市政地鐵工程技術(shù)及質(zhì)量控制探析

于明朗

地鐵是提升現(xiàn)代城市通行能力的非常重要的手段，搭建地鐵可有效提升城市運輸能力，解決現(xiàn)階段非常嚴重的城市擁堵問題。地鐵的出現(xiàn)與人們生活質(zhì)量提升和城市化的發(fā)展息息相關(guān)，同時搭建地鐵也是國家非常重要的提升國民生活質(zhì)量和方便出行的重要措施。通常地鐵修建投資大、用工多并且時間跨度長和回收成本低，屬于便民工程，所以一般由政府牽頭修建。如何確保地鐵修建的有效性和高質(zhì)量，成為現(xiàn)代地鐵修建的非常重要的課題?；诖耍疚慕Y(jié)合多年的從業(yè)經(jīng)驗，對地鐵修筑修筑過程中的工程技術(shù)和質(zhì)量控制的有效方式做系統(tǒng)的探究。

1 地鐵站基本構(gòu)造

1.1 主體

一般地鐵站的主體成分包含展臺、站廳以及后勤所用的設(shè)施房間等，這部分區(qū)域的主要功能包含地鐵車輛的停靠、乘客上下站以及換乘，此外也可在此處實現(xiàn)乘客各種業(yè)務(wù)的辦理。

1.2 出入口和安全通道

安全通道是連接站內(nèi)站外的重要渠道，能夠讓內(nèi)外的乘客更加方便的進出地鐵站。

1.3 通風(fēng)設(shè)備與通風(fēng)口

地鐵多建在地下，僅有的自然風(fēng)口為各個地鐵站進出口，如果不設(shè)置通風(fēng)口會導(dǎo)致地鐵站內(nèi)存在較為嚴重的空氣質(zhì)量差和流通能力弱的問題，對站內(nèi)乘客產(chǎn)生影響。通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)口的存在能夠在相互配合之下實現(xiàn)地鐵站內(nèi)空氣的流通，給予乘客更好的乘坐體驗。

2 地鐵站施工技術(shù)和質(zhì)量控制

地鐵站和人們的出行息息相關(guān)，加之地鐵站內(nèi)人員數(shù)量普遍處于較多的狀態(tài)，所以地鐵站的施工質(zhì)量對其應(yīng)用性能有直接影響。

2.1 明挖施工技術(shù)

所謂明挖指的是從地面直接往下挖，在整體達到施工要求之后在進行回填。該種施工方式的操作非常簡單，并且資金的投入相對較少，能夠有效保障地鐵站的施工質(zhì)量。但是此種施工方式應(yīng)用的前提是對施工地面的地下情況進行有效的勘探，確定地下環(huán)境之后才可進行施工。尤其是部分區(qū)域的地下水非常豐富，如直接在該區(qū)域進行挖掘，很容易導(dǎo)致地下水上涌，影響施工進度的同時還容易滋生安全事故；另外如存在挖坑的深度非常大，并且區(qū)域地質(zhì)條件無法滿足該施工技術(shù)時，應(yīng)提前對該區(qū)域的施工過程做好支架保護，如地下連續(xù)墻加鋼筋混凝土支撐的形式，鉆孔灌注樁以及三軸攪拌樁止水帷幕等形式。而施工地段若地質(zhì)條件非常好或者區(qū)域相對寬廣，可直接采用分層開挖的方式進行。所進行的具體施工要求必須基于地質(zhì)條件進行充分思考的基礎(chǔ)上展開。

2.2 蓋挖法施工技術(shù)

蓋挖順做工法通常是使用較為普遍的材料如鋼結(jié)構(gòu)作為輔助措施而達到維持和保障通行的效果，而蓋挖順作工法的應(yīng)用時間大多數(shù)是晚上夜間將該路段的道路封閉，掀開蓋板之后對目標(biāo)區(qū)域進行挖掘或者進行施工。蓋挖順作工法和明挖順作工法在施工工序和技術(shù)難度上相差并不是很大，僅僅存在于蓋挖順做工法由于豎井上方會受到蓋板的限制，而導(dǎo)致無法使用大型的機械進行挖掘，僅使用現(xiàn)代小型的挖掘設(shè)備進行做工；蓋挖逆作工法的工作方式是事先將施工區(qū)域周邊進行隔離，將整個施工區(qū)域與通行道路劃分開來，然后對目標(biāo)區(qū)域內(nèi)進行自上而下的挖掘工作。蓋挖逆作工法的優(yōu)勢在于施工過程中不需要設(shè)置臨時支撐，因為是一種自上而下的挖掘方式，相對安全，但是會需要借助頂板或者中板結(jié)構(gòu)對周圍的環(huán)境進行隔離，同時也起到周邊挖掘區(qū)域能夠在隔板的作用下而不至于坍塌。蓋挖半逆做功法現(xiàn)階段的應(yīng)用相對較少，該種做工方式與上述兩種做工方式都有相似之處，開挖過程與蓋挖泥做工法相似，而頂部的蓋板結(jié)構(gòu)與蓋挖順做工法相似。

2.3 防水施工技術(shù)

地鐵站如果存在滲水或者漏水的現(xiàn)象會嚴重影響地鐵站的使用壽命，所以要求地鐵站結(jié)合具體的施工過程和施工結(jié)果對地鐵站的施工情況做好充分的防水工作。除去合理選擇施工時段和規(guī)范施工過程中的防水措施之外，還應(yīng)注意以下幾點：

混凝土剛性防水：地鐵站的防水措施主要是來自于混凝土防水?？梢哉f混凝土防水工作是保障地鐵站有效防水的根本，所以在施工過程中要對混凝土原材料的應(yīng)用以及混凝土在配置時的比例進行嚴格的控制。受到外部環(huán)境變化的影響，混凝土在施工完畢之后也會隨著如天氣、氣溫、氣象等因素的變化而產(chǎn)生變化，所以在混凝土配置的過程中要根據(jù)工程的具體需求從中摻入堿水劑、膨脹劑、防水劑、密實劑、引氣劑、復(fù)合型外加劑等多種新型材料。一般來講，對于新型材料的摻入都有具體的比例，嚴格遵循比例的規(guī)范進行配比可以達到保障混凝土各個性能的效果，然而受到具體施工環(huán)境的影響，需要將配置完畢之后的混凝土進行提前試驗之后確定其各個性能，保障外加劑能夠充分發(fā)揮其作用，同時符合國家現(xiàn)有的標(biāo)準之后才可以投入到施工過程中。

施工縫：混凝土施工過程中存在施工縫是不可避免的一種現(xiàn)象，所以在施工過程中應(yīng)注意施工手法和施工工序，從而盡量減少施工縫的存在，最好的處理措施是將施工縫和變形縫進行重合。施工完成之后需要對施工方進行填充混凝土處理，然而在填充混凝土之前需要對這部分施工縫進行清潔處理，尤其是對于施工縫內(nèi)存在的顆?；蛘唠s物進行清除，然后在施工范圍內(nèi)鋪設(shè)晉江或者涂刷混凝土界面處理劑，然后再鋪設(shè)30～50mm的1：1水泥砂漿，所有工序在處理完畢之后要及時澆筑混凝土；垂直方向的混凝土施工縫在施工之前也要進行表面的清潔處理，然后涂上混凝土界面處理劑或者水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，處理完畢之后及時從上方澆筑混凝土。

穿墻管件：金屬止水環(huán)應(yīng)與主管或套管滿焊密實，采用套管式穿墻防水構(gòu)造時，翼環(huán)與套管應(yīng)滿焊密實，并應(yīng)在施工前將套管內(nèi)表面清理干凈；采用遇水膨脹止水圈的穿墻管，管徑宜小于50mm。

2.4 抗浮施工技術(shù)

因為地鐵站是一個較大型的工程，如果在地鐵站的下方存在地下水，地下水位的變化會對其上方大體量的地鐵站產(chǎn)生影響，尤其是地下水位升高，地鐵站地基所受應(yīng)力增大，必然會形成一個向上的壓力，如果壓力超出地鐵站結(jié)構(gòu)所承受應(yīng)力范圍，很容易導(dǎo)致地鐵站失穩(wěn)甚至?xí)茐牡罔F站的結(jié)構(gòu)，威脅到周邊建筑物的安全。通常經(jīng)常使用的抗浮措施包含使用超重的混凝土、設(shè)置壓頂梁和抗拔樁。

設(shè)置壓頂梁：該種施工技術(shù)是現(xiàn)階段地鐵站施工過程中最為常見，并且也是經(jīng)濟性最強的一種施工技術(shù)，指的是通過借助維護結(jié)構(gòu)本身的自重以及土體結(jié)構(gòu)之間的摩擦力，通過壓頂梁受力之后傳遞給車站頂板結(jié)構(gòu)和地基結(jié)構(gòu)以支撐力，從而硬性的達到提升地鐵站抗浮能力的效果。

抗拔樁：抗拔樁對于地鐵站提升抗浮能力的效果非常明顯，并且相較于其他類型的康復(fù)設(shè)計抗拔樁能夠有效的避免地下水對于抗浮措施的侵蝕作用，從而大大提升了其做工的有效性和持久性。

2.5 做好工程造價控制工作

地鐵站屬于公益性便民工程，其盈利能力并不強，所以對于地鐵站的投資主體大多數(shù)是來自于我國政府。政府部門在將地鐵站作為一個投資方向的過程中必須要做好對于地鐵站的工程造價工作，避免地鐵站的施工過程對于本區(qū)域內(nèi)的其他工作產(chǎn)生影響；同時做好工程造價工作也可以保障將有限的經(jīng)費花在提升工程的質(zhì)量和應(yīng)用能力上，地鐵站在修建過程中的支出主要集中在材料和人工上，這必然需要提前做好施工設(shè)計工作，對于施工過程中所應(yīng)用的材料、施工過程所需要的人工等多種成本都做好規(guī)劃，基于市場調(diào)研或者招投標(biāo)的方式確定施工材料的供給方，并且嚴格做好供給方施工材料的動態(tài)監(jiān)督工作。

3 結(jié)語

綜上所述，市政地鐵是提升我國國民生活質(zhì)量，推動我國國計民生發(fā)展的非常重要的措施，必須嚴格做好市政地鐵的質(zhì)量控制工作。同時市政地鐵的施工技術(shù)并不是一成不變的，而是動態(tài)發(fā)展的，這要求市政地鐵的施工方要做好對于新技術(shù)和新科技的應(yīng)用工作，提升對市政地鐵的具體施工能力。