生態(tài)影響的高速公路施工組織設計及優(yōu)化應用

荀賀健

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

隨著社會生活以及經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國高速公路建設的步伐也在不斷加速中；對于智能化、生態(tài)化、綠色化的施工方式也在落實中。為了更好的實現(xiàn)高效、綠色、環(huán)保的施工；高速公路施工組織就需要做好相應的設計、優(yōu)化過程。從而更好的滿足未來的發(fā)展需求、促進高速公路建設現(xiàn)代化、合理化的前進步伐。

1 高速公路建設下生態(tài)影響的分析

1.1 工程主體的生態(tài)影響

所謂的工程主體施工主要指針對高速公路施工中的路基，路面以及橋梁施工而言。

（1）路基工程。路基施工就是對于相應的高速公路路基進行拓寬、開挖、填筑工作。路基施工主要存在以下兩種方式，其對自然環(huán)境影響也存在著一定的差異。一方面是進行相應的填方路基施工，就是對于相應的高速公路坑洼狀況進行一定的填充，而采用填充的土壤大多是由潑面挖土堆積而成[1]。由于其未能有效地被植被所覆蓋，在大風大雨的侵蝕之下會造成相應的水土流失狀況；同時對于路基的質(zhì)量也會有一定的損傷。另一方面則是挖方路基的施工，即對于相應的路基進行一定的填挖操作；將不必要的山體路面進行挖掘和切割，從而獲得較為平整堅固的路面。在進行相應的挖方過程中，就會對原有的山體結構進行破壞，在極端條件下就會造成相應的輕食和塌方狀況；對于實際環(huán)境的影響較大。

（2）路面工程。高速公路路面施工主要是對于路面進行瀝青的鋪設以及路面的平整。首先是對于路面的平整來說，在一定程度上會對于原有的路面進行相映的破壞與重構[2]。從而造成了相應的植被破壞，水土流失狀況；同時在平整的過程中也會涉及到相應機械的使用；在一定程度上對于生態(tài)環(huán)境也會造成相應的污染。其次是在瀝青的鋪設上，瀝青屬于化工產(chǎn)品，在其實際鋪設中可能會產(chǎn)生相映的揮發(fā)，繼而造成相應的污染。同時某些施工單位對于剩余瀝青的處理不當也會造成相應的環(huán)境污染。

（3）橋梁工程。高速公路橋梁工程在施工過程中，對于河流兩岸的植被也會造成相應的破壞。尤其是在河岸兩邊，在建筑過后造成的植被大面積減少。就有可能引起水土流失狀況發(fā)生；與此同時，在橋梁施工的期間，施工人員，運輸車輛以及相應材料的堆放，對于周邊環(huán)境也會造成破壞。甚至在一些施工單位對于施工用水，未能有效的處理；繼而造成了相應的水源污染問題[1]。

1.2 施工占用造成的生態(tài)影響

（1）取土和砂石采料場。對于高速公路的建設來說，是一項較為龐大的工程。因此就其施工材料的使用上，相較于其他建筑項目會大的多[3]。一般施工單位都會采用就近取土和采石過程，但一般在施工完成后，對于相映的取土場以及砂石料場未能有效的處理。進而造成了相應的地貌破壞，水土流失和巖層結構破壞狀況。

（2）施工場所。在高速公路建設的過程中，一般在附近會征用相應的土地，進行人員安置以及設備的使用。但就實際施工完成之后，對于現(xiàn)場的垃圾清理以及臨時性建筑的處理工作，一般為做科學的處理。從而導致了相應周邊環(huán)境的污染以及影響狀況

（3）拌和站、預制場等。對于高速公路施工來說，其工程量較大，一般在材料運輸和制備過程中選擇多為就近原則。但實際建設過程中可能存在離制備站以及攪拌站距離較遠的狀況；大多數(shù)施工單位都會選擇植被覆蓋較低的工程線路附近進行相映的攪拌以及預制場所（臨時性）。但由于相映的攪拌和預制過程中會用到相應的水泥以及建筑施工材料，在施工完成后，需要進行相應的場地清理以及整理過程。而部分施工單位對于該工作未能有效的完成，從而造成了相映的生態(tài)影響和環(huán)境污染。

2 高速公路施工的組織設計

2.1 生態(tài)理念下的組織設計

高速公路的施工組織設計主要對于施工活動進行科學化的管理。在組織設計的過程中，應從公路設計的全局出發(fā)，依據(jù)相應的施工特點和施工條件，結合人力，資金，設備等多方面的制約，對于相應的施工方案以及部署進行相應的規(guī)劃設計。最為重要的是要基于生態(tài)理念之下完成相應的組織設計工作。

2.2 生態(tài)原則下的施工組織設計

在生態(tài)營銷的視角之下，高速公路的施工組織建設必須貫徹可持續(xù)發(fā)展的基本理念。在經(jīng)濟，環(huán)境，社會三方面要素的協(xié)調(diào)統(tǒng)一之下，對于相映的施工組織進行有利的設計。同時對于新興技術設備以及場地等進行有效的規(guī)劃；做到最小程度的環(huán)境影響。同時在施工效率與環(huán)境保護產(chǎn)生沖突時，就需要以環(huán)境保護為主要原則進行相應的施工；并在施工過后對于施工遺留問題（臨時性建筑或者是施工殘留）進行科學、妥善的處理工作。綜合運用多種措施，降低施工對生態(tài)環(huán)境的破壞，增強植被的恢復能力

3 高速公路施工組織設計優(yōu)化

3.1 優(yōu)化施工方法

施工方法對于施工質(zhì)量，施工進度以及環(huán)境影響都有著極其重要的決定性作用。因此更好的保護環(huán)境就需要對其進行相應的優(yōu)化。對于那些廢舊設施以及對環(huán)境存在較大損害的施工設備；需要在計劃中予以排除。在施工中盡量減少其使用的頻率，并在施工后對于相應的環(huán)境進行清理，對于破壞的植被形態(tài)要予以恢復；從而最大程度的降低施工帶來的環(huán)境影響[2]。

3.2 環(huán)境規(guī)制

對于施工帶來的環(huán)境影響，不僅需要從施工方面做出相應的優(yōu)化，還需要從環(huán)境方面做好相應的規(guī)制工作。對于相映的環(huán)境保護工作在施工完成后，由相應的單位接受對其進行修復與保護。利用最短的時間恢復由于高速公路施工所帶來的影響，同時在施工環(huán)境與自然環(huán)境間，建立較為嚴格的屏障。最大程度的阻隔，由于施工帶來的環(huán)境影響（水污染，化學污染和光污染等）。

4 結語

結合以上分析可知，在實際的高速公路施工過程中，要樹立必要的環(huán)保意識。正確的認識施工行為對于環(huán)境的影響，并且做好建設初期，建設中期，建設后期的環(huán)境保護工作；進而有效地完成相應的施工環(huán)境保護工作。為我國建筑行業(yè)的有效發(fā)展和綠色化發(fā)展，打下更為堅實的基礎。