公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究

劉銜浩

湖北榮世達(dá)建設(shè)工程咨詢管理有限公司 湖北武漢 430000

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生是為避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫過早出現(xiàn)，利用高強(qiáng)度的鋼筋及混凝土，使混凝土結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件在受到荷載之前，通過外力使構(gòu)件產(chǎn)生的拉力減小。在公路橋梁建設(shè)施工中，問題通常是混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的，混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的問題會(huì)對(duì)公路橋梁施工后期造成嚴(yán)重的影響。而通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可有效地改進(jìn)混凝土施工過程中出現(xiàn)的問題，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中被廣泛應(yīng)用[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中的應(yīng)用方式

2.1 模板制作與加工

模板制作是確保后續(xù)工程有序開展的重要條件，在進(jìn)行模板制作過程中，需要保障模板自身的質(zhì)量效果，采用定型鋼模板為后續(xù)的工程施工奠定良好的技術(shù)。針對(duì)這些定型鋼板模板，需通過質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)來保障其質(zhì)量以及應(yīng)用效果。在進(jìn)行模板的具體安裝和拆卸工作的過程中，要嚴(yán)格按照前期設(shè)計(jì)方案要求及施工現(xiàn)場的具體情況來進(jìn)行規(guī)范化的控制，確保模板的安裝能夠滿足后續(xù)的公路橋梁工程施工需求。

2.2 鋼筋制作

鋼筋材料作為預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段中的重要施工階段，首先需要保障鋼筋材料自身有良好的應(yīng)用效果，才能滿足預(yù)應(yīng)力施工的具體需求。在預(yù)應(yīng)力操作過程中，需要對(duì)鋼筋材料的強(qiáng)度以及韌性進(jìn)行明確，避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)明顯的質(zhì)量缺陷。此外在進(jìn)行鋼筋材料的后期切割、焊接及綁扎操作過程中，還需要對(duì)操作流程進(jìn)行規(guī)范化處理，確保鋼筋材料的性能得以充分發(fā)揮，為后續(xù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用操作奠定良好基礎(chǔ)[2]。

2.3 橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工

在下料前，應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的切割和保護(hù)措施進(jìn)行全面檢查，避免施工安全隱患產(chǎn)生。對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋所進(jìn)行的處理操作，僅能夠通過切割設(shè)備實(shí)現(xiàn)，應(yīng)嚴(yán)格禁止利用電切割或氣切割方式操作，在鋼筋的切割處理當(dāng)中，還應(yīng)對(duì)鋼絞線周圍布置濕布，防止由于切割過程所產(chǎn)生的火星造成鋼絞線的損傷。在后張法預(yù)應(yīng)力施工完畢后，首先對(duì)鋼筋編束進(jìn)行檢查，確保其質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于管道安裝的檢查，則應(yīng)以公路工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為主，確保管道的穩(wěn)定性、防滲性能。

2.4 混凝土澆筑控制

在工程當(dāng)中，由于下端孔道排氣孔以及灌漿孔受到長度和斜向伸出板的影響，所以應(yīng)進(jìn)行加固措施的布置，對(duì)混凝土實(shí)施灌注期間，應(yīng)避免振動(dòng)棒和預(yù)應(yīng)力錨具以及孔道之間的接觸，確?；炷恋奈恢貌粫?huì)發(fā)生偏移，對(duì)混凝土進(jìn)行振搗處理時(shí)，由于各個(gè)部件受到影響后均容易出現(xiàn)塑性沉縮裂縫，所以應(yīng)利用短鋼筋、模板和人工操作協(xié)調(diào)配合方式進(jìn)行施工，確保振搗工作的效率與質(zhì)量提升，在混凝土澆筑完畢后，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行清潔工作，為下一階段工程開展奠定基礎(chǔ)。

2.5 選擇合理的預(yù)應(yīng)力錨具

預(yù)應(yīng)力錨具的選擇對(duì)于提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量有著重要的作用，合理選擇錨具可有效保障公路橋梁施工的質(zhì)量。選擇的模具一般為摩阻錨固和機(jī)械錨固。摩阻錨固在預(yù)應(yīng)力中的應(yīng)用就是把預(yù)應(yīng)力鋼材所形成的毛旋擠壓成材料來使用，由于這種材料的種類相對(duì)較為多，所以在對(duì)其使用過程中，范圍也較為廣泛。

2.6 封錨及壓漿

①結(jié)束預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)后，若各方面施工效果均良好，即可進(jìn)入孔道灌漿環(huán)節(jié)，此舉目的在于保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋，以免其出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象[3]；而后還需利用鋼束綁扎，使其與梁體穩(wěn)定結(jié)合?？椎涝诮?jīng)過灌漿后其中的漿液必須具有密實(shí)性，為滿足此要求，應(yīng)依據(jù)合理的工藝要求拌制混凝土，如水灰比穩(wěn)定在0.3-0.35，制作試樣用于分析其性能情況，要求28d 強(qiáng)度至少達(dá)60MPa，可選用專用壓漿料。②結(jié)束預(yù)應(yīng)力筋張拉后，應(yīng)安排施工人員及時(shí)對(duì)孔道壓漿。此環(huán)節(jié)施工對(duì)于壓漿材料的性能提出較高的要求，其標(biāo)號(hào)至少要達(dá)到C50，全程均采用真空輔助壓漿技術(shù)。檢驗(yàn)施工狀況，若出漿口存在漿液流出的現(xiàn)象時(shí)，需給予一段時(shí)間使其持續(xù)性外流，目的在于確保鋼束完全被漿液填充，直至水泥凝固為止。質(zhì)量檢查孔的作用在于幫助施工人員掌握實(shí)際質(zhì)量情況，其設(shè)置間距為20-30m，后續(xù)降壓過程中有序?qū)⑵浞忾]。不同施工段的壓漿壓力存在差異，若為水平或曲線孔道，此條件下該值應(yīng)全程維持在0.5-0.7MPa；若為豎向孔道，則以0.3-0.4MPa 較為合適。

2.7 孔道穿束以及預(yù)應(yīng)力處理

孔道穿束作為預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中的核心環(huán)節(jié)，其施工效果也直接決定了預(yù)應(yīng)力的添加效果，因此還需結(jié)合具體施工需求基礎(chǔ)上，進(jìn)行孔道穿束的分析跟控制。施工技術(shù)人員需做好鋼絞線以及編束的有效處理，確保鋼絞線質(zhì)量能夠滿足預(yù)應(yīng)力施工的具體需求，對(duì)于孔道穿束效果的提升也有著積極意義。在進(jìn)行孔道穿束操作時(shí)，首先要進(jìn)行具體操作流程的規(guī)范化處理，確保穿束的精準(zhǔn)性。隨后需要結(jié)合公路橋梁工程的施工需求，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力添加大小的確定，為后續(xù)的預(yù)應(yīng)力施工提供良好的指導(dǎo)。千斤頂跟錨具作為預(yù)應(yīng)力添加的重要設(shè)備，在工程施工之前需要做好這些設(shè)備的詳細(xì)檢驗(yàn)工作，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行張拉工藝的操作，在具體施工過程中還需要對(duì)鋼絞線以及波紋管的變化情況進(jìn)行關(guān)注和調(diào)整，這樣才能夠達(dá)到預(yù)期的張拉效果。完成預(yù)應(yīng)力張拉之后，需立即進(jìn)行孔道壓漿處理，促使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用得到最大限度的發(fā)揮。

3 結(jié)語

綜上，如果在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中沒有正確操作，會(huì)影響公路橋梁的質(zhì)量。在公路橋梁施工中，應(yīng)合理地選擇鋼絞線和預(yù)應(yīng)力錨具，還應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)進(jìn)行合理的分析。只有通過嚴(yán)格把控各個(gè)環(huán)節(jié)，才能預(yù)防在項(xiàng)目的施工過程中出現(xiàn)堵塞和張拉等方面的問題，才能為后續(xù)的施工奠定順利開展的基礎(chǔ)。