縫隙，主要原因是施工單位未使用合格的填筑材料或者壓實工藝不合適，出現(xiàn)不均勻沉降，就會使得搭板連接出現(xiàn)伸縮縫隙，嚴(yán)重危害了道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性。第二，搭板坡度設(shè)置不合理，未綜合考慮道路縱坡因素及路基與橋梁之間的沉降差。第三，搭板與橋臺的連接錨固方式不合理，連接性不好[2]。

1.3 橋頭引道過渡段施工不到位

橋頭引道路基工程中，常用鋼筋混凝土過渡板（即搭板）。主要目的是通過提高路基的整體剛度、強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。但是，實際工程建設(shè)中設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然存在，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。分析其原因，主要有橋頭引道路堤處于高填方或軟基路段時相對于橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤沉降量大，如果搭板強(qiáng)度、剛度不足容易造成搭板斷板現(xiàn)象，最終出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。另外，由于橋臺伸縮縫的破損及長期雨水沖刷及帶走臺背填土等原因造成搭板與臺背路基脫空的現(xiàn)象，造成搭板單獨受力，引起橋頭線性突變，嚴(yán)重地直接造成橋頭搭板斷板。

2 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)初探

2.1 科學(xué)設(shè)計橋頭位置的坡度搭板

在道路橋梁過渡段的路基路面施工期間，搭板這項技術(shù)十分重要。對搭板技術(shù)的有效使用，可以幫助路面和橋臺兩個位置減少出現(xiàn)沉降的次數(shù)，同時還可以減少上文中所提到的跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是不得不提的是，在道路橋梁過渡段的實際施工期間，搭板技術(shù)有著高復(fù)雜性和高綜合性的特點，因此實際操作起來也是較為復(fù)雜的。所以如果在施工過程中要想很好的應(yīng)用搭板技術(shù)，需要對技術(shù)人員高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。另外一種方法就是科學(xué)設(shè)計橋頭位置的坡度搭板，通過對搭板傾斜度進(jìn)行調(diào)整達(dá)到減少跳車現(xiàn)象的目的，需要注意的是搭板的標(biāo)高要與連接點的高度相同。但是在路面的連接部分，路面的高度要比搭板的標(biāo)高大，這樣可以在實際道路中形成一種坡度不是很大的預(yù)留反向坡，減少沉降情況進(jìn)而減少跳車問題。

2.2 做好過渡段的路基路面排水工作

從實際情況來看，導(dǎo)致道路橋梁過渡段路基不穩(wěn)定的一個重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過渡段路基路面施工過程中需要相關(guān)人員做好過渡段路基路面的排水工作。同時，在施工過程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時清理。

2.3 保證路橋過渡段的壓實度

為確保道路橋梁工程過渡段的施工質(zhì)量，避免在后期發(fā)生不均勻沉降問題，需要嚴(yán)格控制過渡段的壓實質(zhì)量。在施工過程中，需要在填筑環(huán)節(jié)做好工序協(xié)調(diào)，安排路橋臺背、橋坡填筑兩道工序同時進(jìn)行，確定土方量和填筑寬度后，采取分層填筑辦法進(jìn)行施工[3]。在填筑環(huán)節(jié)，要利用推土機(jī)對土層做平整處理，在路面達(dá)到平整度的前提下借助先進(jìn)的壓路機(jī)設(shè)備對路面做壓實處理，但為達(dá)到既定的壓實度要求，應(yīng)要求工作人員對壓實效果加以檢測，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立刻采取針對性解決措施。最后，要根據(jù)過渡段碾壓環(huán)節(jié)存在的隱患及壓實度對壓實設(shè)施進(jìn)行必要的調(diào)整，對多種不同規(guī)模的大、小型振壓機(jī)器進(jìn)行綜合利用。

2.4 保證路堤填料的填壓密實

為防止因為臺背路基沉降導(dǎo)致搭板與路基脫空，整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)措施，對于搭板影響范圍內(nèi)均采用抗壓強(qiáng)度比較大、壓實性能好的材料如石渣、砂性土、砂礫、碎石土填筑，以此減少路基完工后的沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求，必須每層檢測壓實度。另外，在道路橋梁過渡段路基施工時，應(yīng)確保土工格柵施工質(zhì)量。保證土工格柵張拉平整、無皺折，搭接、固定等符合規(guī)范要求。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面施工深刻關(guān)系到整個工程項目的建設(shè)，也是確保道路車輛通行安全的關(guān)鍵所在。為此，在新的歷史時期需要相關(guān)人員強(qiáng)化對道路橋梁過渡段施工的重視，結(jié)合過渡段路基路面施工存在的問題，采取相應(yīng)的措施予以解決，從而更好的促進(jìn)整個工程施工建設(shè)發(fā)展。