道路路基施工技術(shù)分析

麻泉

山西離隰高速公路有限公司 山西臨汾 041000

路基是道路工程的基礎(chǔ)，其直接影響到整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量。路基作為道路工程的基礎(chǔ)，由基體、邊坡、邊溝等部分組成，具有承受路面與行車(chē)荷載的作用。為保證施工質(zhì)量，提高行車(chē)安全性和舒適性，應(yīng)嚴(yán)格把控施工技術(shù)，確保各質(zhì)量指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范要求。在路基的施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)問(wèn)題，所以，合理運(yùn)用施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量。

1 路基工程特點(diǎn)

路基施工項(xiàng)目類(lèi)型多樣，例如部分地區(qū)路基石方體量較大，分布較為分散；部分地區(qū)存在供暖、供水等基礎(chǔ)管網(wǎng)，施工場(chǎng)景的多元化，要求技術(shù)人員能夠根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，靈活調(diào)整技術(shù)方案，采取針對(duì)性、指向性的路基施工技術(shù)手段，確保不同環(huán)境下，路基施工工作的高效開(kāi)展。多數(shù)路基施工的施工環(huán)境較為惡劣，施工人員需要面對(duì)交通不便、自然環(huán)境差、施工設(shè)備調(diào)配難度高、施工管理效率低等情況，這些情況的發(fā)生，無(wú)疑增加了路基施工的難度，造成施工周期的延長(zhǎng)[1]?；诼坊こ痰倪@種特性，需要施工企業(yè)立足于實(shí)際，通過(guò)合理的技術(shù)應(yīng)用，克服外部因素對(duì)路基施工的影響，保證路基施工項(xiàng)目如期保質(zhì)完成。

2 道路路基施工技術(shù)分析

2.1 測(cè)量放樣

路基進(jìn)行施工的過(guò)程，基礎(chǔ)工作為進(jìn)行測(cè)量，施工前應(yīng)針對(duì)路基的長(zhǎng)寬進(jìn)行精確度的測(cè)量，同時(shí)應(yīng)與路基的施工導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)相互聯(lián)系到一起，橫豎面及排水方面的設(shè)備，可順利的完成路基的施工。由于設(shè)計(jì)和實(shí)際一定是由誤差的，但是在各個(gè)環(huán)節(jié)中的測(cè)量過(guò)程中，要把測(cè)量的誤差控制在合理的范圍，除此之外，在測(cè)量縱斷面和橫斷面的尺寸中，一定要保證定位的準(zhǔn)確和精度。在施工測(cè)量過(guò)程中要對(duì)道路中線(xiàn)、高程與導(dǎo)線(xiàn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行完善的收集與記錄，為后續(xù)施工提供足夠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這需要嚴(yán)格按照施工路線(xiàn)以及圖紙進(jìn)行測(cè)量，并且需要進(jìn)行多次重復(fù)測(cè)量。公路的中線(xiàn)、大/中/小型的建筑物對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并保證其測(cè)量的結(jié)果的準(zhǔn)確性。構(gòu)造物、路基進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程，均應(yīng)對(duì)大量細(xì)微的工作加以測(cè)量。測(cè)量的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，能夠?qū)β坊恼w質(zhì)量造成直接的影響[2]。

2.2 軟土路基處理技術(shù)

路基施工企業(yè)在對(duì)軟土地段的處理過(guò)程中，需要明確軟土因自身特殊的物理性狀，其不具有良好的承載能力，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，所以為確保軟土地區(qū)路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性，需要進(jìn)行相應(yīng)的加固處理。從現(xiàn)階段技術(shù)應(yīng)用情況來(lái)看，換填土層法、擠密法及化學(xué)加固法是使用頻率較高的幾種軟土路基處理方案。換填土層法是指施工人員在軟土路基處理過(guò)程中，需要對(duì)施工區(qū)域內(nèi)，一定深度范圍的軟土進(jìn)行挖除或者擠出處理，在此基礎(chǔ)上換填砂石等強(qiáng)度較大的材質(zhì)，以此來(lái)保證軟土路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。擠密法的施工原理與換填土層有所不同，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)，施工人員借助于必要的設(shè)備，在軟土路基表面施加一定的靜載壓力，通過(guò)這種方式，加速地面沉降的速度，在短時(shí)間獲取軟土低的穩(wěn)態(tài)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這種技術(shù)方案成本成本較低，軟土路基處理效果相對(duì)較好，逐步成為主流的軟土路基處理技術(shù)方案。

2.3 路基的挖方工藝與質(zhì)量控制

施工企業(yè)展開(kāi)路基挖方工作，合理挖掘路基施工位置的排水溝、截水溝，針對(duì)路基以及附近土質(zhì)條件，進(jìn)行針對(duì)性滲水以及漏水方面的處理。同時(shí)，施工企業(yè)要安排人員在短時(shí)間內(nèi)拆除影響路基施工的障礙物、砌體等，確保路基施工有序展開(kāi)的同時(shí)周?chē)年P(guān)鍵性市政設(shè)施、建筑物等不會(huì)被破壞。在路基挖方過(guò)程中，施工人員要將分層挖掘方法應(yīng)用其中，在市政排水系統(tǒng)正常運(yùn)行基礎(chǔ)上巧用可行的機(jī)械設(shè)備，分層進(jìn)行規(guī)范化挖掘，可以輔以人工挖掘方法。同時(shí)，施工人員要在路基挖方過(guò)程中控制好邊坡的穩(wěn)定程度，堅(jiān)持從上到下的原則，以具體化的放樣標(biāo)準(zhǔn)以及要求為基點(diǎn)，先開(kāi)挖坡度比較大以及標(biāo)高比較大高的路段，逐一展開(kāi)挖方工作，挖方中要注重路基土質(zhì)的動(dòng)態(tài)變化，防止出現(xiàn)安全以及質(zhì)量隱患，在源頭上控制路基挖方工藝的質(zhì)量。在此過(guò)程中，施工企業(yè)可以合理化制定質(zhì)量控制長(zhǎng)效機(jī)制，優(yōu)化利用多種技術(shù)手段，構(gòu)建質(zhì)量控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)控制路基施工全過(guò)程，完善基底處理的同時(shí)強(qiáng)化路基挖方，細(xì)化路基填方、壓實(shí)兩大環(huán)節(jié)，在協(xié)調(diào)統(tǒng)一中提高市政道路路基施工的整體質(zhì)量[3]。

2.4 填筑壓實(shí)

在施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程要求合理選擇填料。細(xì)粒土含量低于15%的卵石土、碎石土、粗砂等屬于A級(jí)優(yōu)質(zhì)填料；細(xì)粒土含量在15-30%的填料為B級(jí)填料；細(xì)粒土含量超過(guò)30%時(shí)為一般填料。另外，一些土質(zhì)不宜或禁止用于路基填筑施工，如有機(jī)土以及全風(fēng)化的黏土等。在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況選擇路基填料。在準(zhǔn)備階段，要完成測(cè)量放樣、基底處理、填料選擇等工作，然后進(jìn)行路堤填筑。如果施工段原地面不平，填筑工作要從最低處開(kāi)始，自?xún)蛇呄蛑行倪M(jìn)行填筑；若有多種填筑材料，則應(yīng)分層填筑，每一層盡量使用同一種填料。為提高施工效率，可使用汽車(chē)自卸，但是，需安排指揮人員，將填料均勻卸下。分層填筑時(shí)，每次填筑的寬度、厚度均要符合要求，通常會(huì)選擇平地機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械進(jìn)行找平。同時(shí)，要控制土層的含水量，若土料的含水量超出允許范圍，要及時(shí)進(jìn)行翻曬；若含水量不足，則要適度灑水。在壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)合理選擇壓路機(jī)。目前，大噸位壓路機(jī)應(yīng)用較多，如靜壓光面鋼筒壓路機(jī)，適用于預(yù)壓階段；復(fù)壓時(shí)，適合使用振動(dòng)壓路機(jī)，使深層土更加密實(shí)。壓實(shí)順序應(yīng)遵循先兩邊、后中間，并控制好壓實(shí)速度和遍數(shù)，通常情況下是先靜壓1遍，然后振動(dòng)壓實(shí)2-4遍，最后靜壓平整收光。各施工段交接處要重疊壓實(shí)，壓實(shí)結(jié)束后進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，繼而進(jìn)行邊坡修整，直至路基成型。

3 結(jié)語(yǔ)

在車(chē)輛數(shù)量不斷增加下，各種道路的荷載量不斷增加，對(duì)道路的質(zhì)量建設(shè)有了更高的要求。因此，在路基施工中，要積極引入先進(jìn)施工工藝和施工技術(shù)，不斷提高管理水平，促進(jìn)道路工程建設(shè)的不斷發(fā)展。