公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

尚彥 周小超

山東智行咨詢勘察設(shè)計(jì)院 山東德州 253000

現(xiàn)階段我國(guó)進(jìn)入高速發(fā)展階段，同時(shí)我國(guó)為了適應(yīng)發(fā)展的需要，也在不斷加快道路交通建設(shè)的發(fā)展步伐。并且我國(guó)在追求數(shù)量的同時(shí)，對(duì)于公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量也是從未放松，其要求也在不斷升高，尤其是在公路橋梁過渡段的路基路面的施工，就是工程建設(shè)的重點(diǎn)，受到的關(guān)注度很高。

1 公路橋梁過渡段路基路面工程的重要性

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，公路成為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐性設(shè)施，必不可少，也是各類資源在社會(huì)范圍內(nèi)流通的保障，只有高品質(zhì)的公路橋梁建設(shè)，才可以保證各類資源的運(yùn)輸速度、范圍的廣泛性，進(jìn)而保證資源的流動(dòng)性，從而創(chuàng)造更大的價(jià)值，最終帶動(dòng)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然以上這些前提都是離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持，尤其是公路橋梁過渡段的路面施工更是重中之重。而且也是在這一背景下，我國(guó)各地的公路工程步入高速發(fā)展時(shí)期[1]。

2 公路橋梁過渡段路基路面存在的問題

2.1 路基路面存在裂縫、塌陷問題

國(guó)內(nèi)有不少已完工的公路橋梁工程在經(jīng)過一段時(shí)間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過程中，施工方未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對(duì)地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致公路橋梁過渡段在施工完成后，因長(zhǎng)時(shí)間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長(zhǎng)時(shí)間以后，很容易對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過往車輛的安全。

2.2 過渡段橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車問題在我國(guó)的許多公路橋梁過渡段中都有所發(fā)生。從本質(zhì)上講，產(chǎn)生該問題的原因是進(jìn)行過渡段路基路面施工時(shí)，使用的填料強(qiáng)度不夠，并且碾壓后的壓實(shí)度不符合要求，從而造成過渡段在受到外界荷載作用時(shí)產(chǎn)生較大的沉降，與剛度較大的橋臺(tái)產(chǎn)生了沉降差，造成路橋結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全[2]。

3 公路橋梁過渡段路基施工技術(shù)

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)過渡段結(jié)構(gòu)

過渡段路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，為提高結(jié)構(gòu)承載力和穩(wěn)定性，需組織施工人員深入現(xiàn)場(chǎng)開展詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況科學(xué)設(shè)計(jì)過渡段結(jié)構(gòu)。過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要合理確定搭板長(zhǎng)度，使其滿足施工需要。目前在公路橋梁施工中，尚未形成統(tǒng)一的過渡段搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此有必要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提高過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)需考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降等內(nèi)容，結(jié)合公路橋梁整體通車能力，合理設(shè)計(jì)過渡段搭板長(zhǎng)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)完成后，應(yīng)嚴(yán)格按要求施工，適當(dāng)采用土工隔柵技術(shù)，發(fā)揮土層抗剪能力，盡量減少路基填土位移和土體側(cè)向位移。從而增強(qiáng)過渡段路基穩(wěn)定性，有效控制過渡段路基不均勻沉降，使其滿足車輛通行需要[3]。

3.2 合理設(shè)置過渡段搭板設(shè)計(jì)

過渡段搭板時(shí)，要結(jié)合路基容許工后沉降準(zhǔn)確計(jì)算搭板長(zhǎng)度，通常搭板長(zhǎng)度設(shè)置在3．0～15．0m之間。為更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，提升過渡段連接效果，最好采用分段式搭板設(shè)計(jì)方案。為防止水分滲入搭板與橋臺(tái)連接處，提升過渡段路基施工質(zhì)量，可在該連接處填入一定量的瀝青瑪蹄脂并按要求壓實(shí)，使其更好地發(fā)揮作用。在搭板端部，為預(yù)防不均勻沉降，防止搭板出現(xiàn)縱向滑移。施工中可在搭板端部設(shè)置安全錨栓，確保端部結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，減少甚至預(yù)防縱向位移，提升工程質(zhì)量。此外，由于車輛通行后，過渡段路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，引發(fā)橋頭跳車。為避免出現(xiàn)此情況，可在搭板端部增設(shè)一段埋深較淺、長(zhǎng)度在3～5m的搭板[4]。

3.3 按要求填筑路堤和臺(tái)背，確保壓實(shí)度合格

過渡段路堤可能會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，常見問題是路基變形、壓縮，地基沉降等。一旦出現(xiàn)此類問題，如果得不到及時(shí)處治，會(huì)影響公路橋梁正常運(yùn)營(yíng)。為此，路堤填筑時(shí)為保證材料質(zhì)量合格，需分層填筑和壓實(shí)，提升路堤壓實(shí)度。臺(tái)背填筑材料選擇時(shí)，要考慮工后沉降，保證填料質(zhì)量合格。填筑材料一般鋪設(shè)在橋臺(tái)周圍10m范圍內(nèi)，過渡段應(yīng)按要求填充材料。并根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)，防止壓實(shí)度不合格現(xiàn)象發(fā)生，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。在路堤和臺(tái)背填筑施工時(shí)，不僅要保證填料質(zhì)量合格，還要確保填料具有良好的透水性能，并分層填筑和壓實(shí)，提升過渡段路基壓實(shí)度。

3.4 過渡段路基施工中的路基防護(hù)技術(shù)

過渡期路基的防護(hù)主要有2類：路基坡面防護(hù)和路基沖刷防護(hù)。做好路基后期保護(hù)是提高路基穩(wěn)定性、安全性的重要措施。對(duì)于路基坡面，由于其易受自然條件和外界因素的侵蝕破壞，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，一般采用草坡和墻坡2種護(hù)坡形式。與此同時(shí)，為及時(shí)消除各種不利因素對(duì)路基的影響，應(yīng)定期對(duì)路基進(jìn)行檢查，以根據(jù)路基的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行必要的維修、加固[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，過渡段路基施工是公路橋梁質(zhì)量控制的重點(diǎn)。施工單位要提高重視程度，根據(jù)可能出現(xiàn)的問題，有針對(duì)性地采取施工技術(shù)措施。此外還要加強(qiáng)施工全過程管理，打造高素質(zhì)施工團(tuán)隊(duì)，保證原材料質(zhì)量合格，提升施工機(jī)械設(shè)備綜合性能。從而順利完成過渡段路基施工任務(wù)，防止出現(xiàn)不均勻沉降和橋頭跳車現(xiàn)象，為車輛安全順利通行提供保障。