高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探析

許建東

（寧夏凱珠機械化工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

高速公路是我國道路建設(shè)中重要的一部分，最近幾年隨著我國整體經(jīng)濟的快速發(fā)展而發(fā)展迅速。當今社會，區(qū)域間的經(jīng)濟貿(mào)易往來日益密切，對高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的施工質(zhì)量提出了更為嚴格的要求。

1 高墩施工發(fā)展現(xiàn)狀概述

隨著高速公路工程及其相關(guān)橋梁工程建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷擴大，應(yīng)用于橋梁工程施工高墩施工技術(shù)得到較為廣泛關(guān)注與應(yīng)用。同時隨著高速公路建設(shè)技術(shù)水平不斷提升，高墩施工技術(shù)也得到較大程度地發(fā)展與提升，同時也表現(xiàn)出極大發(fā)展?jié)摿εc價值。但是許多實際建設(shè)數(shù)據(jù)以及經(jīng)驗表明，高墩施工是極易出現(xiàn)問題環(huán)節(jié)。導致該情況出現(xiàn)重要原因具體有以下幾點：一方面是施工單位綜合能力不足。在建筑工程發(fā)展歷史過程中，高速公路建設(shè)時間尚短，經(jīng)驗不足，對于先進工藝技術(shù)應(yīng)用水平不高，并且受到施工經(jīng)驗匱乏影響，施工單位普遍存在綜合水平不高問題，這也就導致了高墩施工存在諸多問題關(guān)鍵因素。另一方面是目前我國采用高墩施工技術(shù)比較單一。我國地域遼闊，地形也是復雜多變，這就使橋梁工程建設(shè)施工受到諸多方面因素影響，僅僅依靠滑模施工技術(shù)難以滿足高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量要求。此外，還存在對于高墩施工后期養(yǎng)護不力問題。對于高速公路及橋梁工程養(yǎng)護方面，許多相關(guān)部門并未嚴格按照相關(guān)標準落實養(yǎng)護工作，責任意識不強導致高墩質(zhì)量問題日益突出。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

2.1 測量放樣

測量放樣是高墩施工技術(shù)的首要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)主要是要減少工程誤差。測量放樣主要從以下方面來實施：1）橋墩的測量放樣，需要保障高墩四周邊緣與中心線的距離，將其距離控制在10mm以內(nèi)。測量放樣過程中，為保證測量結(jié)果的精確性，往往需要進行復測，保持兩次測量結(jié)果的一致性，為后期施工質(zhì)量的控制打好基礎(chǔ)。2）在混凝土的澆筑過程中，由于其受到橋墩高度的影響，在澆筑過程中需要遵循分層澆筑的原則，在每層澆筑結(jié)束以后，相關(guān)的人員要立即進行高墩四周邊緣與中心線距離的測量。3）測量工具標桿必須保持垂直性，且標桿讀數(shù)部分必須潔凈，以避免測量誤差的出現(xiàn)。

2.2 鋼筋工程

鋼筋工程是高速公路橋梁工程的關(guān)鍵組成部分，發(fā)揮著不可替代的支撐作用，因此要采取高墩施工技術(shù)，強化剛勁工程施工質(zhì)量。要首先做好工程量計算，詳細計算分析橋梁工程所需用到的鋼筋數(shù)量，并進行必要的焊接、綁扎、截取等特殊處理，減少鋼筋浪費，使鋼筋利用率趨于最大化。為保證墩身的穩(wěn)固效果，須避免在墩身處采用進行過焊接操作的鋼筋；要根據(jù)技術(shù)標準規(guī)范，科學掌握鋼筋彎鉤長度；通過特定方法合理選擇鋼筋尺寸與型狀；初步處理完成的鋼筋須明確標識。對于鋼筋綁扎而言，其距離通?？煽刂圃?-5m左右，既降低工程成本，又確保綁扎有效。

2.3 設(shè)備質(zhì)量控制

另外在利用高墩技術(shù)在高速公路橋梁施工的過程中，還需要注意對施工設(shè)備的質(zhì)量進行一定程度的控制，對于施工設(shè)備質(zhì)量的控制一般分為三個方面入手。首先，我們需要落實對于高速公路橋梁專用機械設(shè)備的規(guī)范化管理。對于專用的機械設(shè)備需要用專業(yè)技術(shù)人員定期的進行維修與檢查，另外需要建立與施工企業(yè)相匹配的機械系統(tǒng)管理制度。其次我們還需要對機械設(shè)備實現(xiàn)經(jīng)濟化管理，施工時應(yīng)該盡量減少機械設(shè)備的移動范圍。因為這樣可以加強對機械設(shè)備的保護，提高機械設(shè)備的維護效率。另外還需要通過檢修人員與專業(yè)的技術(shù)人員相匹配接觸，從而采取一定的措施修復原有機械的一些故障問題。

2.4 支架搭設(shè)與驗算方面應(yīng)用

高支架在高墩施工發(fā)揮著垂直運輸以及相關(guān)具體操作輔助作用，避免橋梁出現(xiàn)變形問題。所以必須確保支架橫向、縱向、斜向較高強度與剛度，有效地將沉陷值控制合理范圍內(nèi)。在進行支架搭設(shè)過程中，第一步是需要對基土進行充分夯實，并且使支架腳手架與墩柱承臺手架緊密相靠。第二步就是要進行碗口件支架搭設(shè)，根據(jù)相關(guān)操作規(guī)范要求來控制橫桿與立桿間排之間距離。第三步，在扣件搭設(shè)之前，還應(yīng)做好支架受力分析、驗算。通過對支架應(yīng)力傳導分析可知立桿底端受力最大，所以地基驗算與立桿底端計算極為關(guān)鍵。同時還應(yīng)注意對結(jié)構(gòu)自身重量以及操作平臺水平風荷載等驗算還有，確保立桿足夠剛度與穩(wěn)定性。第四步，搭設(shè)完畢后，需要保證縱向、橫向以及斜向連接桿性能良好，從而保障整體支架性能達標。

2.5 建筑模板

高速公路橋梁施工中高墩施工的模板施工環(huán)節(jié)，往往應(yīng)用組合式鋼模板，這種模板本身具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢，其平整度、抗變形性等性能較好，且在施工過程中的拆卸較為便捷，這就使得其可以獲得良好的應(yīng)用效果。但是，組合式鋼模板的安裝過程中，相關(guān)的施工人員必須保證安裝的規(guī)范性，避免安裝質(zhì)量問題的出現(xiàn)。安裝過程中要做好相應(yīng)的安裝防護，避免安裝事故的發(fā)生。

3 結(jié)語

高墩施工技術(shù)是高速公路橋梁施工中應(yīng)用較為普遍的施工技術(shù)，為保證技術(shù)應(yīng)用的效果，必須在施工過程中對高墩施工方案加以科學規(guī)劃，保證各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，加強工程監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題，提升高墩施工的質(zhì)量，保障高速公路橋梁施工的整體效果。