城市軌道交通工程區(qū)間人防門(mén)“吊模法”施工技術(shù)研究

王守斌

城市軌道交通工程區(qū)間人防門(mén)“吊模法”施工技術(shù)研究

王守斌

（中鐵一局集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710054）

城市軌道工程地下線作業(yè)空間狹小、施工單位多，交叉施工情況嚴(yán)重；地鐵車站內(nèi)人防門(mén)框墻施工與裝修施工、軌道施工、土建結(jié)構(gòu)施工、附屬施工同步進(jìn)行；車站范圍內(nèi)交叉施工頻繁出現(xiàn)，協(xié)調(diào)難度較大；傳統(tǒng)地鐵區(qū)間人防門(mén)施工中采用支撐立模法，這種施工方法需要占用軌行區(qū)搭設(shè)支架與軌道施工相互制約；采用“吊模法”施工地鐵區(qū)間人防門(mén)，解決了模板支架影響軌道車通行的問(wèn)題。

區(qū)間人防門(mén)；支撐立模法；吊模法；施工效率

1 引言

地鐵區(qū)間人防門(mén)“吊模法”施工方法有效解決了人防門(mén)施工模板支架影響軌道施工通行的難題，在城市軌道交通工程尚屬首次，設(shè)計(jì)新穎，施工控制技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。人防門(mén)框墻與軌道交叉施工互不影響，保證了鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單，提高了施工效率，避免了現(xiàn)場(chǎng)窩工情況發(fā)生，降低了施工成本。

2 主要研究?jī)?nèi)容

在施工環(huán)節(jié)中，區(qū)間隔斷門(mén)門(mén)框的施工與軌道施工單位及其他設(shè)備安裝專業(yè)存在互相影響、互相制約的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)好施工順序及各專業(yè)配合是建設(shè)者應(yīng)充分考慮，統(tǒng)籌安排的重點(diǎn)。

合肥城市軌道交通2號(hào)線范圍內(nèi)有12處人防門(mén)及防淹門(mén)框墻工程與軌道施工存在交叉施工的問(wèn)題；人防門(mén)施工時(shí)門(mén)框中間搭設(shè)腳手架、混凝土澆筑完成后達(dá)到一定強(qiáng)度需要7 d時(shí)間，導(dǎo)致鋪軌施工所用的軌道車無(wú)法通行，嚴(yán)重影響軌道施工進(jìn)度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人防門(mén)支架嚴(yán)重影響軌道車通行這一情況，經(jīng)認(rèn)真研究，通過(guò)調(diào)整施工方案將人防門(mén)框中間模板支立方法調(diào)整為“吊模法”施工。

3 區(qū)間人防門(mén)框墻“吊模法”施工方案

3.1 “吊模法”施工方法

“吊模法”即在地鐵車站人防門(mén)頂部對(duì)應(yīng)中板用取芯機(jī)相對(duì)取出直徑100 mm的6個(gè)孔，用腳手架穿過(guò)孔洞頂板上下架橫向腳手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防門(mén)框墻頂部模板，如圖1所示。“吊模法”解決了模板支架影響軌道車通行的問(wèn)題，人防門(mén)框墻與軌道交叉施工互不影響，保證了鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，如圖2和圖3所示。

3.2 地鐵區(qū)間人防門(mén)“吊模法”施工工藝

地鐵區(qū)間人防門(mén)“吊模法”施工工藝為：測(cè)量定位—人防門(mén)下門(mén)檻施工—人防隊(duì)門(mén)框安裝—支立腳手架—門(mén)框墻鋼筋綁扎—門(mén)框墻立模板—門(mén)框墻澆筑—拆模養(yǎng)護(hù)。

圖1 “吊模法”支護(hù)人防門(mén)模板示意圖

圖2 慣用的中間支撐模板無(wú)法通行軌道車

圖3 吊模法支護(hù)模板滿足軌道車通行限界要求

3.2.1 測(cè)量定位

測(cè)量人員根據(jù)人防單位提供的坐標(biāo)，利用全站儀定出人防門(mén)下門(mén)檻、限位樁及門(mén)框墻位置，并用墨線彈出邊界線，作為綁扎鋼筋以及立模的依據(jù)。

3.2.2 人防門(mén)下門(mén)檻施工

按圖進(jìn)行人防門(mén)下門(mén)檻及門(mén)檻兩側(cè)門(mén)框墻的編筋工作，下門(mén)檻編筋完成后通知人防單位預(yù)埋下門(mén)檻鋼板等預(yù)埋件，人防專業(yè)確認(rèn)預(yù)埋無(wú)誤后進(jìn)行下門(mén)檻及兩側(cè)門(mén)框墻混凝土澆筑。

3.2.3 人防門(mén)框墻安裝

待下門(mén)檻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%以后，提前通知人防隊(duì)安裝人防門(mén)框墻。

3.2.4 支立腳手架

門(mén)框墻定位之后，兩側(cè)支立腳手架在中間預(yù)留出軌道施工限界需求空間，腳手架與人防門(mén)保持適當(dāng)距離，以方便門(mén)框墻鋼筋綁扎、立模及混凝土澆筑。支立腳手架時(shí)，注意不要碰到人防門(mén)門(mén)框支撐。在地鐵車站人防門(mén)頂部對(duì)應(yīng)中板用取芯機(jī)相對(duì)取出直徑100 mm的6個(gè)孔，用腳手架穿過(guò)孔洞頂板上下架橫向腳手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防門(mén)框墻頂部模板。

3.2.5 門(mén)框墻鋼筋加工與綁扎

3.2.5.1 人防門(mén)鋼筋下料尺寸應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)丈量為準(zhǔn)，滿足鋼筋加工要求

鋼筋表面應(yīng)潔凈、無(wú)損傷，需在鋼筋加工前將鐵銹清除干凈；HRB400級(jí)鋼筋末端需做90°彎折，鋼筋彎曲直徑不應(yīng)小于鋼筋直徑的5倍。

3.2.5.2 鋼筋加工完成后按人防門(mén)施工圖進(jìn)行鋼筋的錨固與連接，滿足技術(shù)要求

鋼筋的錨固與連接方面，受力鋼筋的連接采用焊接或機(jī)械連接，鋼筋直徑25 mm及以上必須采用機(jī)械連接。當(dāng)鋼筋采用機(jī)械連接時(shí)，受拉區(qū)機(jī)械連接接頭性能等級(jí)為Ⅰ級(jí)；同一斷面范圍內(nèi)鋼筋接頭占有率不大于50%；HRB400級(jí)受拉鋼筋搭接長(zhǎng)度為45d。

3.2.6 門(mén)框墻模板安裝

門(mén)框墻模板采用木模，木模上設(shè)方木龍骨架，并用腳手架和對(duì)拉螺栓對(duì)模板加固，立模過(guò)程中用水平尺對(duì)模板垂直度檢查校驗(yàn)，確保模板的平整度、垂直度。

3.2.7 門(mén)框墻澆筑

模板安裝完成經(jīng)人防門(mén)專業(yè)確認(rèn)無(wú)誤后簽字確認(rèn)，接泵管進(jìn)行混凝土澆筑，采用分層澆筑的方法進(jìn)行澆筑，澆筑一層振搗一層。

3.2.8 拆模養(yǎng)護(hù)

拆模后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)要求為保持混凝土表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不短于14 d。

4 應(yīng)用實(shí)例及效果

本文闡述的城市軌道交通工程區(qū)間人防門(mén)“吊模法”施工技術(shù)目前在合肥、寧波、杭州等地鐵軌道工程均得到了推廣應(yīng)用，有效解決了人防門(mén)與軌道交叉施工通行的難題。

［1］中國(guó)建筑科學(xué)研究院.GB 50204—2015混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范［S］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014.

［2］國(guó)家人民防空辦公室.GB 50134—2004人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2004.

U239.5

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.22.033

2095－6835（2020）22－0080－02

王守斌（1986—），男，本科，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，黨員，工程師，研究方向?yàn)榈罔F施工。

〔編輯：張思楠〕