鐵路電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障處理措施

金向陽(yáng)

國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路機(jī)務(wù)分公司檢修車(chē)間 內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗 010300

在鐵路事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“跨越式發(fā)展”階段的目前，大型鐵路線(xiàn)的數(shù)量“可能因速度和其他活動(dòng)而動(dòng)態(tài)化”，來(lái)對(duì)自身的牽引定數(shù)加以動(dòng)態(tài)的提升，以至于機(jī)車(chē)也隨著不斷獲得更新?lián)Q代的機(jī)會(huì)，不斷運(yùn)用各種形式的新裝備、新技術(shù)，以至于出現(xiàn)越來(lái)越高的機(jī)車(chē)科技含量。因此，越來(lái)越多的技術(shù)密集型機(jī)車(chē)出現(xiàn)。改進(jìn)機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)和提高工作人員的操作水平以防止發(fā)動(dòng)機(jī)故障，是確保機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素，機(jī)車(chē)保證速度和負(fù)載牽引。

1 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)的成因

1.1 機(jī)車(chē)司機(jī)操作不當(dāng)

電動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行正常，駕駛員運(yùn)行不好，手柄流量太高，并且容易在空的因此，對(duì)于在雨天上車(chē)或行走或爬上斜坡的機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，電流不應(yīng)該太高。并在加速后繼續(xù)增加配給在旋轉(zhuǎn)或滑動(dòng)的情況下，導(dǎo)體必須適當(dāng)?shù)亟档褪直讲⑦M(jìn)行噴灑。手動(dòng)的速度越來(lái)越快驅(qū)動(dòng)裝置增加電流并抑制下旋轉(zhuǎn)空的另外，由于雨季和雪的影響，機(jī)組人員缺席，心理準(zhǔn)備不足，電動(dòng)機(jī)車(chē)減速的治療方法不充分，以及高速減速的延伸。

1.2 電力機(jī)車(chē)速度傳感器故障

在機(jī)車(chē)的操作期間，速度傳感器的連接盒和連接插頭進(jìn)入塵埃中，導(dǎo)致連接插頭與速度傳感器之間的不利接觸。速度傳感器通過(guò)機(jī)車(chē)曲線(xiàn)的柔性連接常常需要多次添加故障位置并相應(yīng)地處理故障。

1.3 速度傳感器的連接線(xiàn)路不良

電動(dòng)機(jī)車(chē)旋轉(zhuǎn)故障的另一個(gè)原因是傳感器連接錯(cuò)誤。速度減速保護(hù)系統(tǒng)主要通過(guò)連接到連接盒的端子連接器接收速度傳感器的信號(hào)。連接盒的插座如果在車(chē)輛清洗期間有清潔劑存在于連接器內(nèi)，或者在車(chē)輛操作期間車(chē)輛與方向盤(pán)之間有移動(dòng)，則電線(xiàn)部分暴露于車(chē)輛外，故障率很高。火車(chē)頭連接線(xiàn)壞了。

2 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)的危害

（1）電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)時(shí)，由一系列制動(dòng)器產(chǎn)生的軸向負(fù)載運(yùn)動(dòng)降低了粘合系數(shù)，并導(dǎo)致性輪的連鎖反應(yīng)、電動(dòng)機(jī)車(chē)的牽引。電動(dòng)機(jī)車(chē)的交通保護(hù)檢測(cè)時(shí)間、電動(dòng)機(jī)車(chē)和防護(hù)裝置的卸載時(shí)間滑坡，個(gè)體拖拉機(jī)，機(jī)車(chē)超速，延誤了機(jī)車(chē)的運(yùn)行。。

（2）機(jī)車(chē)達(dá)到臨界值的空氣保護(hù)系統(tǒng)不能及時(shí)去除，機(jī)車(chē)必須從指令中去除，發(fā)動(dòng)機(jī)可以斷裂并?？吭谳^高的坡度上，部分原因是力不足。由于車(chē)輪和軌道在現(xiàn)場(chǎng)擦拭，導(dǎo)致軸承表面和軌道磨損以及軌道表面的槽磨損，給鐵軌造成嚴(yán)重?fù)p壞，使鐵軌輪胎減速很容易導(dǎo)致?tīng)恳娴霓D(zhuǎn)速突然提高。這導(dǎo)致拉伸引擎在轉(zhuǎn)彎一對(duì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的牽引機(jī)的電流突然減小，從而增加其他牽引機(jī)的電流并導(dǎo)致過(guò)度燃燒損失。

（3）當(dāng)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駕駛員不及時(shí)返回速度控制柄，從而導(dǎo)致車(chē)流速度的瞬時(shí)提高。當(dāng)監(jiān)視裝置的極限速度已經(jīng)超過(guò)監(jiān)視裝置發(fā)出制動(dòng)指令緊急情況，火車(chē)運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動(dòng)指示，火車(chē)位于一個(gè)嚴(yán)重的減速區(qū)域，造成了起動(dòng)困難。要求救援時(shí)間超過(guò)10 分鐘，嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸順序，加重運(yùn)輸能力運(yùn)輸撞擊公共汽車(chē)造成延誤，會(huì)影響到公共汽車(chē)路線(xiàn)的整體形象。火車(chē)頭經(jīng)歷了嚴(yán)重的旋轉(zhuǎn)，監(jiān)視設(shè)備脫離軌道從實(shí)際距離來(lái)看，停車(chē)延誤機(jī)車(chē)無(wú)法進(jìn)入代碼，機(jī)車(chē)必須停止在機(jī)器外面，然后將蒸汽模式改變到車(chē)站，監(jiān)測(cè)方法已經(jīng)開(kāi)始。

3 電力機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)斷故障措施

3.1 普通故障的排除

鐵路機(jī)車(chē)往往由于空氣、滑動(dòng)、電壓不穩(wěn)定而運(yùn)行。等問(wèn)題發(fā)生，電流和電壓頻繁波動(dòng)，自動(dòng)噴砂，空氣燈，大電流和波動(dòng)張力當(dāng)有一個(gè)小小的轉(zhuǎn)彎時(shí)，燈也不會(huì)亮，只是一個(gè)小的電流和電流范圍張力這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)諸如切割微機(jī)防空層開(kāi)關(guān)等操作來(lái)解決，也可以通過(guò)維修使用的電子柜來(lái)解決。

3.2 利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢測(cè)

如果鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)了各種形式的減速故障，而且檢測(cè)條件相對(duì)有限，機(jī)車(chē)報(bào)告了部分修理，開(kāi)發(fā)了一種“動(dòng)態(tài)光電傳感器”。后者向靜態(tài)光電傳感器提供均勻的速度信號(hào)，并允許實(shí)時(shí)觀察速度和頻率，由此獲得具有相應(yīng)的光電信號(hào)輸出波形的儀器。速度機(jī)車(chē)的光電傳感器可以檢測(cè)主倉(cāng)庫(kù)以及相關(guān)的檢測(cè)和電路，可以更準(zhǔn)確地確定故障點(diǎn)，并相應(yīng)的處理提高了無(wú)源故障的處理效率，有效地減少了機(jī)車(chē)的試驗(yàn)操作。

3.3 跟車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)

在實(shí)踐中，許多減速防護(hù)系統(tǒng)都是由振動(dòng)引起的線(xiàn)路接觸問(wèn)題造成的，導(dǎo)致瞬時(shí)速度信號(hào)丟失。通常很難檢測(cè)出故障點(diǎn)，因此需要消除勞動(dòng)力，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。可攜帶的信號(hào)被干擾常導(dǎo)致空氣、電流和電力的小變化。張力在這種情況下，只有通過(guò)檢測(cè)對(duì)應(yīng)于II-V 軸2-5 信號(hào)的孔徑速度信號(hào)才能確定故障點(diǎn)。機(jī)車(chē)速度信號(hào)應(yīng)保持在0-140 赫茲范圍內(nèi)，相當(dāng)于0-1000 千米/小時(shí)，從而控制軸之間速度信號(hào)的頻率差異不到20 赫茲。在測(cè)試活動(dòng)如果看到電壓信號(hào)的波形輸入規(guī)則有時(shí)不一致，您必須確定相應(yīng)軸位置傳感器信號(hào)的不同變化形式，并進(jìn)一步測(cè)試電路、傳感器。

4 鐵路電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)的預(yù)防措施

4.1 對(duì)速度傳感器故障進(jìn)行處理

盡管鋼板彈簧和一些速度傳感器的通用軸磨損，速度傳感器通常繼續(xù)使用，因?yàn)閺椈傻镀蜏y(cè)試平臺(tái)的傳輸不能磨損通用軸，這是一種特定的測(cè)試，專(zhuān)門(mén)的維護(hù)技術(shù)的制約。電力機(jī)車(chē)誤差，速度傳感器可以測(cè)量周期定向間隙，以驅(qū)動(dòng)通用軸確定磨損時(shí)間間隔大于15 度，這意味著速度傳感器已經(jīng)很舊，需要更換。為了減少磨損，需要在軸上添加一定量的潤(rùn)滑劑，在鐵路機(jī)車(chē)修復(fù)期間通用。

4.2 對(duì)連接線(xiàn)路故障進(jìn)行處理

連接線(xiàn)的狀態(tài)可以由簡(jiǎn)單的速度模擬信號(hào)發(fā)生器檢測(cè)。火車(chē)頭簡(jiǎn)單的機(jī)車(chē)速度模擬信號(hào)發(fā)生器包括電阻電容器、32768Hz 石英振蕩器、振蕩器。直流電壓轉(zhuǎn)換器等可以人工檢測(cè)和連接線(xiàn)的檢查、線(xiàn)條的接觸狀態(tài)、連接器等，以確定是否存在損壞。使用簡(jiǎn)單模擬速度信號(hào)發(fā)生器執(zhí)行附加檢測(cè)機(jī)車(chē)速度傳感器可以由位于車(chē)身外側(cè)的連接盒代替，并且模擬信號(hào)可以被引入到減速保護(hù)系統(tǒng)中。然后測(cè)試孔的電壓可以用數(shù)百萬(wàn)的表來(lái)測(cè)量如果旋轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)的頻率轉(zhuǎn)換電路的正常輸出值基本上與測(cè)量電壓相同，連接沒(méi)有缺陷。

4.3 處理好方孔套與傳動(dòng)軸的間隙

在電動(dòng)機(jī)車(chē)的運(yùn)行中驅(qū)動(dòng)方形軸速度傳感器旋轉(zhuǎn)的方形孔被封裝在一起。車(chē)輪軸和方形孔套筒之間的差別導(dǎo)致傳感器軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不同于車(chē)輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)車(chē)縮小由驅(qū)動(dòng)軸和方形孔套筒的測(cè)量誤差在處理旋轉(zhuǎn)故障時(shí)，必須檢查驅(qū)動(dòng)軸和方形孔套筒之間的圓周空間，圓周空間應(yīng)小于100，驅(qū)動(dòng)軸和方形鉆井套筒的內(nèi)壁應(yīng)涂布一定量的涂層。

4.4 穩(wěn)定機(jī)車(chē)質(zhì)量

第一個(gè)步驟是加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)機(jī)車(chē)的控制和測(cè)試，確保電動(dòng)機(jī)車(chē)性能的穩(wěn)定，嚴(yán)格禁止“故障”機(jī)車(chē)在線(xiàn)操作。二是測(cè)試電動(dòng)機(jī)車(chē)的防空控制裝置的性能。對(duì)光電子傳感器和信號(hào)電纜的狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，并校正光電傳感器和信號(hào)電纜的參數(shù)。執(zhí)行部分對(duì)經(jīng)?？缭竭吘壍碾妱?dòng)機(jī)車(chē)進(jìn)行有針對(duì)性的控制，以確定其原因。及時(shí)保養(yǎng)和處置風(fēng)險(xiǎn)。三是當(dāng)電動(dòng)機(jī)車(chē)是空的時(shí)，車(chē)間使用操作監(jiān)視裝置記錄的數(shù)據(jù)對(duì)原因進(jìn)行深入分析，通常是由于管理人員的不當(dāng)行為。這導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)車(chē)質(zhì)量低下，嚴(yán)格遵守評(píng)價(jià)規(guī)則，責(zé)任制，教育和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

正確消除空轉(zhuǎn)列車(chē)運(yùn)行中，駕駛員必須仔細(xì)檢查火車(chē)，在爬上穿過(guò)曲線(xiàn)之前噴灑防沙，并根據(jù)火車(chē)的輪廓地利用火車(chē)的動(dòng)能到達(dá)斜坡。行實(shí)際速度接近5 公里的速度限制/駕駛員必須采取防范措施，防止沙子噴灑，并根據(jù)線(xiàn)路條件預(yù)先調(diào)整手柄的位置，以避免由于牽引力和牽引力的突然變化而造成的空氣碰撞。通風(fēng)電動(dòng)機(jī)車(chē)嚴(yán)重減速牽引電流減少基本上確認(rèn)車(chē)輪是空的，牽引車(chē)輪不應(yīng)被強(qiáng)迫，速度必須馬上加固。第一轉(zhuǎn)向車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以及當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)向車(chē)輪改變機(jī)車(chē)方向時(shí)，機(jī)車(chē)運(yùn)行中的特殊情況也可能發(fā)生，處理機(jī)車(chē)的效率更高。作為一項(xiàng)措施切斷方向第一個(gè)牽引引擎沿著火車(chē)頭的前方方向行駛，從而使相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪喪失了其驅(qū)動(dòng)力。牽引機(jī)在雨、雪的軌道上滾動(dòng)人造砂用于提高鐵軌和鐵路之間的粘合系數(shù)車(chē)輪，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)車(chē)牽引電流以固定值直接進(jìn)入電動(dòng)機(jī)車(chē)的防空系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)警報(bào)而不是判斷實(shí)際旋轉(zhuǎn)，但燃料電平為零，清洗CPU 存儲(chǔ)器信號(hào)中仍然空著的電子，并再次拖車(chē)，如果不消除這種現(xiàn)象，電子內(nèi)閣的空氣開(kāi)關(guān)可能被錯(cuò)誤地購(gòu)買(mǎi)，并且防止滑坡系統(tǒng)、手動(dòng)控制拉伸電流和消除減速（“防滑系統(tǒng)不得有選擇地拆除，除非在防空系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)得到確認(rèn)”）。

4.5 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)措施

軌道線(xiàn)牽引與固定動(dòng)力學(xué)使機(jī)車(chē)現(xiàn)代化新設(shè)備，新技術(shù)，甚至機(jī)車(chē)技術(shù)，從SS3，電動(dòng)機(jī)車(chē)在一個(gè)柜子或一個(gè)電子柜子中安裝了一個(gè)微機(jī)防空系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，該系統(tǒng)使用適合于機(jī)車(chē)的粘合系數(shù)和電動(dòng)機(jī)的電流的特性和速度。有效控制牽引損失，在減速的情況下一個(gè)問(wèn)題往往導(dǎo)致一系列不利后果，例如斜率停止、軌道磨損和放電電流。到目前為止，SS3 和所有跟蹤電機(jī)都配備了防風(fēng)系統(tǒng)，首先將光電子傳感器及電路切換成。第二，在電路故障的情況下，開(kāi)關(guān)電源常常被各種負(fù)壓運(yùn)動(dòng)所中斷。這導(dǎo)致許多電力中斷設(shè)備，設(shè)備在這種情況下，機(jī)器在光電子傳感器故障時(shí)自動(dòng)切換電路，傳感器故障的提取和轉(zhuǎn)換電子的在發(fā)生故障的情況下，傳感器和電路可以自動(dòng)隔離，并且正常速度信號(hào)可以在電子盒中切換以確保安全。

隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的不斷改進(jìn)和設(shè)備的不斷更新，各種鐵路事故得到了有效控制。機(jī)車(chē)交通已經(jīng)成為一個(gè)瓶頸，阻礙了機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行。由于大多數(shù)工人的不懈努力，將消除或減少空轉(zhuǎn)的影響，消除事故風(fēng)險(xiǎn)，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行奠定基礎(chǔ)，提高效率和增加收入。