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    國外城市道路交叉口通行規(guī)則特征解析

    2020-11-25 02:39:30趙琳娜
    汽車與安全 2020年9期
    關(guān)鍵詞:交通信號(hào)人行橫道右轉(zhuǎn)

    趙琳娜

    本文針對城市道路交叉口車輛讓行車輛、車輛讓行行人、自行車通行等特定情境,歸納行為發(fā)生前、過程中、結(jié)束時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)通行規(guī)則的細(xì)節(jié)要求,分析交通設(shè)施對通行規(guī)則的科學(xué)表達(dá)和詮釋,并從時(shí)間順序、重要程度角度解析通行規(guī)則的優(yōu)先級(jí)判斷基準(zhǔn),總結(jié)美國、日本、新加坡、荷蘭等國家在這3類情境下12項(xiàng)具有共性特征的通行規(guī)則。

    一、車輛讓行車輛通行規(guī)則特征

    美國、日本、新加坡雖然道路環(huán)境、駕駛習(xí)慣差別很大,但道路交叉口車輛讓行車輛通行規(guī)則的制定和執(zhí)行卻體現(xiàn)出了一些共同特征,即決定是否該讓行的影響因素都無外乎是道路交通時(shí)序、道路空間特征、車輛行駛方向三個(gè)方面。同時(shí),各通行規(guī)則之間并不是相互獨(dú)立的,而是存在明顯的優(yōu)先級(jí)次序,即駕駛?cè)说淖屝行袨槭前凑胀ㄐ幸?guī)則的邏輯順序遞進(jìn)認(rèn)知、判斷的,當(dāng)前這一讓行規(guī)則不適用時(shí),順延至下個(gè)規(guī)則進(jìn)行判斷。概括來講,車輛讓行車輛相關(guān)規(guī)則包括以下特征。

    1.先到先行是首要原則

    車輛到達(dá)道路交叉口的時(shí)間順序決定了通行次序。即先到達(dá)的車輛無論所處進(jìn)口道的空間特征和行駛方向,均可以優(yōu)先通過交叉口,后到達(dá)的車輛應(yīng)讓行(見圖1)。這一原則是無信號(hào)控制道路交叉口車輛通行次序的先決條件。對于信號(hào)控制道路交叉口,交通信號(hào)燈通過信號(hào)相位分配了各進(jìn)口道車輛的通行時(shí)序,車輛應(yīng)遵照交通信號(hào)指示通行,但需注意,即使在綠燈信號(hào)下,尚未進(jìn)入交叉口的車輛仍應(yīng)讓行已經(jīng)在交叉口內(nèi)的車輛。如日本規(guī)定,綠燈信號(hào)表示可以通行,但不代表優(yōu)先通行權(quán),綠燈信號(hào)下通行的車輛應(yīng)不妨礙交叉口內(nèi)的車輛通行。

    2.進(jìn)口道的空間特征決定車輛通行次序

    當(dāng)車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口,先到先行原則不適用時(shí),在無信號(hào)控制條件下,按照進(jìn)口道的空間特征判斷車輛通行次序。進(jìn)口道的空間特征主要包括道路優(yōu)先等級(jí)、進(jìn)口道所處交叉口方位兩個(gè)方面。

    道路優(yōu)先等級(jí)高的進(jìn)口道,車輛優(yōu)先通行。美國規(guī)定無控制道路交叉口,交通流量較大的道路的車輛具有優(yōu)先通行權(quán),交通流量較小的道路上的車輛應(yīng)讓行。日本規(guī)定無信號(hào)控制道路交叉口,設(shè)置了“優(yōu)先道路”交通標(biāo)志或道路中央線在交叉口內(nèi)延伸的道路為優(yōu)先道路,優(yōu)先道路上的車輛優(yōu)先通行,其他進(jìn)口道的車輛應(yīng)讓行(見圖2)。

    根據(jù)進(jìn)口道所處道路交叉口的方位確定車輛通行次序。美國、新加坡規(guī)定右側(cè)先行,即相鄰進(jìn)口道的車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口,右側(cè)進(jìn)口道的車輛有優(yōu)先通行權(quán),左側(cè)進(jìn)口道的車輛應(yīng)讓行右側(cè)進(jìn)口道的車輛(見圖3a);日本道路靠左行駛,規(guī)定左側(cè)先行,即相鄰進(jìn)口道的車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口,左側(cè)進(jìn)口道的車輛有優(yōu)先通行權(quán),右側(cè)進(jìn)口道的車輛應(yīng)讓行左側(cè)進(jìn)口道的車輛(見圖3b)。

    3.交叉口內(nèi)直行車輛通行優(yōu)先于轉(zhuǎn)彎車輛

    對于無信號(hào)控制道路交叉口,當(dāng)車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口,先到先行原則不適用時(shí),且進(jìn)口道的空間特征相似,車輛通行次序應(yīng)按照行駛方向判斷,即對向進(jìn)口道,直行車輛有優(yōu)先通行權(quán),轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)讓行直行車輛。對于信號(hào)控制道路交叉口,在沒有專門轉(zhuǎn)向信號(hào)控制條件下,轉(zhuǎn)向車輛應(yīng)讓行對向進(jìn)口道或相鄰進(jìn)口道的直行車輛(見圖4)。

    美國道路是靠右側(cè)通行,大部分州規(guī)定交通信號(hào)紅燈條件下,直行、左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停止,但均是單行道的道路交叉口可以紅燈左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)車輛可以通行,但也應(yīng)讓行相鄰進(jìn)口道的直行車輛;交通信號(hào)綠燈條件下,直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛可以通行,其中,左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)讓行所有接近的車輛,即讓行對向進(jìn)口道的直行和右轉(zhuǎn)車輛。

    日本道路是靠左側(cè)通行,規(guī)定交通信號(hào)紅燈條件下,直行、右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)停止,左轉(zhuǎn)車輛可以繼續(xù)通行;綠燈條件下,右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)不妨礙對向進(jìn)口道的直行車輛。

    新加坡道路也是靠左側(cè)通行,規(guī)定交通信號(hào)紅燈條件下,直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停止,設(shè)置有特定交通標(biāo)志的道路交叉口允許紅燈左轉(zhuǎn);綠燈條件下,直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛可以通行,其中,右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)讓行對向進(jìn)口道的直行車輛。

    4.不同轉(zhuǎn)向車輛通行次序由轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定

    當(dāng)對向進(jìn)口道不同轉(zhuǎn)向的車輛同時(shí)到達(dá)道路交叉口,以上原則均不適用時(shí),不同轉(zhuǎn)向車輛的通行次序應(yīng)由轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定,即轉(zhuǎn)彎半徑較大的轉(zhuǎn)向車輛應(yīng)讓行轉(zhuǎn)彎半徑較小的轉(zhuǎn)向車輛。美國道路是靠右側(cè)通行,道路交叉口右轉(zhuǎn)車輛先于左轉(zhuǎn)車輛通行,這一原則適用于無信號(hào)控制道路交叉口。對于信號(hào)控制交叉口,在無專用轉(zhuǎn)向信號(hào)控制時(shí),交通信號(hào)綠燈條件下,對向進(jìn)口道轉(zhuǎn)彎車輛同時(shí)放行,右轉(zhuǎn)先于左轉(zhuǎn)原則也同樣適用(見圖5a)。日本、新加坡道路均是靠左側(cè)通行,道路交叉口左轉(zhuǎn)車輛先于右轉(zhuǎn)車輛通行,這一原則既適用于無信號(hào)控制道路交叉口,也同樣適用于信號(hào)控制道路交叉口(見圖5b)。以日本為例,其《道路交通法》明確規(guī)定,車輛在道路交叉口右轉(zhuǎn)時(shí),若該道路交叉口有直行或左轉(zhuǎn)車輛,不得妨礙直行或左轉(zhuǎn)車輛通行。

    二、車輛讓行行人通行規(guī)則特征

    行人過街安全已在世界范圍內(nèi)普遍成為城市道路交通管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。美國2018年行人道路交通事故死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)總量的16%,日本2019年行人道路交通事故死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)總量的35.6%,車輛與行人的通行沖突是導(dǎo)致交通事故傷亡的最主要成因。因此,越來越多的國家和城市重視保障道路交叉口行人通行權(quán)利、強(qiáng)調(diào)突出車輛讓行行人的通行規(guī)則。以美國、日本、新加坡為例,雖然各國對行人及車輛通行權(quán)利和義務(wù)的界定、讓行規(guī)則適用情形都不盡相同,但在道路交叉口保護(hù)行人通行安全、平等分配通行路權(quán)等方面的理念卻是完全一致的。總體來看,道路交叉口車輛讓行行人的通行規(guī)則可以概括為以下四個(gè)特征。

    1.行人是否在人行橫道內(nèi)是判斷讓行的首要條件

    美國聯(lián)邦法律規(guī)定,行人和車輛在道路交叉口的通行權(quán)利是平等的,沒有任何一方的通行權(quán)利優(yōu)先或凌駕于另一方。而各州在道路交通法律中對道路交叉口行人和車輛的通行權(quán)利和義務(wù)主要是依據(jù)人行橫道來界定,即道路交叉口人行橫道內(nèi)的行人擁有優(yōu)先通行權(quán),車輛應(yīng)讓行;道路交叉口除人行橫道以外路面的行人應(yīng)讓行車輛。日本雖然并未在法律中明確道路交叉口人行橫道以外區(qū)域行人和車輛通行優(yōu)先次序,但明確規(guī)定了道路交叉口行人優(yōu)先的條件,即必須在人行橫道內(nèi)的行人才有優(yōu)先通行權(quán)。同時(shí),美國、日本、新加坡不僅規(guī)定了道路交叉口行人通行的權(quán)利,而且也強(qiáng)調(diào)了道路交叉口行人通行應(yīng)遵守的義務(wù),施劃了人行橫道的必須通過人行橫道穿行交叉口,設(shè)置了交通信號(hào)的必須遵照交通信號(hào)指示通行。

    2.車輛應(yīng)讓行行人是通用原則

    道路交叉口人行橫道前車輛應(yīng)讓行行人是通用原則。日本、新加坡規(guī)定,無論是無信號(hào)控制道路交叉口還是信號(hào)控制道路交叉口,當(dāng)人行橫道上有行人時(shí),車輛應(yīng)在人行橫道前完全停止,在觀察道路情況確保行人安全通過后再起動(dòng)通過。美國各州均要求車輛在人行橫道前應(yīng)讓行行人,但對于是否需要停車讓行各州的規(guī)定相差較大。鑒于近年來美國無信號(hào)控制道路交叉口行人事故不斷攀升,越來越多的州開始提高車輛讓行行人要求,截至2019年底,已有19個(gè)州規(guī)定車輛在人行橫道前應(yīng)停車讓行人優(yōu)先通過。

    以美國華盛頓州車輛讓行行人通行規(guī)則為例進(jìn)行解析:

    行人進(jìn)入人行橫道,讓行規(guī)則為當(dāng)機(jī)動(dòng)車到達(dá)交叉口時(shí),不論是否設(shè)置停車讓行標(biāo)志及標(biāo)線,只要機(jī)動(dòng)車道正前方的人行橫道上有行人行經(jīng),機(jī)動(dòng)車都必須完全停止。圖6中行人或自行車行經(jīng)機(jī)動(dòng)車道正前方,進(jìn)口道1處的車輛應(yīng)停車讓行。

    行人在人行橫道中央,讓行規(guī)則為當(dāng)行人已經(jīng)過機(jī)動(dòng)車所在車道的正前方,但與機(jī)動(dòng)車的間隔距離還未超過一條車道時(shí),這時(shí)機(jī)動(dòng)車仍須保持完全停止?fàn)顟B(tài);同時(shí),其他進(jìn)口道的車輛在道路交叉口內(nèi)的行駛路徑與行人步行路徑判斷距離未超過一條車道的,車輛也應(yīng)當(dāng)保持完全停止?fàn)顟B(tài)。圖7為行人或自行車已經(jīng)過但間隔小于1條車道,進(jìn)口道1處的車輛應(yīng)保持停車,進(jìn)口道2處右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)停車讓行,進(jìn)口道3處直行車輛應(yīng)停車讓行,進(jìn)口道4處左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)停車讓行。

    行人即將但未完全通過人行橫道,讓行規(guī)則為當(dāng)行人已經(jīng)過機(jī)動(dòng)車所在車道的正前方,且間隔距離超過一條車道時(shí),機(jī)動(dòng)車即可通行;同時(shí),行人或自行車尚未完全通過人行橫道,并正處于其他進(jìn)口道的車輛在道路交叉口內(nèi)的行駛路徑上,車輛應(yīng)保持停止?fàn)顟B(tài)直至行人通過人行橫道。圖8為與行人或自行車的間隔已超過1車道,但行人或自行車尚未完全通過,進(jìn)口道1處的車輛可以通行,進(jìn)口道2處右轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停車,進(jìn)口道3處直行車輛應(yīng)保持停車,進(jìn)口道4處左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)保持停車。

    需要強(qiáng)調(diào)的是,日本對人行橫道前車輛停車讓行的要求較高。當(dāng)人行橫道內(nèi)有行人通過或路側(cè)行人即將進(jìn)入人行橫道時(shí),車輛都應(yīng)保持停止?fàn)顟B(tài)直至人行橫道上行人清空。美國對人行橫道前車輛停車讓行的要求相對較低。喬治亞州、伊利諾斯州、馬薩諸塞州等地規(guī)定當(dāng)行人在人行橫道內(nèi)行走,且與車輛處于同一個(gè)半幅路時(shí),車輛應(yīng)停車讓行人優(yōu)先通過。

    3.綠燈信號(hào)下車輛在人行橫道前也應(yīng)讓行

    新加坡在《道路交通法》中明確規(guī)定,在信號(hào)控制道路交叉口,車輛即使在綠燈條件下,若前方人行橫道上有行人通過,車輛也應(yīng)停車讓行。美國、日本在交通信號(hào)對應(yīng)車輛的通行規(guī)則中,也明確綠燈的含義是可以通行,不代表絕對通行權(quán),若車道前方人行橫道上有行人,車輛應(yīng)停止或減速讓行人優(yōu)先通過。同時(shí),日本、新加坡在《道路交通法》中規(guī)定,距離道路交叉口人行橫道一定范圍內(nèi),禁止車輛駕駛?cè)顺霈F(xiàn)超車行為。美國威斯康辛州、明尼蘇達(dá)州等地規(guī)定,當(dāng)前方車輛正在停車或減速讓行人行橫道上的行人時(shí),后方車輛不得行駛超過前方車輛。

    4.強(qiáng)調(diào)紅燈時(shí)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車輛在人行橫道前必須讓行行人

    美國道路右側(cè)通行,通常情況下,信號(hào)控制道路交叉口允許紅燈右轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)車輛也應(yīng)讓行人行橫道上的行人。近些年,越來越多的州開始重視右轉(zhuǎn)車輛對行人通行安全的影響,如明尼蘇達(dá)州從2018年以來持續(xù)倡導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)在人行橫道前停車讓行人優(yōu)先通過。日本、新加坡道路左側(cè)通行,日本通常在信號(hào)控制道路交叉口允許紅燈左轉(zhuǎn),左轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)在左側(cè)道路人行橫道前停車,讓行人優(yōu)先通過;新加坡通常不允許信號(hào)控制道路交叉口紅燈左轉(zhuǎn),除在設(shè)置了“紅燈左轉(zhuǎn)”交通標(biāo)志的情形,左轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)在人行橫道前先停止,讓人行橫道上的行人優(yōu)先通過,其次讓道路交叉口右側(cè)進(jìn)口道的直行車輛優(yōu)先通過,最后在確認(rèn)人行橫道行人清空、沒有右側(cè)車輛后,才可以起動(dòng)向左轉(zhuǎn)彎(見圖9)。

    值得一提的是,車輛讓行行人的規(guī)則要求并不是越高越好,仍應(yīng)以可行性、操作性為制定基準(zhǔn)。以日本為例,要求車輛只要在人行橫道前、無論是否有行人通過都應(yīng)停車,為人行橫道上的行人或即將進(jìn)入人行橫道的行人預(yù)留充足的通行時(shí)間和空間。這一要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家,但是,讓行規(guī)則的執(zhí)行效果卻很不理想。根據(jù)日本汽車聯(lián)盟2018年的調(diào)查顯示,全國無信號(hào)控制道路交叉口車輛讓行率僅8.6%,即超過90%的車輛沒有停車讓行。可見,車輛讓行行人規(guī)則的制定并不能以保護(hù)行人安全為唯一導(dǎo)向,也要兼顧道路交通通行效率,符合道路交通的實(shí)際通行需求。

    三、自行車通行規(guī)則特征

    美國、日本自行車保有量低、騎行者少,還未成為城市主流的交通出行方式,只是作為一種健身工具以較小規(guī)模、較低頻率出現(xiàn)在城市道路上。因此,美國、日本沒有在法律法規(guī)中明確要求設(shè)置專門的道路交叉口自行車通行路權(quán),而是將自行車參照機(jī)動(dòng)車或行人來設(shè)置通行權(quán)利和義務(wù)。荷蘭是自行車大國,一直以來,非常重視和保障自行車的通行安全,城市道路交叉口普遍設(shè)置了自行車獨(dú)立、專屬通行車道和交通信號(hào),并通過物理設(shè)施和交通信號(hào)清晰、準(zhǔn)確向道路使用者傳遞自行車通行的權(quán)利和義務(wù)。雖然以上三個(gè)國家自行車的發(fā)展和管理情況大相徑庭,但是,從規(guī)則制定的角度看,不難發(fā)現(xiàn)道路交叉口自行車的通行規(guī)則存在著明顯的共性特征,主要包括以下四個(gè)方面。

    1.對通行權(quán)的界定設(shè)置了具體明確的適用條件

    雖然美國部分州、日本在交通法律法規(guī)中將自行車劃歸為車輛類,但自行車在道路交叉口的通行權(quán)利和義務(wù)適用范圍界定較為靈活,既可以將在機(jī)動(dòng)車道上的自行車通行權(quán)等同于機(jī)動(dòng)車,又可以將在人行橫道上的自行車通行權(quán)等同于行人。

    在沒有設(shè)置自行車專用道的道路交叉口,美國、日本針對自行車在道路交叉口的通行權(quán)適用于機(jī)動(dòng)車還是行人,規(guī)定由自行車在進(jìn)入道路交叉口前的騎行位置決定。具體來講,若進(jìn)入道路交叉口前,自行車在人行道上騎行或推行,則進(jìn)入道路交叉口后,自行車應(yīng)繼續(xù)在人行橫道上騎行或推行通過;若進(jìn)入道路交叉口前,自行車在機(jī)動(dòng)車道靠近路側(cè)處騎行,則進(jìn)入道路交叉口后,自行車應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車道行駛方向劃分要求騎行通過??梢钥闯?,美國、日本對道路交叉口自行車通行權(quán)的界定主要是基于通行空間連續(xù)性的考慮,與路段自行車通行權(quán)的界定保持一致。

    在設(shè)置自行車專用道的道路交叉口,美國部分州、日本、荷蘭均在交通法律法規(guī)中明確要求自行車通行應(yīng)使用自行車專用道。在此情況下,自行車享有獨(dú)立通行權(quán),既不等同于機(jī)動(dòng)車,也不等同于行人;既要履行讓行行人的義務(wù),也應(yīng)享有優(yōu)先于轉(zhuǎn)彎車輛通行的權(quán)利。

    2.二次通行實(shí)現(xiàn)大半徑轉(zhuǎn)彎是通用原則

    對于道路交叉口自行車需要大轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向通行,美國、日本、荷蘭均設(shè)置了明確的通行規(guī)則。

    美國道路右側(cè)通行,針對道路交叉口的左轉(zhuǎn)自行車,除加利福尼亞州等地允許自行車借用左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道直接左轉(zhuǎn)外,大部分州均要求自行車通過二次通行實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn),在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)騎行的自行車,應(yīng)首先騎行至對向道路路側(cè)邊緣,停車或減速完成左轉(zhuǎn),再二次通過道路交叉口;在人行橫道內(nèi)騎行或推行的自行車,應(yīng)沿著相鄰道路和對向道路的人行橫道,先后二次通過道路交叉口;在自行車專用道騎行的自行車,應(yīng)沿著相鄰道路和對向道路的自行車專用道,先后二次通過道路交叉口。

    日本道路靠左側(cè)行駛,《道路交通法》規(guī)定道路交叉口的右轉(zhuǎn)自行車應(yīng)進(jìn)行“兩級(jí)右轉(zhuǎn)”,或等同于行人先后通過相鄰道路的人行橫道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn),或等同于機(jī)動(dòng)車通過在對向道路路側(cè)邊緣右轉(zhuǎn)二次通過道路交叉口。

    荷蘭道路右側(cè)通行,規(guī)定自行車騎行者在道路交叉口應(yīng)遵守交通信號(hào)或交通標(biāo)志標(biāo)線控制。道路交叉口內(nèi)通常設(shè)置了閉環(huán)矩形的自行車專用道,沒有設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)自行車專用道,自行車左轉(zhuǎn)應(yīng)沿著相鄰道路和對向道路的自行車專用道,先后二次通過道路交叉口。

    綜上可見,采用自行車二次通過實(shí)現(xiàn)大半徑轉(zhuǎn)彎已成為國際通用原則,這樣雖然增加了自行車在道路交叉口的通行時(shí)間和距離,但消除了左轉(zhuǎn)自行車交通流、降低了道路交叉口通行管控難度,對減緩自行車與機(jī)動(dòng)車、行人的通行沖突,保障道路交叉口通行安全具有明顯效果。

    3.減緩或消除轉(zhuǎn)彎車輛與自行車的通行沖突成為重要的發(fā)展趨勢

    隨著自行車交通出行的發(fā)展和推廣,道路交叉口自行車騎行安全問題得到了更多的關(guān)注,特別是轉(zhuǎn)彎車輛帶來的通行安全威脅得到了更多的重視。歐洲以荷蘭為典型國家、美國以紐約和波士頓等北美城市為典型,近年來持續(xù)推行“面向行人和自行車保護(hù)型道路交叉口”的設(shè)計(jì)改造行動(dòng),其中一項(xiàng)關(guān)鍵目標(biāo)就是減少轉(zhuǎn)彎車輛對自行車及行人的安全威脅,主要通過物理設(shè)施設(shè)置及交通信號(hào)控制優(yōu)化實(shí)現(xiàn)。

    物理設(shè)施設(shè)置,包括在道路交叉口自行車專用道的進(jìn)口道處設(shè)置自行車與轉(zhuǎn)彎車輛的混行區(qū),將通行沖突在進(jìn)入道路交叉口前消解,并通過在混行區(qū)設(shè)置讓行標(biāo)線明確轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)讓行自行車;在道路交叉口設(shè)置轉(zhuǎn)角安全島,為自行車進(jìn)入道路交叉口提供排隊(duì)等候的路面空間,同時(shí)加大轉(zhuǎn)彎車輛的行駛轉(zhuǎn)彎半徑,將自行車與轉(zhuǎn)彎車輛的通行沖突前移至道路中央,為轉(zhuǎn)彎車輛讓行自行車提供充足的行車視距和路面空間。

    交通信號(hào)優(yōu)化,包括將轉(zhuǎn)彎車輛的綠燈信號(hào)延遲放行,即在自行車的綠燈信號(hào)開始后3~ 10秒,再放行轉(zhuǎn)彎車輛,以此減少自行車在道路交叉口的通行延誤,也為轉(zhuǎn)彎車輛讓行自行車、行人提供充足的識(shí)別和反應(yīng)時(shí)間;轉(zhuǎn)彎車輛交通信號(hào)相位與自行車交通信號(hào)相位分離,在時(shí)間和空間上完全避免了轉(zhuǎn)彎車輛與自行車的通行沖突。

    4.對違反交通信號(hào)或在自行車專用道外騎行的自行車,機(jī)動(dòng)車輛沒有讓行的義務(wù)

    美國、日本、荷蘭,對于城市道路交叉口自行車的通行規(guī)則,其中最根本也是最首要的是要遵守交通信號(hào)或交通標(biāo)志標(biāo)線控制;對于自行車通行違反交通信號(hào)或在自行車專用道外騎行的情境,也相應(yīng)規(guī)定取消自行車優(yōu)先通行的權(quán)利。如荷蘭規(guī)定,道路交叉口自行車違反交通信號(hào)騎行,即在自行車紅燈信號(hào)下騎行通過道路交叉口,即使自行車正處于自行車專用道內(nèi),轉(zhuǎn)彎車輛、直行車輛也沒有讓行的義務(wù)。再如日本規(guī)定,在設(shè)置了自行車專用道的道路交叉口,無論自行車在路段上是處于人行道還是機(jī)動(dòng)車道,進(jìn)入道路交叉口后,均應(yīng)進(jìn)入自行車專用道騎行。對違反這一通行規(guī)則的自行車,即使在人行橫道內(nèi)騎行或推行,也不等同于享有行人的優(yōu)先通行權(quán)利,轉(zhuǎn)彎車輛、直行車輛沒有讓行的義務(wù)。

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