公路工程灰土路基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制

范飛龍

北京建工路橋集團有限公司 山西長治 046000

公路的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響交通事業(yè)的發(fā)展，雖然我國公路建設的水平已經(jīng)躋身世界前列，但我國道路的承載量也在與日俱增，公路質(zhì)量對緩解交通壓力的作用是不容忽視的。而要想真正提高公路的質(zhì)量，路基質(zhì)量的保障是至關(guān)重要的。

1 灰土路基的施工技術(shù)要點

1.1 土方開挖

1.1.1 施工放樣

測量放樣時，以施工先后順序為準，進行逐層控制。用GPS放樣主要里程中樁（百米樁、曲線主點等）以及各施工層設計橫斷面邊樁，標出灰土土層的邊緣的松鋪高程和設計高程。

1.1.2 設置排水溝

沿著道路兩側(cè)，設置縱向排水溝，溝底坡度控制在0.5% 以上，而且和出水口接通。排水溝的深度，要求能及時排出地面水，一般在0.5m-1.0m 之間，降低地面表層土的含水量。

1.1.3 清理表土草皮

表層土是腐殖土，含有植物根系、有機質(zhì)，會影響道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。應將其清除干凈，并運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場以外，清理厚度在15cm 以上。

1.1.4 開挖路基土方

開挖作業(yè)前，測量路床頂面高程，依據(jù)設計高程計算開挖厚度，使用石灰標記各個點位，方便機械準確開挖，不會欠挖或超挖。

1.1.5 開挖路床土方，要對司機進行技術(shù)交底，重點有開挖深度、開挖寬度、土方堆放位置等，并且現(xiàn)場有專人指揮，減少返工現(xiàn)象[1]。

1.2 拌和

將石灰進行攤鋪之后，撿出石灰中的石塊，然后使用灰土拌和機對于灰土開展拌和工作，在進行一遍拌和之后，對于石灰劑量與含水量進行檢查，如果石灰劑量與含水量均滿足標準，開始進行第二次的拌和工作，再次拌和超深1-2cm，其目的是為了消除素土夾層，拌和過程中配合挖坑檢查，最終得到的灰土混合料均勻，顏色要一致，無夾層。如果經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)未滿足相關(guān)標準，要重新上灰，補足石灰之后再次開展拌和工作，如拌和一遍之后，發(fā)現(xiàn)含水量偏小，可以計算所需加水量，使用灑水車進行灑水，并再次拌和。如果發(fā)現(xiàn)含水量偏大的話，則可以通過適當?shù)牧罆裰螅俅芜M行拌和施工[2]。

1.3 碾壓

施工機械是振動壓路機、三輪壓路機，碾壓要點如下：①先使用振動壓路機，關(guān)閉振動功能，靜壓1 遍；然后開啟振動功能，振壓2-3遍。②更換為三輪壓路機，靜壓2遍，相鄰振幅不能出現(xiàn)軌跡、彈簧土，并測定壓實度指標。③根據(jù)線路特點，確定碾壓順序：其中直線段從兩側(cè)路肩開始、向中間靠攏；平曲線從內(nèi)側(cè)開始、向外側(cè)靠攏。④重疊控制上，如果是振動壓路機，控制為輪寬的1/3；如果是三輪壓路機，控制為輪寬的1/2。⑤控制碾壓速度，靜壓時為1.7km/h，振壓時為2.0km/h-2.5km/h。⑥使用塑限指數(shù)較低的砂性土、粉性土時，碾壓時很容易松散、起皮，因難以成形影響施工進度。對此，施工時應多灑水，并且分為兩個階段進行碾壓：第一階段是在灑水后，使用履帶式拖拉機碾壓2-3 遍，促使土體初步穩(wěn)定，并覆蓋一層素土；第二階段是在水分接近最佳含水量時，使用重型壓路機進行壓實，養(yǎng)生后清理素土即可。

2 公路路基施工質(zhì)量控制

2.1 開展路基實驗

在進行路基施工之前，需要對施工的材料進行實驗，檢驗材料是否達到施工的要求和標準，只有確認無誤之后，才能投入到生產(chǎn)。路基材料對于路基質(zhì)量的影響非常直接，需要對路基材料的質(zhì)量/優(yōu)劣等開展檢驗評估，確保施工材料質(zhì)量，從而確保施工質(zhì)量。

2.2 做好施工現(xiàn)場的管理

提升公路路基施工質(zhì)量，需要做好施工現(xiàn)場的管理工作，對施工現(xiàn)場加強監(jiān)管。首先，有效管控公路路基的施工技術(shù)，根據(jù)施工要求、標準等，選擇合適的施工技術(shù)和方案。其次，做好路面清理。路基填筑之前，對路基表面做好清理工作，將表面的淤泥、雜物、建筑和生活垃圾等清除干凈。最后，控制好路基填土含水量，保證其達到施工的標準。只有做好施工現(xiàn)場的管理工作，才能保證公路路基施工質(zhì)量。

2.3 做好路基排水系統(tǒng)的建設

對于公路路基的保護措施中，排水設施的建設是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，尤其是路基邊坡高度坡度以及排水情況對整體工程的影響是極大的。要想保護好邊坡的穩(wěn)定，合理設計坡度是解決問題耳朵關(guān)鍵，怎樣把坡度變得平緩，是路基穩(wěn)定的重要保障。這都是施工中必須考慮的因素，如果路基的根基很踏實，設計的時候力圖保持邊坡高度和方案設計的一致就可以了；如果路基的基礎很軟，那就是有隱患的，在施工的后期很可能出現(xiàn)路基下沉的情況，由此，邊坡的高度必須根據(jù)實際情況，適當增加一些高度，確保路基的絕對安全穩(wěn)定。

2.4 路基施工材料控制

在開展實際的施工工作之前，我們必須結(jié)合整個工程的特點和規(guī)劃，選擇合適的施工材料。施工材料對路基質(zhì)量的影響也是十分大的，如果使用質(zhì)量低下的土料，在進行碾壓時，就不能夠?qū)崿F(xiàn)預先設定的效果，進而嚴重拉低整個公路工程質(zhì)量水平。在進行施工過程中，對于不同區(qū)域的土質(zhì)，要進行擊實性的檢驗，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的路基土質(zhì)，要立即進行更換，以免對后續(xù)的施工工工作造成不好的影響，或是降低路基的施工質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語

新形勢下，人們的交通出行需求增加，公路施工企業(yè)獲得良好的發(fā)展機遇。路基作為公路施工的重要環(huán)節(jié)，直接影響整個道路的性能質(zhì)量，既要承受路面結(jié)構(gòu)和車輛產(chǎn)生的荷載，地下水和地面水又會侵蝕，如果施工質(zhì)量不達標，就會降低穩(wěn)定性，出現(xiàn)沉降、坑槽等質(zhì)量缺陷。灰土路基是一種常見的路基類型，不僅材料容易獲得，而且能降低路基含水率、提高路基強度。