國外城市道路交叉口通行規(guī)則特征解析

趙琳娜

本文針對城市道路交叉口車輛讓行車輛、車輛讓行行人、自行車通行等特定情境，歸納行為發(fā)生前、過程中、結(jié)束時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)通行規(guī)則的細(xì)節(jié)要求，分析交通設(shè)施對通行規(guī)則的科學(xué)表達(dá)和詮釋，并從時(shí)間順序、重要程度角度解析通行規(guī)則的優(yōu)先級(jí)判斷基準(zhǔn)，總結(jié)美國、日本、新加坡、荷蘭等國家在這3類情境下12項(xiàng)具有共性特征的通行規(guī)則。

一、車輛讓行車輛通行規(guī)則特征

美國、日本、新加坡雖然道路環(huán)境、駕駛習(xí)慣差別很大，但道路交叉口車輛讓行車輛通行規(guī)則的制定和執(zhí)行卻體現(xiàn)出了一些共同特征，即決定是否該讓行的影響因素都無外乎是道路交通時(shí)序、道路空間特征、車輛行駛方向三個(gè)方面。同時(shí)，各通行規(guī)則之間并不是相互獨(dú)立的，而是存在明顯的優(yōu)先級(jí)次序，即駕駛?cè)说淖屝行袨槭前凑胀ㄐ幸?guī)則的邏輯順序遞進(jìn)認(rèn)知、判斷的，當(dāng)前這一讓行規(guī)則不適用時(shí)，順延至下個(gè)規(guī)則進(jìn)行判斷。概括來講，車輛讓行車輛相關(guān)規(guī)則包括以下特征。

1.先到先行是首要原則

車輛到達(dá)道路交叉口的時(shí)間順序決定了通行次序。即先到達(dá)的車輛無論所處進(jìn)口道的空間特征和行駛方向，均可以優(yōu)先通過交叉口，后到達(dá)的車輛應(yīng)讓行（見圖1）。這一原則是無信號(hào)控制道路交叉口車輛通行次序的先決條件。對于信號(hào)控制道路交叉口，交通信號(hào)燈通過信號(hào)相位分配了各進(jìn)口道車輛的通行時(shí)序，車輛應(yīng)遵照交通信號(hào)指示通行，但需注意，即使在綠燈信號(hào)下，尚未進(jìn)入交叉口的車輛仍應(yīng)讓行已經(jīng)在交叉口內(nèi)的車輛。如日本規(guī)定，綠燈信號(hào)表示可以通行，但不代表優(yōu)先通行權(quán)，綠燈信號(hào)下通行的車輛應(yīng)不妨礙交叉口內(nèi)的車輛通行。

2.進(jìn)口道的空間特征決定車輛通行次序

當(dāng)車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口，先到先行原則不適用時(shí)，在無信號(hào)控制條件下，按照進(jìn)口道的空間特征判斷車輛通行次序。進(jìn)口道的空間特征主要包括道路優(yōu)先等級(jí)、進(jìn)口道所處交叉口方位兩個(gè)方面。

道路優(yōu)先等級(jí)高的進(jìn)口道，車輛優(yōu)先通行。美國規(guī)定無控制道路交叉口，交通流量較大的道路的車輛具有優(yōu)先通行權(quán)，交通流量較小的道路上的車輛應(yīng)讓行。日本規(guī)定無信號(hào)控制道路交叉口，設(shè)置了“優(yōu)先道路”交通標(biāo)志或道路中央線在交叉口內(nèi)延伸的道路為優(yōu)先道路，優(yōu)先道路上的車輛優(yōu)先通行，其他進(jìn)口道的車輛應(yīng)讓行（見圖2）。

根據(jù)進(jìn)口道所處道路交叉口的方位確定車輛通行次序。美國、新加坡規(guī)定右側(cè)先行，即相鄰進(jìn)口道的車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口，右側(cè)進(jìn)口道的車輛有優(yōu)先通行權(quán)，左側(cè)進(jìn)口道的車輛應(yīng)讓行右側(cè)進(jìn)口道的車輛（見圖3a）；日本道路靠左行駛，規(guī)定左側(cè)先行，即相鄰進(jìn)口道的車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口，左側(cè)進(jìn)口道的車輛有優(yōu)先通行權(quán)，右側(cè)進(jìn)口道的車輛應(yīng)讓行左側(cè)進(jìn)口道的車輛（見圖3b）。

3.交叉口內(nèi)直行車輛通行優(yōu)先于轉(zhuǎn)彎車輛

對于無信號(hào)控制道路交叉口，當(dāng)車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口，先到先行原則不適用時(shí)，且進(jìn)口道的空間特征相似，車輛通行次序應(yīng)按照行駛方向判斷，即對向進(jìn)口道，直行車輛有優(yōu)先通行權(quán)，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)讓行直行車輛。對于信號(hào)控制道路交叉口，在沒有專門轉(zhuǎn)向信號(hào)控制條件下，轉(zhuǎn)向車輛應(yīng)讓行對向進(jìn)口道或相鄰進(jìn)口道的直行車輛（見圖4）。

美國道路是靠右側(cè)通行，大部分州規(guī)定交通信號(hào)紅燈條件下，直行、左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停止，但均是單行道的道路交叉口可以紅燈左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)車輛可以通行，但也應(yīng)讓行相鄰進(jìn)口道的直行車輛；交通信號(hào)綠燈條件下，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛可以通行，其中，左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)讓行所有接近的車輛，即讓行對向進(jìn)口道的直行和右轉(zhuǎn)車輛。

日本道路是靠左側(cè)通行，規(guī)定交通信號(hào)紅燈條件下，直行、右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)停止，左轉(zhuǎn)車輛可以繼續(xù)通行；綠燈條件下，右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)不妨礙對向進(jìn)口道的直行車輛。

新加坡道路也是靠左側(cè)通行，規(guī)定交通信號(hào)紅燈條件下，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停止，設(shè)置有特定交通標(biāo)志的道路交叉口允許紅燈左轉(zhuǎn)；綠燈條件下，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛可以通行，其中，右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)讓行對向進(jìn)口道的直行車輛。

4.不同轉(zhuǎn)向車輛通行次序由轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定

當(dāng)對向進(jìn)口道不同轉(zhuǎn)向的車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口，以上原則均不適用時(shí)，不同轉(zhuǎn)向車輛的通行次序應(yīng)由轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定，即轉(zhuǎn)彎半徑較大的轉(zhuǎn)向車輛應(yīng)讓行轉(zhuǎn)彎半徑較小的轉(zhuǎn)向車輛。美國道路是靠右側(cè)通行，道路交叉口右轉(zhuǎn)車輛先于左轉(zhuǎn)車輛通行，這一原則適用于無信號(hào)控制道路交叉口。對于信號(hào)控制交叉口，在無專用轉(zhuǎn)向信號(hào)控制時(shí)，交通信號(hào)綠燈條件下，對向進(jìn)口道轉(zhuǎn)彎車輛同時(shí)放行，右轉(zhuǎn)先于左轉(zhuǎn)原則也同樣適用（見圖5a）。日本、新加坡道路均是靠左側(cè)通行，道路交叉口左轉(zhuǎn)車輛先于右轉(zhuǎn)車輛通行，這一原則既適用于無信號(hào)控制道路交叉口，也同樣適用于信號(hào)控制道路交叉口（見圖5b）。以日本為例，其《道路交通法》明確規(guī)定，車輛在道路交叉口右轉(zhuǎn)時(shí)，若該道路交叉口有直行或左轉(zhuǎn)車輛，不得妨礙直行或左轉(zhuǎn)車輛通行。

二、車輛讓行行人通行規(guī)則特征

行人過街安全已在世界范圍內(nèi)普遍成為城市道路交通管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。美國2018年行人道路交通事故死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)總量的16%，日本2019年行人道路交通事故死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)總量的35.6%，車輛與行人的通行沖突是導(dǎo)致交通事故傷亡的最主要成因。因此，越來越多的國家和城市重視保障道路交叉口行人通行權(quán)利、強(qiáng)調(diào)突出車輛讓行行人的通行規(guī)則。以美國、日本、新加坡為例，雖然各國對行人及車輛通行權(quán)利和義務(wù)的界定、讓行規(guī)則適用情形都不盡相同，但在道路交叉口保護(hù)行人通行安全、平等分配通行路權(quán)等方面的理念卻是完全一致的。總體來看，道路交叉口車輛讓行行人的通行規(guī)則可以概括為以下四個(gè)特征。

1.行人是否在人行橫道內(nèi)是判斷讓行的首要條件

美國聯(lián)邦法律規(guī)定，行人和車輛在道路交叉口的通行權(quán)利是平等的，沒有任何一方的通行權(quán)利優(yōu)先或凌駕于另一方。而各州在道路交通法律中對道路交叉口行人和車輛的通行權(quán)利和義務(wù)主要是依據(jù)人行橫道來界定，即道路交叉口人行橫道內(nèi)的行人擁有優(yōu)先通行權(quán)，車輛應(yīng)讓行；道路交叉口除人行橫道以外路面的行人應(yīng)讓行車輛。日本雖然并未在法律中明確道路交叉口人行橫道以外區(qū)域行人和車輛通行優(yōu)先次序，但明確規(guī)定了道路交叉口行人優(yōu)先的條件，即必須在人行橫道內(nèi)的行人才有優(yōu)先通行權(quán)。同時(shí)，美國、日本、新加坡不僅規(guī)定了道路交叉口行人通行的權(quán)利，而且也強(qiáng)調(diào)了道路交叉口行人通行應(yīng)遵守的義務(wù)，施劃了人行橫道的必須通過人行橫道穿行交叉口，設(shè)置了交通信號(hào)的必須遵照交通信號(hào)指示通行。

2.車輛應(yīng)讓行行人是通用原則

道路交叉口人行橫道前車輛應(yīng)讓行行人是通用原則。日本、新加坡規(guī)定，無論是無信號(hào)控制道路交叉口還是信號(hào)控制道路交叉口，當(dāng)人行橫道上有行人時(shí)，車輛應(yīng)在人行橫道前完全停止，在觀察道路情況確保行人安全通過后再起動(dòng)通過。美國各州均要求車輛在人行橫道前應(yīng)讓行行人，但對于是否需要停車讓行各州的規(guī)定相差較大。鑒于近年來美國無信號(hào)控制道路交叉口行人事故不斷攀升，越來越多的州開始提高車輛讓行行人要求，截至2019年底，已有19個(gè)州規(guī)定車輛在人行橫道前應(yīng)停車讓行人優(yōu)先通過。

以美國華盛頓州車輛讓行行人通行規(guī)則為例進(jìn)行解析：

行人進(jìn)入人行橫道，讓行規(guī)則為當(dāng)機(jī)動(dòng)車到達(dá)交叉口時(shí)，不論是否設(shè)置停車讓行標(biāo)志及標(biāo)線，只要機(jī)動(dòng)車道正前方的人行橫道上有行人行經(jīng)，機(jī)動(dòng)車都必須完全停止。圖6中行人或自行車行經(jīng)機(jī)動(dòng)車道正前方，進(jìn)口道1處的車輛應(yīng)停車讓行。

行人在人行橫道中央，讓行規(guī)則為當(dāng)行人已經(jīng)過機(jī)動(dòng)車所在車道的正前方，但與機(jī)動(dòng)車的間隔距離還未超過一條車道時(shí)，這時(shí)機(jī)動(dòng)車仍須保持完全停止?fàn)顟B(tài)；同時(shí)，其他進(jìn)口道的車輛在道路交叉口內(nèi)的行駛路徑與行人步行路徑判斷距離未超過一條車道的，車輛也應(yīng)當(dāng)保持完全停止?fàn)顟B(tài)。圖7為行人或自行車已經(jīng)過但間隔小于1條車道，進(jìn)口道1處的車輛應(yīng)保持停車，進(jìn)口道2處右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)停車讓行，進(jìn)口道3處直行車輛應(yīng)停車讓行，進(jìn)口道4處左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)停車讓行。

行人即將但未完全通過人行橫道，讓行規(guī)則為當(dāng)行人已經(jīng)過機(jī)動(dòng)車所在車道的正前方，且間隔距離超過一條車道時(shí)，機(jī)動(dòng)車即可通行；同時(shí)，行人或自行車尚未完全通過人行橫道，并正處于其他進(jìn)口道的車輛在道路交叉口內(nèi)的行駛路徑上，車輛應(yīng)保持停止?fàn)顟B(tài)直至行人通過人行橫道。圖8為與行人或自行車的間隔已超過1車道，但行人或自行車尚未完全通過，進(jìn)口道1處的車輛可以通行，進(jìn)口道2處右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停車，進(jìn)口道3處直行車輛應(yīng)保持停車，進(jìn)口道4處左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停車。

需要強(qiáng)調(diào)的是，日本對人行橫道前車輛停車讓行的要求較高。當(dāng)人行橫道內(nèi)有行人通過或路側(cè)行人即將進(jìn)入人行橫道時(shí)，車輛都應(yīng)保持停止?fàn)顟B(tài)直至人行橫道上行人清空。美國對人行橫道前車輛停車讓行的要求相對較低。喬治亞州、伊利諾斯州、馬薩諸塞州等地規(guī)定當(dāng)行人在人行橫道內(nèi)行走，且與車輛處于同一個(gè)半幅路時(shí)，車輛應(yīng)停車讓行人優(yōu)先通過。

3.綠燈信號(hào)下車輛在人行橫道前也應(yīng)讓行

新加坡在《道路交通法》中明確規(guī)定，在信號(hào)控制道路交叉口，車輛即使在綠燈條件下，若前方人行橫道上有行人通過，車輛也應(yīng)停車讓行。美國、日本在交通信號(hào)對應(yīng)車輛的通行規(guī)則中，也明確綠燈的含義是可以通行，不代表絕對通行權(quán)，若車道前方人行橫道上有行人，車輛應(yīng)停止或減速讓行人優(yōu)先通過。同時(shí)，日本、新加坡在《道路交通法》中規(guī)定，距離道路交叉口人行橫道一定范圍內(nèi)，禁止車輛駕駛?cè)顺霈F(xiàn)超車行為。美國威斯康辛州、明尼蘇達(dá)州等地規(guī)定，當(dāng)前方車輛正在停車或減速讓行人行橫道上的行人時(shí)，后方車輛不得行駛超過前方車輛。

4.強(qiáng)調(diào)紅燈時(shí)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車輛在人行橫道前必須讓行行人

美國道路右側(cè)通行，通常情況下，信號(hào)控制道路交叉口允許紅燈右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)車輛也應(yīng)讓行人行橫道上的行人。近些年，越來越多的州開始重視右轉(zhuǎn)車輛對行人通行安全的影響，如明尼蘇達(dá)州從2018年以來持續(xù)倡導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)在人行橫道前停車讓行人優(yōu)先通過。日本、新加坡道路左側(cè)通行，日本通常在信號(hào)控制道路交叉口允許紅燈左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)在左側(cè)道路人行橫道前停車，讓行人優(yōu)先通過；新加坡通常不允許信號(hào)控制道路交叉口紅燈左轉(zhuǎn)，除在設(shè)置了“紅燈左轉(zhuǎn)”交通標(biāo)志的情形，左轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)在人行橫道前先停止，讓人行橫道上的行人優(yōu)先通過，其次讓道路交叉口右側(cè)進(jìn)口道的直行車輛優(yōu)先通過，最后在確認(rèn)人行橫道行人清空、沒有右側(cè)車輛后，才可以起動(dòng)向左轉(zhuǎn)彎（見圖9）。

值得一提的是，車輛讓行行人的規(guī)則要求并不是越高越好，仍應(yīng)以可行性、操作性為制定基準(zhǔn)。以日本為例，要求車輛只要在人行橫道前、無論是否有行人通過都應(yīng)停車，為人行橫道上的行人或即將進(jìn)入人行橫道的行人預(yù)留充足的通行時(shí)間和空間。這一要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家，但是，讓行規(guī)則的執(zhí)行效果卻很不理想。根據(jù)日本汽車聯(lián)盟2018年的調(diào)查顯示，全國無信號(hào)控制道路交叉口車輛讓行率僅8.6%，即超過90%的車輛沒有停車讓行。可見，車輛讓行行人規(guī)則的制定并不能以保護(hù)行人安全為唯一導(dǎo)向，也要兼顧道路交通通行效率，符合道路交通的實(shí)際通行需求。

三、自行車通行規(guī)則特征

美國、日本自行車保有量低、騎行者少，還未成為城市主流的交通出行方式，只是作為一種健身工具以較小規(guī)模、較低頻率出現(xiàn)在城市道路上。因此，美國、日本沒有在法律法規(guī)中明確要求設(shè)置專門的道路交叉口自行車通行路權(quán)，而是將自行車參照機(jī)動(dòng)車或行人來設(shè)置通行權(quán)利和義務(wù)。荷蘭是自行車大國，一直以來，非常重視和保障自行車的通行安全，城市道路交叉口普遍設(shè)置了自行車獨(dú)立、專屬通行車道和交通信號(hào)，并通過物理設(shè)施和交通信號(hào)清晰、準(zhǔn)確向道路使用者傳遞自行車通行的權(quán)利和義務(wù)。雖然以上三個(gè)國家自行車的發(fā)展和管理情況大相徑庭，但是，從規(guī)則制定的角度看，不難發(fā)現(xiàn)道路交叉口自行車的通行規(guī)則存在著明顯的共性特征，主要包括以下四個(gè)方面。

1.對通行權(quán)的界定設(shè)置了具體明確的適用條件

雖然美國部分州、日本在交通法律法規(guī)中將自行車劃歸為車輛類，但自行車在道路交叉口的通行權(quán)利和義務(wù)適用范圍界定較為靈活，既可以將在機(jī)動(dòng)車道上的自行車通行權(quán)等同于機(jī)動(dòng)車，又可以將在人行橫道上的自行車通行權(quán)等同于行人。

在沒有設(shè)置自行車專用道的道路交叉口，美國、日本針對自行車在道路交叉口的通行權(quán)適用于機(jī)動(dòng)車還是行人，規(guī)定由自行車在進(jìn)入道路交叉口前的騎行位置決定。具體來講，若進(jìn)入道路交叉口前，自行車在人行道上騎行或推行，則進(jìn)入道路交叉口后，自行車應(yīng)繼續(xù)在人行橫道上騎行或推行通過；若進(jìn)入道路交叉口前，自行車在機(jī)動(dòng)車道靠近路側(cè)處騎行，則進(jìn)入道路交叉口后，自行車應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車道行駛方向劃分要求騎行通過?？梢钥闯?，美國、日本對道路交叉口自行車通行權(quán)的界定主要是基于通行空間連續(xù)性的考慮，與路段自行車通行權(quán)的界定保持一致。

在設(shè)置自行車專用道的道路交叉口，美國部分州、日本、荷蘭均在交通法律法規(guī)中明確要求自行車通行應(yīng)使用自行車專用道。在此情況下，自行車享有獨(dú)立通行權(quán)，既不等同于機(jī)動(dòng)車，也不等同于行人；既要履行讓行行人的義務(wù)，也應(yīng)享有優(yōu)先于轉(zhuǎn)彎車輛通行的權(quán)利。

2.二次通行實(shí)現(xiàn)大半徑轉(zhuǎn)彎是通用原則

對于道路交叉口自行車需要大轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向通行，美國、日本、荷蘭均設(shè)置了明確的通行規(guī)則。

美國道路右側(cè)通行，針對道路交叉口的左轉(zhuǎn)自行車，除加利福尼亞州等地允許自行車借用左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道直接左轉(zhuǎn)外，大部分州均要求自行車通過二次通行實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)騎行的自行車，應(yīng)首先騎行至對向道路路側(cè)邊緣，停車或減速完成左轉(zhuǎn)，再二次通過道路交叉口；在人行橫道內(nèi)騎行或推行的自行車，應(yīng)沿著相鄰道路和對向道路的人行橫道，先后二次通過道路交叉口；在自行車專用道騎行的自行車，應(yīng)沿著相鄰道路和對向道路的自行車專用道，先后二次通過道路交叉口。

日本道路靠左側(cè)行駛，《道路交通法》規(guī)定道路交叉口的右轉(zhuǎn)自行車應(yīng)進(jìn)行“兩級(jí)右轉(zhuǎn)”，或等同于行人先后通過相鄰道路的人行橫道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，或等同于機(jī)動(dòng)車通過在對向道路路側(cè)邊緣右轉(zhuǎn)二次通過道路交叉口。

荷蘭道路右側(cè)通行，規(guī)定自行車騎行者在道路交叉口應(yīng)遵守交通信號(hào)或交通標(biāo)志標(biāo)線控制。道路交叉口內(nèi)通常設(shè)置了閉環(huán)矩形的自行車專用道，沒有設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)自行車專用道，自行車左轉(zhuǎn)應(yīng)沿著相鄰道路和對向道路的自行車專用道，先后二次通過道路交叉口。

綜上可見，采用自行車二次通過實(shí)現(xiàn)大半徑轉(zhuǎn)彎已成為國際通用原則，這樣雖然增加了自行車在道路交叉口的通行時(shí)間和距離，但消除了左轉(zhuǎn)自行車交通流、降低了道路交叉口通行管控難度，對減緩自行車與機(jī)動(dòng)車、行人的通行沖突，保障道路交叉口通行安全具有明顯效果。

3.減緩或消除轉(zhuǎn)彎車輛與自行車的通行沖突成為重要的發(fā)展趨勢

隨著自行車交通出行的發(fā)展和推廣，道路交叉口自行車騎行安全問題得到了更多的關(guān)注，特別是轉(zhuǎn)彎車輛帶來的通行安全威脅得到了更多的重視。歐洲以荷蘭為典型國家、美國以紐約和波士頓等北美城市為典型，近年來持續(xù)推行“面向行人和自行車保護(hù)型道路交叉口”的設(shè)計(jì)改造行動(dòng)，其中一項(xiàng)關(guān)鍵目標(biāo)就是減少轉(zhuǎn)彎車輛對自行車及行人的安全威脅，主要通過物理設(shè)施設(shè)置及交通信號(hào)控制優(yōu)化實(shí)現(xiàn)。

物理設(shè)施設(shè)置，包括在道路交叉口自行車專用道的進(jìn)口道處設(shè)置自行車與轉(zhuǎn)彎車輛的混行區(qū)，將通行沖突在進(jìn)入道路交叉口前消解，并通過在混行區(qū)設(shè)置讓行標(biāo)線明確轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)讓行自行車；在道路交叉口設(shè)置轉(zhuǎn)角安全島，為自行車進(jìn)入道路交叉口提供排隊(duì)等候的路面空間，同時(shí)加大轉(zhuǎn)彎車輛的行駛轉(zhuǎn)彎半徑，將自行車與轉(zhuǎn)彎車輛的通行沖突前移至道路中央，為轉(zhuǎn)彎車輛讓行自行車提供充足的行車視距和路面空間。

交通信號(hào)優(yōu)化，包括將轉(zhuǎn)彎車輛的綠燈信號(hào)延遲放行，即在自行車的綠燈信號(hào)開始后3～ 10秒，再放行轉(zhuǎn)彎車輛，以此減少自行車在道路交叉口的通行延誤，也為轉(zhuǎn)彎車輛讓行自行車、行人提供充足的識(shí)別和反應(yīng)時(shí)間；轉(zhuǎn)彎車輛交通信號(hào)相位與自行車交通信號(hào)相位分離，在時(shí)間和空間上完全避免了轉(zhuǎn)彎車輛與自行車的通行沖突。

4.對違反交通信號(hào)或在自行車專用道外騎行的自行車，機(jī)動(dòng)車輛沒有讓行的義務(wù)

美國、日本、荷蘭，對于城市道路交叉口自行車的通行規(guī)則，其中最根本也是最首要的是要遵守交通信號(hào)或交通標(biāo)志標(biāo)線控制；對于自行車通行違反交通信號(hào)或在自行車專用道外騎行的情境，也相應(yīng)規(guī)定取消自行車優(yōu)先通行的權(quán)利。如荷蘭規(guī)定，道路交叉口自行車違反交通信號(hào)騎行，即在自行車紅燈信號(hào)下騎行通過道路交叉口，即使自行車正處于自行車專用道內(nèi)，轉(zhuǎn)彎車輛、直行車輛也沒有讓行的義務(wù)。再如日本規(guī)定，在設(shè)置了自行車專用道的道路交叉口，無論自行車在路段上是處于人行道還是機(jī)動(dòng)車道，進(jìn)入道路交叉口后，均應(yīng)進(jìn)入自行車專用道騎行。對違反這一通行規(guī)則的自行車，即使在人行橫道內(nèi)騎行或推行，也不等同于享有行人的優(yōu)先通行權(quán)利，轉(zhuǎn)彎車輛、直行車輛沒有讓行的義務(wù)。