鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的問題及對策

王曉東

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司臨沂工務(wù)段 山東臨沂 276000

1 鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作開展的重要性

（1）國內(nèi)對于鐵路線路維護(hù)養(yǎng)護(hù)的相關(guān)工作開展時間較遲，因此對相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗尚且不足，以至于在諸多方面還難以進(jìn)行有效的線路維修養(yǎng)護(hù)。所以加快和提升高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)研究、擴展維修養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識十分重要。

（2）提升高速鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)技能。當(dāng)前，以制定的相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)制度為基準(zhǔn)，鐵路部門對施工的相關(guān)人員展開培訓(xùn)，以更好地進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)工作，相關(guān)部門需要將管理、建設(shè)都落實到位。

（3）使高速鐵路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈加迅速，其中缺少不了基礎(chǔ)交通設(shè)施的作用，因此，為進(jìn)一步推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的前進(jìn)發(fā)展，政府部門也增強了對交通建設(shè)的重視程度，為鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)提供了資金與技術(shù)支持。

2 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的問題

2.1 檢測手段缺乏創(chuàng)新

在鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)過程中，通常需要利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集工具對檢測之后的數(shù)據(jù)予以收集，以此作為養(yǎng)護(hù)手段的參考依據(jù)，軌檢車、車載添乘儀就是常用的工具。但是，僅僅只在路軌檢查之后做數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯然無法滿足鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的實際需求，從安全角度考量，軌檢車與車載添乘儀的數(shù)據(jù)采集并不能從根源解決鐵路工務(wù)線養(yǎng)護(hù)問題，無法對各工務(wù)段的病害及早預(yù)防。

2.2 養(yǎng)護(hù)方式變革強度不夠

鐵路軌道不同工務(wù)段的自然環(huán)境及地形地貌存在差異性，意味著鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)方式也應(yīng)多元化，如此才能滿足實際需求。正是由于自然因素及地形地貌因素的影響，各工務(wù)段的鐵路軌道結(jié)構(gòu)不盡相同，這也軌道結(jié)構(gòu)零部件、軌道幾何整正、道床以及鋼軌等方面的養(yǎng)護(hù)工作更為復(fù)雜且難易程度不相同。需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境及地形地貌以及鐵路軌道的不同特點予以分析，由此才能制定與之相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案[1]。

2.3 養(yǎng)護(hù)人員職業(yè)素養(yǎng)有所不足

在很多鐵路相關(guān)部門進(jìn)行鐵路線路日常養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，還存在的一個問題就是負(fù)責(zé)鐵路養(yǎng)護(hù)的人員在職業(yè)素養(yǎng)上還存在著一定的不足。我們認(rèn)為養(yǎng)護(hù)人員的職業(yè)素養(yǎng)不足的原因很多，除了跟工作人員自身的因素有關(guān)以外，跟鐵路相關(guān)部門的管理人員也有很大關(guān)系。工作人員技能不熟練，職業(yè)素養(yǎng)不夠；管理人員對鐵路養(yǎng)護(hù)工作不夠重視。這些都會導(dǎo)致鐵路養(yǎng)護(hù)工作不到位。

3 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的對策

3.1 優(yōu)化思想，創(chuàng)新鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)意識

隨著鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的改革，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化思想，從思想意識方面激發(fā)鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作人員的創(chuàng)新意識及責(zé)任擔(dān)當(dāng)，以提升鐵路交通運輸安全為己任，主動尋找適應(yīng)時代環(huán)境變化的鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新方式。同時，相關(guān)職能部門應(yīng)加強度鐵路工務(wù)人員的專業(yè)培訓(xùn)工作，從創(chuàng)新角度提升鐵路工務(wù)人員的職業(yè)能力及專業(yè)水平，使其能夠更好地在鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)揮應(yīng)有作用，提升養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量和效果。

3.2 鋼軌接頭病害的預(yù)防和維修

相關(guān)工作人員首先需要將鋼軌接頭病害的預(yù)防和相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修工作落實好，加強鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)工作，對接頭的位置進(jìn)行強化，一定要確保道床的堅固性，除此之外還需要對接頭中的零件進(jìn)行加強，比如說螺絲等等，這項措施是為了可以規(guī)避零件出現(xiàn)松動的情況發(fā)生[2]。

3.3 道床病害的預(yù)防和維護(hù)

目前有效預(yù)防和維護(hù)道床病害的方法就是以鐵路施工建設(shè)為出發(fā)點，工作人員在對道渣進(jìn)行挑選時一定要足夠嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真，一定要選擇質(zhì)量效果較好的道渣，在鐵路線路中會存在裝卸貨物比較頻繁的路段，工作人員一定要進(jìn)行及時地清理。

3.4 運用自動監(jiān)測系統(tǒng)

將自動監(jiān)測系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等運用于鐵路維修養(yǎng)護(hù)中，以便更好地對鐵路線路運行的實際情況進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)線路受損的問題，并依據(jù)實際情況迅速制定維修養(yǎng)護(hù)解決方案。此外，這些設(shè)備獲取的相關(guān)信息可直接被監(jiān)測站收集，且所收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度能夠得到保證，可以為今后的相關(guān)工作提供分析研究數(shù)據(jù)。將自動監(jiān)測系統(tǒng)運用于鐵路線路中，能夠防止鐵路線路出現(xiàn)受損加重的情況，保證了鐵路運行的安全度。

3.5 積極求變，加強鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)

鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)需要以靈活、多元化的方式深化改革，鐵路部門應(yīng)積極求變，加強鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)。具體而言，要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)等方面的養(yǎng)護(hù)工作，確保鐵路工務(wù)線路的安全運行。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面，主要是根據(jù)制定好的養(yǎng)護(hù)計劃來實施鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)，其周期較為固定。鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)人員定期對相關(guān)的設(shè)施在運行之后的損傷、復(fù)合等情況予以檢測，并結(jié)合安全實際需求對設(shè)備予以修繕。這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常是將設(shè)備的損耗控制在鐵路運行的可接受范圍內(nèi)，以此做好鐵路工務(wù)線路的提前養(yǎng)護(hù)[3]。

3.6 提升工作人員的能力

在對鐵路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，最為基本的一個問題就是工作人員的能力是否能夠滿足鐵路養(yǎng)護(hù)的需要。而且在對鐵路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)計劃雖然能夠?qū)︷B(yǎng)護(hù)工作起到一定的指導(dǎo)作用，但是具體的養(yǎng)護(hù)工作還是需要由相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員來完成的。他們所具備的專業(yè)技能的高低直接影響到鐵路養(yǎng)護(hù)工作能否順利的進(jìn)行。所以相關(guān)人員要想能夠有效地對鐵路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行優(yōu)化，一個基本的前提就是對鐵路工作人員的能力進(jìn)行相應(yīng)的提升。

4 結(jié)語

隨著科技的進(jìn)步，鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)也應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展和創(chuàng)新。此外，由于自然氣候、地形、列車負(fù)載等影響，鐵路設(shè)備的技術(shù)水平也會處于波動狀態(tài)。為確保鐵路運行處于正常水平，以安全性與可靠性為出發(fā)點，對鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)管理予以重視非常有必要。