高速公路路基路面排水施工技術(shù)

馬艷軍

山西路橋第八工程有限公司 山西運(yùn)城 044000

1 水對(duì)高速公路路基的損害

高速公路水的來(lái)源主要有自然降水、泉水、雪水、毛細(xì)水、人為水五種。水對(duì)高速公路的損害非常大，容易造成路基變形、沉降、結(jié)構(gòu)軟化、道路翻漿、斷裂、剪切破壞等影響。例如，高溫天氣軟化路基，交通車輛荷載，雨水滲入溝壑和裂隙，侵蝕路面，加劇路基結(jié)構(gòu)的破壞，造成路基變形、沉降。在北方冬季寒冷天氣的影響下，受毛細(xì)水的影響容易引起路基脹裂，道路翻漿[1]。同時(shí)，當(dāng)天氣回暖積雪融化后，雨水滲入裂隙，侵蝕路基，破壞路基結(jié)構(gòu)。由于路基本身的空隙率較大，也會(huì)導(dǎo)致水流滲入空隙，破壞路基結(jié)構(gòu)。

2 高速公路路基路面排水效果影響因素

2.1 地質(zhì)因素

地質(zhì)條件是影響高速公路路基路面排水施工的關(guān)鍵因素之一，主要涉及高速公路風(fēng)化、裂痕以及巖層分布等，尤其是地質(zhì)條件較差的路段，在施工階段要考慮到可能出現(xiàn)的塌陷和滑坡等問題，做好防護(hù)措施。

2.2 地理環(huán)境因素

高速公路施工地的地理環(huán)境會(huì)直接影響到工程的施工進(jìn)展，如果沒有在施工開始前對(duì)其進(jìn)行全面的勘察，很容易在施工中出現(xiàn)問題，影響高速公路路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用。影響高速公路路基路面施工的地理環(huán)境因素主要是路面的上層水和下層水。上層水主要為周邊河流以及雨水，下層水則主要為地下水、層間水和潛藏水等。其中地下水大多數(shù)存儲(chǔ)于地下不透水層，透水性比較差，而潛藏水與高速公路主體的距離比較近，層間水會(huì)在巖石的縫隙中流出并積聚在高速公路路基的隔水層中。因此，高速公路在施工的時(shí)候要充分考慮地理環(huán)境因素帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)，降低其對(duì)施工過(guò)程的影響。

3 高速公路路基路面排水施工技術(shù)

3.1 中央分隔帶防排水

中央分隔帶排水設(shè)施主要由防水層、橫向排水管、集水槽與縱向排水滲溝等組成，其作用是將中央分隔帶內(nèi)的水引流出路基范圍之外，保障路面干燥，提高路面養(yǎng)護(hù)效果。不同的中央分隔帶采用的防排水設(shè)計(jì)要因地制宜地進(jìn)行調(diào)整。如果雨水豐富地區(qū)中央分隔帶沒有鋪面，則設(shè)計(jì)縱向排水滲溝和橫向排水管進(jìn)行排水，同時(shí)要使用土工布包裹滲溝，及時(shí)有效地排出雨水，降低路基含水量，提高路基路面乘載強(qiáng)度；在雨水較少和中央分隔帶窄的地方，可以采用外傾橫坡鋪面封閉分散式排水，同時(shí)將管式排水滲溝設(shè)計(jì)在通信管路下面，設(shè)置反濾層和防水層，并在盲溝或滲溝底部鋪設(shè)防滲水復(fù)合土工膜[2]。在中央分隔帶寬的路段，可設(shè)計(jì)凹形結(jié)構(gòu)鋪面，使雨水通過(guò)橫向排水管和縱向水溝排出路面；在運(yùn)載流量高的路段要結(jié)合地區(qū)區(qū)域特性調(diào)整各類排水設(shè)施的參數(shù)。如果某路段有通道和橋梁設(shè)施，則需要添設(shè)橫向排水管，避免雨水侵入通道和橋梁臺(tái)背；通過(guò)植被綠化防止?jié)B水，減少水損害，但同時(shí)也容易引起積水和滲水問題，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以“阻隔防滲”為理念，針對(duì)滲透性較好的土質(zhì)，采取豎向滲排加側(cè)向防護(hù)的排水方式。針對(duì)滲透性較差的土質(zhì)，尤其是凍土地區(qū)，則采取雙向防護(hù)方式。

3.2 加強(qiáng)施工管理體系

施工單位需不斷優(yōu)化和完善安全制度規(guī)劃以及管理體系。任何工作的完成和提高必須依靠制度作為保障。要建立科學(xué)的安全質(zhì)量工作制度和流程，不斷優(yōu)化和完善制度的規(guī)劃，確保制度不落后、不過(guò)時(shí)、確保適用性強(qiáng)。樹立科學(xué)的管理理念，理解發(fā)展規(guī)律。新時(shí)期背景下的安全管理工作對(duì)于工程來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要科學(xué)規(guī)劃和決策，所以就需要樹立正確的建設(shè)理念。其次，還需明確安全管理信息化的工作規(guī)律，將安全管理信息化作為長(zhǎng)期解決問題的過(guò)程，明晰安全管理信息化的工作發(fā)展情況，并了解安全質(zhì)量管理工作在電力工程建設(shè)中的位置。為了便于工程參與方之間進(jìn)行交流溝通，因此應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目信息的集成管理。業(yè)主通過(guò)集成化管理平臺(tái)發(fā)布需求信息，項(xiàng)目其他工程方通過(guò)平臺(tái)獲知業(yè)主建設(shè)意圖，分別在參與的工程階段對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行完善處理，并將處理結(jié)果及時(shí)發(fā)布到集成平臺(tái)，供業(yè)主參考管理。通過(guò)信息化平臺(tái)的集成共享，項(xiàng)目工程師互相充分協(xié)同，對(duì)項(xiàng)目中的突發(fā)事件果斷做出處理，最快時(shí)間得到解決。我們可以拓寬集成化的管理渠道，搭建信息的存儲(chǔ)平臺(tái)和反饋平臺(tái)，以得到最好的信息集成共享效果。管理人員可以構(gòu)建全壽命周期造價(jià)管理體系[3]。全壽命周期造價(jià)，指的是將工程生命周期結(jié)束后，對(duì)在工程建設(shè)中投入的建設(shè)成本，相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本以及工程拆除成本在進(jìn)行折現(xiàn)后，計(jì)算它的總和。全壽命周期造價(jià)管理主要兩部分構(gòu)成，分別是工程造價(jià)管理以及全生命周期造價(jià)分析。將項(xiàng)目不同階段進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以項(xiàng)目總體利益出發(fā)，尋求最優(yōu)化解決和處理方法，協(xié)調(diào)各參與單位的利益規(guī)劃；在項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)以及現(xiàn)場(chǎng)的所有環(huán)境條件都會(huì)導(dǎo)致最終的投資成本受到影響。通過(guò)安全評(píng)估監(jiān)控來(lái)形成科學(xué)合理的監(jiān)控管理，可以顯著降低預(yù)期投資成本與實(shí)際成本的差值。

3.3 加強(qiáng)工程造價(jià)管理

在高速公路施工中需加強(qiáng)工程造價(jià)管理主要包括有效核算工程量以及科學(xué)審核套用單價(jià)。對(duì)于高速公路工程量的實(shí)際誤差主要分為正、負(fù)兩種誤差。正誤差指的是最初設(shè)計(jì)的高度會(huì)比實(shí)際的開挖高度高，而在計(jì)算工程量時(shí)以設(shè)計(jì)圖紙為核準(zhǔn)依據(jù)。同時(shí)在正誤差中地溝、過(guò)梁等所占據(jù)的面積和體積沒有扣除。這在計(jì)算過(guò)程中，一味的按照理論進(jìn)行核算，導(dǎo)致許多細(xì)節(jié)上產(chǎn)生了紕漏。因而，造價(jià)預(yù)結(jié)算審核人員需要熟悉各種工程量的計(jì)算方式。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路路基路面排水及養(yǎng)護(hù)方案直接影響高速公路的使用壽命和質(zhì)量，在公路建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)加大對(duì)路基路面防排水設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)措施的重視。如果因排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善或工程存在缺陷，不僅給公路的養(yǎng)護(hù)和維修帶來(lái)負(fù)擔(dān)，還會(huì)給社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在設(shè)計(jì)中還需優(yōu)化防排水設(shè)計(jì)方案，提升施工技術(shù)水平，提高路基路面的穩(wěn)固性，確保我國(guó)高速公路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。