新冠肺炎疫情對天津外貿(mào)行業(yè)的影響分析及對策建議

◎文/時代美

一、疫情對天津外貿(mào)行業(yè)的影響

（一）上半年天津外貿(mào)行業(yè)面臨的困境和嚴(yán)峻形勢

因疫情原因，自2020年1月下旬起，天津絕大多數(shù)涉及外貿(mào)出口的企業(yè)停工停產(chǎn)。3月份，疫情在國內(nèi)基本得到控制，但在歐美等重要外銷市場卻迅速爆發(fā)開來，為應(yīng)對疫情，各國均采取了一定程度上的封國封城、停飛停運(yùn)等舉措，貨物以及人員無法實(shí)現(xiàn)正常流動。

在進(jìn)出口貿(mào)易值方面，今年1至5月，天津口岸共完成口岸進(jìn)出口貿(mào)易值4867.61億元，同比減少13.5%。其中，進(jìn)口2580.76億元，同比減少14.6%；出口2286.85億元，同比減少12.2%。

在港口和機(jī)場貨運(yùn)量方面，今年1至5月，港口外貿(mào)出口3175.78萬噸，同比減少9%；口岸外貿(mào)集裝箱完成330.38萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少11.8%；天津機(jī)場空港口岸進(jìn)出境飛機(jī)3190架次，同比減少68.9%；貨郵吞吐量完成3.68萬噸，同比減少12.1%。

從出口產(chǎn)品類型來看，疫情爆發(fā)初期，我國最早采取停工停產(chǎn)措施，外貿(mào)出口受影響的行業(yè)主要體現(xiàn)在玩具、服裝、鞋帽等勞動密集型產(chǎn)品方面。后期隨著疫情在全球爆發(fā)，歐美等購買力較強(qiáng)區(qū)域停工停產(chǎn)，工業(yè)、電子、原材料、半成品等行業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。對主要貿(mào)易伙伴的出口數(shù)據(jù)降幅均在15%～20%不等，甚至個別行業(yè)出現(xiàn)歸零現(xiàn)象。

（二）國外疫情嚴(yán)峻，天津外貿(mào)企業(yè)承壓

經(jīng)過我國政府和人民的齊心抗疫，今年3月底，新冠肺炎疫情得到全面控制，天津各行各業(yè)陸續(xù)恢復(fù)工作。國外的形勢卻不容樂觀，疫情越來越嚴(yán)重，項目停工、企業(yè)停產(chǎn)，并對出入境貨物和人員進(jìn)行嚴(yán)格限制。資金流緊張使國外的諸多知名連鎖銷售企業(yè)紛紛關(guān)門停業(yè)，日本迅銷集團(tuán)關(guān)閉了優(yōu)衣庫在美國的50家門店；耐克關(guān)閉了包括北美、西歐、大洋洲在內(nèi)的全球多個地區(qū)的零售門店；蘋果公司也宣布關(guān)閉美國國內(nèi)的線下門店。

天津的服裝代工企業(yè)如“天津服裝”、電子產(chǎn)品代工企業(yè)如“亞光耐普羅”，在往年同月份訂單均已排產(chǎn)至下半年，今年因國外疫情沒有訂單，面臨極大的生存壓力。國外重大工程項目的停工，也給天津的重工業(yè)設(shè)備制造企業(yè)帶來重重困難，如中鐵裝備（天津）的盾構(gòu)機(jī)每年有數(shù)億美元的銷售額，其中一半以上銷往國外，參與地鐵、隧道建設(shè)項目，今年因疫情影響這些建設(shè)項目幾乎全部停工，訂單被迫取消或推遲。據(jù)此，預(yù)計在今后很長一段時間內(nèi)，天津外貿(mào)企業(yè)將會面臨訂單不足甚至難以維持的局面，并會隨著疫情在國外的蔓延擴(kuò)散而承受更大壓力。

（三）國際物流不暢，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重

新冠肺炎疫情全球蔓延，國際物流受到直接影響。通常情況下，外貿(mào)貨物運(yùn)輸主要方式有海運(yùn)、鐵路專列以及航空運(yùn)輸。中國航運(yùn)景氣報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國的航運(yùn)景氣指數(shù)跌入不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)跌至較重不景氣區(qū)間，創(chuàng)歷史新低。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，大型港口企業(yè)一季度營業(yè)收入同比降低5%～20%，航運(yùn)企業(yè)一季度同比下降15%～30%。天津船舶和空運(yùn)、鐵路的吞吐量也幾乎同比例下降。

而在國際上，由于部分國家已經(jīng)宣布封國或者封城，大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體對貨運(yùn)船舶、飛機(jī)、列車實(shí)施限制，關(guān)閉口岸、機(jī)場等物流集散場所。居家辦公、隔離、交通管制等原因?qū)е碌礁圬浳锏氖枭⒘鞒套兟劭趽矶?。由于所需運(yùn)輸量下降，傳統(tǒng)航空公司為維持成本，紛紛關(guān)閉航線提高價格。此外，傳統(tǒng)外貿(mào)公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要靠貨運(yùn)代理人來承運(yùn)，再由貨運(yùn)代理人去航運(yùn)公司批量訂艙，實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠運(yùn)輸價格，傳統(tǒng)航空公司承擔(dān)的更多只是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。由于貨運(yùn)代理企業(yè)不再具有以前大批次訂艙時的議價能力，客觀上導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)成本大大提高。例如，聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞等知名國運(yùn)空運(yùn)企業(yè)，由往年的 30元～40元/每千克的中美航空運(yùn)費(fèi)飛漲至近200元/每千克。除了運(yùn)費(fèi)上漲的負(fù)擔(dān)，外貿(mào)企業(yè)還面臨訂單取消難退運(yùn)、無法控制運(yùn)輸時間、取消訂艙被處高額罰金等諸多困難。

（四）來料加工企業(yè)供應(yīng)受阻

一季度初期，我國企業(yè)受疫情影響停工停產(chǎn)，航運(yùn)受阻，造成從中國供應(yīng)的零件中斷，如德國大眾、日本豐田因缺乏零配件陷入停產(chǎn)危機(jī)。目前，我國各行各業(yè)已基本恢復(fù)正常。與此同時，海外疫情卻擴(kuò)張迅猛。國外陸續(xù)實(shí)施封城措施，部分工廠陸續(xù)停產(chǎn)，物流受阻，部分元器件缺貨嚴(yán)重，這給天津部分出口導(dǎo)向型生產(chǎn)企業(yè)和來料加工型企業(yè)，造成一定程度上的斷供風(fēng)險。

二、在疫情期間天津外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的對策建議

（一）適時調(diào)整退稅率，降低企業(yè)稅負(fù)

出口退稅是指外貿(mào)出口業(yè)務(wù)中，我國出口商品的增值稅率為零，并且稅務(wù)機(jī)關(guān)還要退回商品在國內(nèi)流通環(huán)節(jié)已經(jīng)征收的國內(nèi)稅賦部分，如增值稅、消費(fèi)稅等，使產(chǎn)品以不含稅價格進(jìn)入國際市場，增加產(chǎn)品競爭力。尤其是在疫情期間，政府應(yīng)對天津外貿(mào)企業(yè)的退稅率進(jìn)行調(diào)整，為企業(yè)降低成本、減少損失。

2020年3月17日，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，將1084項產(chǎn)品退稅率由原來的10%提高到13%。例如天津華源線材制品有限公司出口一批貨值137萬多元的鍍鋅鐵絲，按照國家2020年3月20日起執(zhí)行13%的出口退稅率計算，這批貨物將獲退稅17.87萬元，相比之前10%的出口退稅率計算的額度，企業(yè)多獲得了4.12萬元的退稅紅利，這是天津海關(guān)2019年稅則調(diào)研工作給企業(yè)帶來的利好。

（二）充分利用國際貿(mào)易不可抗力條款

國際貿(mào)易中，不可抗力是指買賣合同訂立以后，非買賣雙方任一當(dāng)事人的過失，而是發(fā)生了無法預(yù)見、無法避免和預(yù)防及非當(dāng)事人所能控制的意外事故，致使合同不能按期履行或不能履行，遭受意外事故的一方當(dāng)事人依照法律或合同而免負(fù)責(zé)任，另一方當(dāng)事人不得對此要求損壞賠償。因發(fā)生疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢、物流阻隔，進(jìn)而導(dǎo)致交付困難或交付終止屬于不可抗力，外貿(mào)企業(yè)在出現(xiàn)貿(mào)易糾紛時，可充分引用該條款。天津外貿(mào)協(xié)會、商會應(yīng)充分協(xié)助遇到類似困難的企業(yè)，為其提供相關(guān)咨詢、開具證明等，幫助其渡過難關(guān)。

（三）靈活選擇貿(mào)易成交條款規(guī)避風(fēng)險

貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）也被稱為價格術(shù)語（Price Terms），是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門用語。

最常用條款有EXW條款，即在賣方工廠交貨，交易達(dá)成交貨后，運(yùn)輸、保險、進(jìn)出口報關(guān)、報檢等責(zé)任均由買方承擔(dān)。FOB條款：其中文含義為 “裝運(yùn)港甲板上交貨”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切風(fēng)險，裝船后一切風(fēng)險由買方承擔(dān)。CIF條款：其中文含義為“成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)。DDP條款：其中文含義為 “完稅后在目的地交貨”。它是指賣方在指定的目的地，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口稅費(fèi)，即完成交貨義務(wù)。

往年，天津進(jìn)出口企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，常采用CIF條款，甚至DDP條款，為客戶打理好一切送貨到門前的事項。今年由于疫情，國外各個物流環(huán)節(jié)均處于不可控、不可預(yù)測的狀態(tài)，建議天津外貿(mào)企業(yè)在貿(mào)易過程中，盡可能采用EXW或FOB條款，規(guī)避企業(yè)在物流環(huán)節(jié)的不確定性，工廠交貨即交付，而運(yùn)輸、配送、報關(guān)報檢等環(huán)節(jié)，由買方或其指定代理人負(fù)責(zé)。

但是無論合同哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，都不得不面對貨物的檢疫檢查和航次變化等問題，因此在國際運(yùn)輸方面，企業(yè)一定要提前關(guān)注航班和航次的變化，并提前準(zhǔn)備好各國為應(yīng)對疫情臨時采取的衛(wèi)生檢疫所需要的手續(xù)。

（四）選擇安全的付款方式

國際貿(mào)易付款方式指在外貿(mào)行業(yè)發(fā)送商品和物資交易行為時發(fā)生的結(jié)算方式。國際貿(mào)易中較為常用的付款方式有以下三種：一是電匯T/T（Telegraphic Transfer），是指匯出行應(yīng)匯款人申請，解付一定金額給收款人的一種結(jié)算方式。電匯較為便捷，但由于風(fēng)險原因，常作為支付訂金的支付方式。二是付款交單 D/P（Douments against Payment），是指代收行必須在進(jìn)口商付清貨款后，才可以把物權(quán)憑證交給進(jìn)口方的一種結(jié)算方式。三是信用證L/C（Letter of Credit）， 是銀行應(yīng)進(jìn)口商要求，開給出口商的一種在一定條件下保證付款的銀行保付文件。銀行作為中間人擔(dān)保買賣雙方信用，銀行信用的存在，解決了貿(mào)易雙方互不信任的難題，彌補(bǔ)了其他結(jié)匯方式的不足。

前兩種付款方式在以往的實(shí)際運(yùn)用中較多，天津出口商因出于對客戶的信任，或嫌麻煩，常常采用電匯或付款交單的方式結(jié)清全部貨款而不是訂金部分，即貨物出口后甚至到港簽收才收款。疫情蔓延導(dǎo)致國外部分地區(qū)封國封城，跨境物流不暢，出現(xiàn)不可控因素導(dǎo)致訂單取消且無法運(yùn)回，或者收貨人財務(wù)狀況出現(xiàn)問題導(dǎo)致收貨后無法支付貨款的幾率大大增加。因此，在疫情期間，天津外貿(mào)出口行業(yè)宜采用信用證L/C作為結(jié)算方式更為安全。信用證是銀行信用，在貨物發(fā)出后，只需向銀行出具發(fā)貨憑證，即可由銀行代付貨款。

三、疫情背景下天津外貿(mào)行業(yè)走出困境的幾個思路

（一）充分利用網(wǎng)絡(luò)展會平臺和電商平臺

2020年6月第127屆中國商品進(jìn)出口交易會開幕。受新冠肺炎疫情影響，此次展會以網(wǎng)上辦展替代實(shí)體展。廣交會是中國最大的國際貿(mào)易洽談平臺，網(wǎng)絡(luò)廣交會的舉辦意味著疫情不會阻斷國際貿(mào)易的發(fā)展，天津企業(yè)積極抓住此次機(jī)會，將商品展示由展柜搬向 “云端”，充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，在逆境中尋找機(jī)遇。在網(wǎng)上展位可接入抖音、快手等直播平臺和京東、阿里國際站等跨境電商平臺，并充分利用AR、VR、AI等新技術(shù)，充分挖掘外貿(mào)資源潛力，提升外貿(mào)業(yè)務(wù)水平。

本次展會天津共有244家企業(yè)參展，展位749個，其中外貿(mào)企業(yè)意向成交額占比為48.5%，機(jī)電產(chǎn)品及輕工產(chǎn)品仍是意向成交的主要產(chǎn)品，兩類產(chǎn)品占意向成交總額的84%，其中五金制品、家居裝飾品及家具配件、餐廚具分別占該類商品意向成交額 的 40.6% 、30.4% 和25.2%。由于疫情原因，防疫物資和醫(yī)療器械的交易異?；钴S。從意向成交國別分析，歐盟、東盟、中東為主要成交地區(qū)，分別占意向成交總額的23.7%、13.9%和10.9%。

（二）充分利用疫情期間天津的跨境電商優(yōu)惠政策

2015年10月，天津被海關(guān)總署列為跨境電商試點(diǎn)城市；2016年初，天津設(shè)立跨境電商綜合試驗區(qū)。天津是外貿(mào)依存度較高的城市，為有效緩解疫情對外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營的沖擊，進(jìn)一步為天津外貿(mào)賦能，天津海關(guān)充分發(fā)揮下轄東疆關(guān)區(qū)保稅和港口的雙重優(yōu)勢，開通“特殊區(qū)域跨境電商出口”的業(yè)務(wù)模式，在該模式下，企業(yè)可以將待出口商品提前備貨至海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，入?yún)^(qū)即可退稅，訂單產(chǎn)生后再分包裹分批運(yùn)往境外，相對于原來的碎片化訂單，有效降低了退稅成本和時滯，有效提高了企業(yè)資金回籠速度，為中小微出口企業(yè)提供更加便捷的通關(guān)選擇，提升其抵抗風(fēng)險的能力，減少了整體物流費(fèi)用，提高企業(yè)資金運(yùn)用效率，確保企業(yè)進(jìn)口物料不斷檔、出口物資資金不占用。

（三）穩(wěn)固優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，確保產(chǎn)能不受影響

新冠肺炎疫情的滯后影響不容忽視，天津外貿(mào)企業(yè)除了面對訂單減少、國內(nèi)外市場收縮等問題，當(dāng)務(wù)之急是保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而穩(wěn)定國際市場份額。為防止供應(yīng)鏈斷裂帶來的風(fēng)險，除應(yīng)盡量備足生產(chǎn)所需的原材料半成品外，還需調(diào)整供應(yīng)商在多國的布局，盡量避免依賴單一國家供應(yīng)商的局面，做到風(fēng)險分散化。另一方面，可將部分可替代性原材料供應(yīng)商和部分加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)至國內(nèi)進(jìn)行布局。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、資金鏈，天津濱海新區(qū)積極參與“接鏈”專項行動計劃。2020年，天津濱海新區(qū)將至少舉辦18場各類撮合對接活動，以解決企業(yè)實(shí)際困難。

天津某醫(yī)療科技有限公司是天津濱海新區(qū)企業(yè)，該公司主產(chǎn)“超聲刀”產(chǎn)品，產(chǎn)品出口西歐、北美地區(qū)10多個國家。2019年，其出口份額超過600萬元。疫情在世界范圍內(nèi)蔓延嚴(yán)重影響了該公司的供應(yīng)鏈，其原料采購依靠的遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸，航期延長班次不確定，原材料采購產(chǎn)生缺口。為應(yīng)對疫情影響，該醫(yī)療科技有限公司將材料采購重點(diǎn)放在國內(nèi)，并將原有60多家供應(yīng)商擴(kuò)充到了120家，全部替換了之前從美國和德國等國家采購的物料，國產(chǎn)化率高達(dá)98%，實(shí)現(xiàn)中國本土造，在解決了供應(yīng)鏈問題的同時，還申請了新的國際認(rèn)證，為進(jìn)入更廣闊的國際市場打下了基礎(chǔ)。

（四）海外倉儲與多式聯(lián)運(yùn)

疫情當(dāng)下，諸多國家封國封境、停產(chǎn)停運(yùn)，一些原有的物流路線無法繼續(xù)使用，賣家的貨物存在進(jìn)倉困難以及成本增加的問題。一些國外剛需產(chǎn)品，存在即使不計運(yùn)輸成本，也無法拿到貨物的問題。

面對日益嚴(yán)重的疫情形勢，對于跨境電商行業(yè)而言，不僅需要物流服務(wù)商積極開發(fā)一些性價比高的新路線方案，也需要賣家靈活變通，及時尋找到合適的替代方案。

海外倉儲成為外貿(mào)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指建立在國境外的物流倉庫設(shè)施。在跨境貿(mào)易電子商務(wù)中，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)運(yùn)用市場調(diào)研或大數(shù)據(jù)等方式，統(tǒng)計目標(biāo)市場所需商品的種類、數(shù)量，然后大批量、小批次地將大宗商品運(yùn)往國外進(jìn)行儲備，最終根據(jù)國外客戶的訂單需求，第一時間在海外倉做出響應(yīng)，并在海外倉進(jìn)行最終包裝歸類、配送等動作，以實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)險、最快交付。海外倉是一種外貿(mào)行為中物流整合方案，其意義已經(jīng)超出了單單在海外建立倉庫的范疇。

此外多式聯(lián)運(yùn)也是一個疫情背景下的新物流方案。隨著各國陸續(xù)出臺的封境或停航政策，直接或間接影響到原有物流通路的正常運(yùn)營，物流價格全線上漲，時效也受到影響。國際物流行業(yè)推出海鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列等新物流方案，打通了通往各國的國際物流干線，拋棄過去的“海運(yùn)+公路”或“江海+公路”才能到達(dá)內(nèi)陸港的國際物流干線，大大縮短了國際物流時間，是空運(yùn)物流直達(dá)的補(bǔ)充，同時也降低了國際物流的費(fèi)用。

以某國際貨運(yùn)（天津）有限公司為例，為盡可能降低客戶在疫情期間的運(yùn)輸成本，提升保稅倉到貨時間，公司運(yùn)輸鏈條在國內(nèi)公路運(yùn)輸受阻的情況下，迅速打通了天津—西安—鹿特丹的國際班列路線和成都—墨爾本的海鐵聯(lián)運(yùn)路線。比以往的航程反而節(jié)約了25天和10天的運(yùn)輸時間。賣家們除了可以積極尋求新的物流路線方案外，海外倉作為備貨體系的補(bǔ)充，可以為賣家提供多種供貨選擇，疫情期間海外倉備貨也能從一定程度上緩解疫情的影響，實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)退自如。

（五）保持與國外客戶的聯(lián)系

疫情發(fā)生后，國外客戶因各種原因可能延遲收貨，或者取消訂單，但天津廣大外貿(mào)企業(yè)切莫因此與之?dāng)嗔寺?lián)系。除了可采取文中提及的種種避險方法外，應(yīng)主動與國外客戶保持聯(lián)絡(luò)，如在口罩、護(hù)目鏡等國外極度缺乏的物資方面，提供力所能及的幫助，贏得客戶的信任。疫情終將過去，天津產(chǎn)品的競爭力仍在，而國外的需求也會逐漸恢復(fù)，因此保持與客戶的聯(lián)系也極為必要。

四、結(jié)語

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國與世界貿(mào)易不斷融合，外貿(mào)行業(yè)的快速發(fā)展也促進(jìn)了天津的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提升了人民生活水平，開放是把“雙刃劍”，日益密切的聯(lián)系導(dǎo)致國外的種種突發(fā)因素對天津外貿(mào)行業(yè)的影響愈來愈大，因此在國際貿(mào)易支付方式選擇、國際物流運(yùn)輸方案優(yōu)化、柔性供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的避險研究，以及在類似于新冠肺炎疫情發(fā)生后的重大危機(jī)和潛在機(jī)遇等方面的深入探討顯得極為必要，這會促進(jìn)天津外貿(mào)行業(yè)更好更快地發(fā)展。