市政工程路基填筑施工技術(shù)簡(jiǎn)述

焦 娜

（山東匯通建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 路基的作用及重要性

公路是由路面和路基組成的，路基是路面的基礎(chǔ)，起到對(duì)路面的支撐作用，它是保障車輛能在路面上正常行駛的必要條件，所以路基在施工之初需要考慮其穩(wěn)定性和強(qiáng)度、剛度，同時(shí)也要考慮其在不同溫度環(huán)境下的耐受度，防止由于溫度過高或過低導(dǎo)致路基出現(xiàn)縫隙，有滲水或漏水情況的發(fā)生，從而給車輛的行駛造成障礙。

2 市政工程路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 分層水平技術(shù)

市政工程進(jìn)行澆筑時(shí)，施工人員結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)與要求，采用分層水平技術(shù)進(jìn)行操作。具體進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員先要測(cè)量標(biāo)高，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)路基分層厚度進(jìn)行有效的控制。以工程為例，施工人員可在間隔20m處設(shè)置標(biāo)高點(diǎn)，并分層進(jìn)行施工。但在實(shí)際施工時(shí)，如果土層復(fù)雜，那么就要做出生意人調(diào)整，通?？蓪⑵湔{(diào)至15m，以提升道路工程的安全性能。在進(jìn)行松鋪時(shí)，則要將其厚度控制在30cm以上。除此以外，填土?xí)r，還要在道路橫向一側(cè)加50cm土方，方便后續(xù)壓實(shí)工作的開展，提升工程質(zhì)量。

2.2 攤鋪施工技術(shù)

在路基工程施工中，對(duì)于填筑攤鋪中，一般用推土機(jī)進(jìn)行初平、用平地機(jī)進(jìn)行精平處理，保證填筑平面無明顯的凹凸。在土方攤鋪平整過程中，以兩側(cè)向中間靠攏模式，一般中間稍高，這樣就能夠向兩側(cè)設(shè)置排水坡；而如果施工中從中間逐漸向兩側(cè)進(jìn)行，且一側(cè)稍高，則可以設(shè)置成向另一側(cè)的排水坡。在使用推土機(jī)初平前，需要對(duì)土方填筑厚度進(jìn)行明確，利用水平儀加以控制，根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果確定松鋪層的厚度；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，從路基最低位置入手，采用分層攤鋪模式，控制土方填筑中松鋪厚度在100～300mm之間。而對(duì)于填石路施工，需要逐層將石塊進(jìn)行水平填筑，根據(jù)試驗(yàn)段確定分層松鋪厚度。當(dāng)然，對(duì)于路基邊緣處理中，需要保證路基兩側(cè)多填筑300mm左右，保證邊緣壓實(shí)度符合規(guī)范

2.3 壓實(shí)度控制技術(shù)

公路路基填筑施工過程中，壓實(shí)度的合理控制對(duì)于路基整體有著很重要的意義。現(xiàn)階段很多公路工程施工當(dāng)中，路基填筑施工技術(shù)主要應(yīng)用的是分層填筑技術(shù)，所采用的機(jī)械設(shè)備主要為重型壓路機(jī)，在對(duì)縫隙實(shí)現(xiàn)全面填充當(dāng)中，按照碾壓原則和碾壓要求做好碾壓填筑工作，合理控制碾壓重疊和相鄰段的碾壓長(zhǎng)度，對(duì)分層碾壓完成之后的碾壓效果也需要做好檢測(cè)，若是碾壓效果不符合工程建設(shè)需求，就需要及時(shí)返工處理，確保每一層的碾壓質(zhì)量符合要求。

2.4 灑水、晾曬技術(shù)

市政工程施工過程中，基于工程建設(shè)的實(shí)際需求，要提升道路承載力，還要對(duì)填土含水量進(jìn)行控制，以確保數(shù)值保持在合理范圍內(nèi)。在實(shí)際建設(shè)過程中，如果發(fā)現(xiàn)建設(shè)區(qū)域含水量超標(biāo)。那么，此時(shí)可采取攤鋪方法，將松土進(jìn)行晾曬，減少其含水量，提升工程整體質(zhì)量。另外，對(duì)于含水量較低的區(qū)域，則要采取灑水的方式，使其達(dá)標(biāo)。

3 市政工程路基填筑施工質(zhì)量的措施

3.1 引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

在對(duì)路基進(jìn)行開挖和填筑的過程中，如果單單只靠傳統(tǒng)的人力施工，不僅會(huì)增強(qiáng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加勞作壓力，整個(gè)施工質(zhì)量還極容易受到環(huán)境和人為這些客觀因素的影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量的降低。引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)整個(gè)工程工作效率的提高來說也是十分有利的，例如在填筑路基的時(shí)候，對(duì)夯土機(jī)進(jìn)行充分利用，相對(duì)于傳統(tǒng)技巧來說，這種機(jī)器更容易控制碾壓的速度，同時(shí)對(duì)碾壓的輕重程度也能有一定把控。從而使相關(guān)工作人員能夠充分結(jié)合土壤的實(shí)際情況，設(shè)定科學(xué)合理的填筑進(jìn)度。

3.2 合理選擇路基填料

路基填料選擇在很大程度上決定了路基填筑施工質(zhì)量，因此，在具體選擇中，應(yīng)該以水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的填料為宜，為后續(xù)路基挖取、壓實(shí)作業(yè)提供便利。施工人員必須根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合國(guó)家相關(guān)規(guī)定的填筑方式，結(jié)合路基實(shí)際情況進(jìn)行填料選擇，保證填料顆粒密實(shí)度、含水量。為了進(jìn)一步保證路基填料的質(zhì)量，還需要采用科學(xué)的方式對(duì)填料顆粒進(jìn)行驗(yàn)證，確保其有機(jī)含量、塑限以及液限。根據(jù)我國(guó)目前對(duì)公路路基填料相關(guān)規(guī)定，填料顆粒粒徑應(yīng)該控制在路基層厚的2/3以下，同時(shí)其強(qiáng)度也需要保證在15MPa以上。如一級(jí)公路，其路堤頂面如果為50cm內(nèi)，則需要控制填料粒徑為10cm以下，同時(shí)依據(jù)CBR值對(duì)其強(qiáng)度大小進(jìn)行確定。在進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)后，需要及時(shí)將報(bào)告送交給監(jiān)理部門，為監(jiān)理工程師在適用填料判斷中提供依據(jù)。

3.3 重視填筑路基的沉降監(jiān)測(cè)

路基填筑完成后可運(yùn)營(yíng)沉降監(jiān)測(cè)法進(jìn)行路基監(jiān)測(cè)，同時(shí)在正式監(jiān)測(cè)前期，運(yùn)用全站儀以及水準(zhǔn)儀等設(shè)備，對(duì)基點(diǎn)的預(yù)埋進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)只需要觀測(cè)到2～3個(gè)預(yù)埋點(diǎn)即可。

4 結(jié)語

對(duì)于城市來說，公路能否穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，因此，在實(shí)際開展施工工作中，必須要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量的控制。施工中，路基填筑施工效果關(guān)系著后期公路的整體運(yùn)行狀態(tài)，為此，需要在實(shí)踐施工中，嚴(yán)格把關(guān)每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，認(rèn)真完成路基的每項(xiàng)處理工作，確保施工處理質(zhì)量合格。此外，還需要開展填筑路基的沉降監(jiān)測(cè)工作，確保路基的安全穩(wěn)定性。