地鐵車(chē)輛分體式貫通道的設(shè)計(jì)探討

朱紅茜

中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司 山東青島 266000

貫通道處在地鐵兩節(jié)車(chē)廂相互連接的位置，在地鐵車(chē)輛的連接中發(fā)揮著直至關(guān)重要的作用。良好的貫通道設(shè)計(jì)在保證乘客通過(guò)安全的基礎(chǔ)上，具有舒適性、可靠性、靈活性的特點(diǎn)。在目前，分體式貫通道在地鐵車(chē)輛上具有極為廣泛的運(yùn)用。

1 分體式貫通道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

分體式貫通道一般由折棚組成、棚板、側(cè)護(hù)板、踏渡板、下部框架座等部分組成。

1.1 折棚組成設(shè)計(jì)

折棚組體組成由鋁合金型材與棚布密封夾裝組成，與端墻連接形成圓周環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，折棚組體組成一端（端墻框）與車(chē)輛的端墻相連，另一端（稱(chēng)為對(duì)接框架）面向相對(duì)的對(duì)接框架由鎖組件牢固連接，用密封條進(jìn)行密封。棚布采用內(nèi)、外折棚雙層結(jié)構(gòu)，且在靠近車(chē)鉤處的折棚內(nèi)部裝有隔音膠管，具有良好的隔音、隔熱性能和伸縮性及氣密性[1]。

1.2 踏渡板組成設(shè)計(jì)

踏板系統(tǒng)由踏板支座、踏板和連接合頁(yè)組成。踏板支座與端墻用螺栓連接固定，踏板與車(chē)體地板面用螺釘連接固定。渡板由不銹鋼花紋板組成，通過(guò)鉸鏈安裝在折棚對(duì)接框的下橫梁上防滑。在渡板邊緣裝有磨耗條，可在踏板上滑動(dòng)，具有防磨耗性能。

1.3 下部框架座設(shè)計(jì)

下部框架座主要是借助于螺栓在地鐵車(chē)輛車(chē)鉤位置的支撐板上進(jìn)行安裝。貫通道安裝時(shí)，對(duì)接框架下部支撐架的磨耗條坐在磨耗板的平面上，貫通道通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，用以控制對(duì)接框架位置[2]。

1.4 側(cè)護(hù)板組成設(shè)計(jì)

側(cè)護(hù)板組成由鋁型材板通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接，上下端裝有橡膠裙邊，在確保隨車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)很大程度上確保了乘客的安全。

1.5 棚板組成設(shè)計(jì)

棚板組成由鋁板鋁型材組成，確保了重量輕，防止掉落。表面噴涂，與內(nèi)飾顏色協(xié)調(diào)一致，增加美觀度。

2 地鐵分體式貫通道的隔音和隔熱參數(shù)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行分體式地鐵貫通道的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一項(xiàng)關(guān)鍵的內(nèi)容就是保障其防火性、阻燃性良好，同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需選擇抗老化能力強(qiáng)且耐磨的材料。因此，棚布需使用高強(qiáng)度阻燃環(huán)保面料（如硅橡膠棚布或者是海帕龍棚布等），并且應(yīng)該與DIN5510、EN45545以及BS6853規(guī)定的相應(yīng)等級(jí)的防火標(biāo)準(zhǔn)相符。另外需具備良好的隔熱、隔音能。具有較強(qiáng)的抗酸堿、耐油、抗大氣腐蝕、抗老化能力；在貫通道的底部進(jìn)行隔音管的合理布設(shè)，在隔音管布設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該將ISO140以及ISO717這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作為參考來(lái)進(jìn)行隔音性能的測(cè)量[2]。通常情況下，隔音性能應(yīng)該保障在34dB（A）才算合理。

3 分體式貫通道的連掛以及解編設(shè)計(jì)

分體式貫通道同樣具有快速解編和連掛功能，在對(duì)接框內(nèi)部安裝鎖組件和定位裝置，通過(guò)鎖組件可以實(shí)現(xiàn)兩輛車(chē)之間快速連掛和解編，在連掛或解編的過(guò)程中不需要使用專(zhuān)用工具[3]。

3.1 開(kāi)始位置設(shè)計(jì)

（1）確定下部框架座安裝眼孔與車(chē)鉤上安裝孔對(duì)正安裝。

（2）調(diào)整折棚安裝孔與車(chē)體安裝孔相對(duì)應(yīng)，將折棚總成安裝在車(chē)體上，安裝后端墻框與車(chē)體自檢周圈涂打密封膠。單側(cè)折棚安裝需用收緊繩收緊，并通過(guò)下部框架座進(jìn)行限位；

（3）安裝踏渡板總成，保證搭接良好；

（4）安裝棚板總成；

（5）在進(jìn)行連接以前，應(yīng)該保障對(duì)接框鎖桿處于解鎖狀態(tài)。

3.2 對(duì)接框的連掛設(shè)計(jì)

（1）在車(chē)鉤連接正常的情況下才可以連掛；

（2）解開(kāi)捆綁折棚用捆繩；

（3）使用鎖組件，將兩個(gè)折棚總成連接鎖定。

（4）將側(cè)護(hù)板總成安裝到位。

3.3 解編設(shè)計(jì)

解編過(guò)程包括解鎖側(cè)護(hù)板、解編兩個(gè)折棚總成、使用風(fēng)擋捆繩固定折棚三部分。

（1）解鎖側(cè)護(hù)板：將側(cè)護(hù)板活動(dòng)端解鎖后（將拉桿向上拔出，使上下插銷(xiāo)從軸套中脫出），將側(cè)護(hù)板向車(chē)內(nèi)推動(dòng)繞固定端旋轉(zhuǎn)90°。然后使用側(cè)護(hù)板定位架插入側(cè)護(hù)板定位座中，使側(cè)護(hù)板固定。

（2）解編兩個(gè)折棚總成：將折棚總成兩側(cè)的鎖組件解鎖，然后向兩側(cè)分別推動(dòng)折棚總成。

（3）使用風(fēng)擋捆繩固定折棚：使用折棚捆繩固定折棚。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，分體式貫通道在地鐵車(chē)輛之中屬于一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，它不僅可以對(duì)地鐵起到一個(gè)有效的連接作用，同時(shí)也可以保障乘客在地鐵車(chē)廂與車(chē)廂之間安全自由地穿行。因此在進(jìn)行地鐵的設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員一定要對(duì)分體式貫通道的設(shè)計(jì)加以重視，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)、隔熱隔音參數(shù)的合理設(shè)計(jì)以及連掛、解編的合理設(shè)計(jì)來(lái)保障地鐵分體式貫通道的設(shè)計(jì)質(zhì)量。這樣才可以讓分體式貫通道在地鐵車(chē)輛的使用過(guò)程中發(fā)揮出顯著的作用與優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵交通的進(jìn)一步發(fā)展。