互聯(lián)網(wǎng)背景下城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建

趙棟強(qiáng) 副教授

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 貴州貴陽 550025）

城鄉(xiāng)物流一體化是市場(chǎng)機(jī)制作用和物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的必然趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為對(duì)接城鄉(xiāng)物流提供良好契機(jī)，有利于推動(dòng)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，有效解決三農(nóng)問題，縮小城鄉(xiāng)差距，全面推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。深入研究互聯(lián)網(wǎng)背景下的城鄉(xiāng)物流一體化趨勢(shì)，提出新型城鄉(xiāng)物流模式構(gòu)建策略，具有一定的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

互聯(lián)網(wǎng)背景下城鄉(xiāng)物流一體化的驅(qū)動(dòng)力分析

（一）產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)

黨中央提出區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的政策要求，致力于建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，地方政府積極響應(yīng)，大力縮小城鄉(xiāng)物流差距，在機(jī)制創(chuàng)新、資源共享的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的產(chǎn)業(yè)政策?；诹己玫恼攮h(huán)境，以及城鄉(xiāng)之間在經(jīng)濟(jì)、文化層面的一體化趨勢(shì)，逐漸推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化，為實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)整體利益奠定基礎(chǔ)。就物流業(yè)自身而言，其產(chǎn)業(yè)提升過程必須與時(shí)俱進(jìn)，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，促進(jìn)內(nèi)外要素融合才能實(shí)現(xiàn)高效資源配置，形成可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，一方面產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的作業(yè)流程、設(shè)施設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，另一方面產(chǎn)業(yè)外部應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革，與相關(guān)企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程。

（二）需求驅(qū)動(dòng)

城鄉(xiāng)物流需求是推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化的關(guān)鍵要素，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，城市物流需求持續(xù)集聚和擴(kuò)大，農(nóng)村地區(qū)也獲得全新的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，對(duì)于物流的需求不斷得到釋放，為縮小城鄉(xiāng)物流差距提供驅(qū)動(dòng)力。具體而言，為順應(yīng)城鄉(xiāng)物流需求的廣泛增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)之間展開多元互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，極大推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)興盛，提升物流服務(wù)效率和范圍，合理控制區(qū)域內(nèi)物流成本。此外，隨著農(nóng)村物流需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)城市物流產(chǎn)生強(qiáng)大吸引，促使其延伸至邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐漸打造物流網(wǎng)絡(luò)，形成布局廣泛的物流節(jié)點(diǎn)，消除城鄉(xiāng)物流壁壘，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)同步提升。

（三）市場(chǎng)機(jī)制驅(qū)動(dòng)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，市場(chǎng)機(jī)制作為推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化的重要因素，具體指市場(chǎng)內(nèi)在的調(diào)節(jié)能力與外部政策引導(dǎo)，而其發(fā)揮作用則需依賴于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。隨著城市化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，城鄉(xiāng)之間逐漸形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的合作升級(jí)機(jī)制，并產(chǎn)生一體化的產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)城鄉(xiāng)之間在信息技術(shù)、生產(chǎn)要素層面的互補(bǔ)。為充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的驅(qū)動(dòng)作用，應(yīng)大力推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化，為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)文化同步提升奠定基礎(chǔ)。

互聯(lián)網(wǎng)背景下城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建的內(nèi)容

（一）內(nèi)容建設(shè)

城市物流建設(shè)。構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化應(yīng)統(tǒng)籌考慮城鄉(xiāng)物流“雙向發(fā)展”，以城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)文化協(xié)同創(chuàng)新。就城市物流而言，亟待改進(jìn)下述內(nèi)容：第一，完備的交通設(shè)施建設(shè)，打造專業(yè)化的物流配送服務(wù)中心，輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)；第二，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，以帶動(dòng)城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)繁榮，大力推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)；第三，重視城市快遞行業(yè)，科學(xué)布局、優(yōu)化安排，縮短快遞配送時(shí)間，強(qiáng)化快遞物流效率；第四，發(fā)揮業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)的重要價(jià)值，科學(xué)布局物流分撥中心，推動(dòng)跨區(qū)域配送。

農(nóng)村物流建設(shè)。農(nóng)村物流業(yè)建設(shè)相對(duì)緩慢，為實(shí)現(xiàn)與城市物流的雙向互補(bǔ)，應(yīng)強(qiáng)化農(nóng)村物流建設(shè)：一方面，注重農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)，強(qiáng)化冷鏈物流技術(shù)，逐漸開拓農(nóng)村經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，供應(yīng)優(yōu)質(zhì)多樣的農(nóng)副產(chǎn)品；另一方面，著力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)物流、日用消費(fèi)品物流，提升農(nóng)民生活水平，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)整體提升；此外，為控制環(huán)境污染、資源浪費(fèi)，還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注逆向物流產(chǎn)業(yè)。

（二）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

基于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠打造完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為城鄉(xiāng)物流一體化創(chuàng)設(shè)條件，應(yīng)對(duì)各物流環(huán)節(jié)實(shí)施統(tǒng)一布局、科學(xué)規(guī)劃，使得各環(huán)節(jié)緊密連接、環(huán)環(huán)相扣，確保城鄉(xiāng)物流體系的運(yùn)行效率。

物流園區(qū)。物流園區(qū)規(guī)模較大，能夠發(fā)揮綜合性功能，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的有效連接。在具體布局時(shí)，應(yīng)充分考慮各家物流企業(yè)的特點(diǎn)，充分利用周邊交通優(yōu)勢(shì)，健全園區(qū)物流設(shè)施，推動(dòng)物流資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、緊密銜接，充分發(fā)揮園區(qū)在城鄉(xiāng)物流一體化中的重要作用。

物流中心。物流中心促進(jìn)物流的高效化、系統(tǒng)化，是組織、管理物流活動(dòng)的重要據(jù)點(diǎn)，規(guī)模小于物流園區(qū)，可將其視為物流園區(qū)的分支，為園區(qū)提供特色化的專業(yè)服務(wù)。在建設(shè)物流中心時(shí)，應(yīng)注重其與物流園區(qū)的銜接與配合。

配送中心。配送中心提供配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)零售商、批發(fā)商等下游客戶與物流中心的對(duì)接。具體而言，物流中心充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物流設(shè)施，根據(jù)客戶訂貨需求，及時(shí)揀選、分類、加工貨品，具有較強(qiáng)的專業(yè)性。

配送網(wǎng)點(diǎn)。配送網(wǎng)點(diǎn)屬于末端物流節(jié)點(diǎn)，直接為客戶配送貨品，呈現(xiàn)區(qū)域性特征，能夠提升效率、節(jié)省成本。在建設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)充分考慮區(qū)域物流設(shè)施，強(qiáng)化與配送中心的緊密銜接，設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送方式、配送路徑，完善物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

（三）基礎(chǔ)建設(shè)

交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。城鄉(xiāng)物流一體化以物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)為基礎(chǔ)，致力于帶動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)文化融合創(chuàng)新，縮小城鄉(xiāng)差距。應(yīng)從整體層面上對(duì)城鄉(xiāng)交通進(jìn)行規(guī)劃，科學(xué)布局交通樞紐，合理建設(shè)高速公路、機(jī)場(chǎng)，優(yōu)化原有交通設(shè)施，結(jié)合物流園區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，創(chuàng)建復(fù)合運(yùn)輸，提升城鄉(xiāng)物流效率。

信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。信息不對(duì)稱是妨礙城鄉(xiāng)物流一體化的關(guān)鍵要素，應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推動(dòng)城鄉(xiāng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成覆蓋廣、功能全、效率高的物流信息平臺(tái)，打破城鄉(xiāng)信息壁壘，基于信息一體化，促進(jìn)城鄉(xiāng)資源優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

政策環(huán)境建設(shè)。城鄉(xiāng)物流一體化是協(xié)調(diào)城市與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、縮小城鄉(xiāng)差距的重要?jiǎng)恿Γ苡行Ы鉀Q農(nóng)村問題，各級(jí)政府應(yīng)根據(jù)區(qū)域布局、經(jīng)濟(jì)水平、環(huán)境優(yōu)勢(shì)等，針對(duì)農(nóng)村物流出臺(tái)有效政策，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化。

上述基礎(chǔ)建設(shè)并非單獨(dú)存在，而應(yīng)進(jìn)行整體規(guī)劃布局，強(qiáng)化城鄉(xiāng)基礎(chǔ)建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)各基礎(chǔ)設(shè)施的融合運(yùn)用，為城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程創(chuàng)設(shè)良好條件。

互聯(lián)網(wǎng)背景下城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建的原則

（一）整合性原則

受多元因素影響，我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距顯著，農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也遠(yuǎn)落后于城市，導(dǎo)致城鄉(xiāng)物流呈現(xiàn)“二元化”結(jié)構(gòu)，阻礙物流一體化發(fā)展。在構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化模式時(shí)，應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，統(tǒng)一規(guī)劃、管理城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)，將二者有效銜接，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化整合、融合互通。

（二）開放性原則

城鄉(xiāng)物流一體化本身具有開放性，應(yīng)將這種開放性貫徹至城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建的各個(gè)環(huán)節(jié)，一方面堅(jiān)持物流體系內(nèi)部開放，實(shí)現(xiàn)管理、技術(shù)、信息等內(nèi)部資源的整合，另一方面積極銜接外部要素，與各產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化原則

城鄉(xiāng)物流一體化具有系統(tǒng)化、整體化特征，為發(fā)揮物流體系最大價(jià)值，應(yīng)科學(xué)設(shè)置物流環(huán)節(jié)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的緊密銜接，優(yōu)化整合資源，提升城鄉(xiāng)物流一體化模式的運(yùn)營(yíng)效率。

（四）可持續(xù)性原則

可持續(xù)性是城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建必須堅(jiān)持的重要原則，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，能夠推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)趨于信息化、智能化。將物流產(chǎn)業(yè)融入城鄉(xiāng)整體建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、引入信息技術(shù)，并融合生態(tài)理念，優(yōu)化資源配置，合理設(shè)計(jì)交易路徑和方式，減少無效運(yùn)輸，助力農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，確保城鄉(xiāng)物流的一體化建設(shè)。

互聯(lián)網(wǎng)背景下城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建的障礙分析

（一）物流主體差異

基于歷史原因，城鄉(xiāng)之間在文化、經(jīng)濟(jì)、觀念層面存在客觀差異，成為推動(dòng)城鄉(xiāng)協(xié)同共生的壁壘。就物流產(chǎn)業(yè)而言，城市已建設(shè)出較為完善的物流體系，農(nóng)村物流卻建設(shè)遲緩，與城市物流形成“二元”結(jié)構(gòu)，妨礙城鄉(xiāng)物流一體化模式的構(gòu)建。其中物流主體差異最為明顯，農(nóng)村地區(qū)受“重農(nóng)輕商”思維的制約，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)較為輕視，物流主體缺乏先進(jìn)的物流思維與市場(chǎng)觀念，且多具有“散、亂、小”的特征，存在專業(yè)性低、功能單一、規(guī)模較小等問題，在與城市物流融合發(fā)展的過程中，處于弱勢(shì)地位。

（二）物流設(shè)施差異

物流設(shè)施是城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)的基礎(chǔ)，但由于農(nóng)村地區(qū)的管理水平、技術(shù)、觀念等要素較為滯后，限制了市場(chǎng)機(jī)制的驅(qū)動(dòng)作用。以山東萊西農(nóng)村物流園為例，該物流園在園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施布局等方面建設(shè)不足，在質(zhì)量與數(shù)量上較為匱乏，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)功能單一、覆蓋不全。由于物流設(shè)施建設(shè)不足，且缺乏規(guī)劃性，導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展較慢，制約農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，限制城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)，與城市物流產(chǎn)業(yè)形成較大差距。此外，城市物流設(shè)施也存在規(guī)劃不合理的問題。例如，部分城區(qū)物流設(shè)施重復(fù)配置，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。城鄉(xiāng)之間的物流設(shè)施差異，成為限制城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)共生的重要因素。

（三）物流需求差異

城鄉(xiāng)之間的生產(chǎn)生活具有較大差異，導(dǎo)致城鄉(xiāng)物流需求分布不均，農(nóng)村物流需求受時(shí)空影響顯著，呈現(xiàn)分散性、季節(jié)性、多樣性特征，而城市物流需求不受時(shí)空制約，在城市規(guī)劃和信息技術(shù)的影響下，空間分布較為集中，有利于形成專業(yè)化、大規(guī)模的物流系統(tǒng)。隨著城鄉(xiāng)合作，城鄉(xiāng)物流呈現(xiàn)“雙向性”特征，推動(dòng)城鄉(xiāng)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一方面農(nóng)村的各色農(nóng)產(chǎn)品大量流入城市，另一方面城市的工業(yè)化生產(chǎn)資料、信息技術(shù)進(jìn)入農(nóng)村，形成協(xié)同共生趨勢(shì)。由于城鄉(xiāng)物流需求存在差異，“農(nóng)村—城市”“城市—農(nóng)村”的物流體系差別較大，限制城鄉(xiāng)物流資源的全面整合，妨礙城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)。

互聯(lián)網(wǎng)背景下城鄉(xiāng)物流一體化模式構(gòu)建的措施

城市是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的中心，各項(xiàng)物流資源、扶持政策推動(dòng)城市物流大力拓展，而農(nóng)村物流卻進(jìn)展緩慢，與城市物流形成“二元”結(jié)構(gòu)，阻礙城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程。但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的成熟，城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)獲得新的機(jī)遇，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，能夠緊密銜接城鄉(xiāng)物流，達(dá)到資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。由于農(nóng)村物流建設(shè)較為滯后，在構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化模式時(shí)，應(yīng)著力引入優(yōu)勢(shì)資源，做到因地制宜，逐漸推動(dòng)農(nóng)村物流體系的健康發(fā)展。

（一）完善農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施

增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。與城市相比，農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍小、基礎(chǔ)設(shè)施不足，各級(jí)政府應(yīng)增強(qiáng)財(cái)政支持，完善農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，提升互聯(lián)網(wǎng)普及率。針對(duì)農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)速差、上網(wǎng)難的現(xiàn)狀，應(yīng)重視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，引進(jìn)通信運(yùn)營(yíng)商，為農(nóng)村地區(qū)提供覆蓋廣泛、高效便捷的信息網(wǎng)絡(luò)?；谕晟频幕ヂ?lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，必將為農(nóng)村物流建設(shè)奠定基礎(chǔ)，消除城鄉(xiāng)信息壁壘，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程。以浙江省寧?？h為例，經(jīng)過三年建設(shè)，寧?？h于2017年完成三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，并成立郵政物流服務(wù)站，搭建物流綜合服務(wù)平臺(tái)，形成完備的物流體系，確保農(nóng)村居民生活品質(zhì)，并推動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的開展。

重視手機(jī)上網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)。隨著智能手機(jī)在農(nóng)村地區(qū)廣泛普及，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，人們多借助智能手機(jī)完成上網(wǎng)活動(dòng)，獲取多元化的網(wǎng)絡(luò)信息，并在線選購生產(chǎn)生活物品。手機(jī)上網(wǎng)的普及有利于推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)，應(yīng)順應(yīng)城鄉(xiāng)居民實(shí)際需求，致力于打造完善的手機(jī)上網(wǎng)平臺(tái)，全面提升農(nóng)村信息化水平。

注重農(nóng)村電子商務(wù)培育。城鄉(xiāng)物流一體化有利于解決三農(nóng)問題，應(yīng)從整體層面統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)，大力培育農(nóng)村電子商務(wù)。例如，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴(kuò)展農(nóng)村信息服務(wù)業(yè)務(wù)，使電子商務(wù)平臺(tái)終端立足于農(nóng)村、服務(wù)于農(nóng)村，全面對(duì)接農(nóng)村資源，結(jié)合完善的物流設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)市場(chǎng)需求確定農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，避免生產(chǎn)過?，F(xiàn)象，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流緊密銜接。

（二）優(yōu)化城鄉(xiāng)物流政策

整體規(guī)劃城鄉(xiāng)物流布局。城市物流是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的核心，國(guó)家政策也傾向于推動(dòng)城市物流體系的建構(gòu)。隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城鄉(xiāng)物流一體化成為產(chǎn)業(yè)提升的新趨勢(shì)，政府應(yīng)從整體層面把控區(qū)域協(xié)同，將物流一體化視為促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的關(guān)鍵動(dòng)力。揚(yáng)州市在推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)時(shí)，全面考慮城鄉(xiāng)物流，并將其納入全局規(guī)劃，設(shè)計(jì)合理的發(fā)展策略，科學(xué)布局區(qū)域內(nèi)的物流體系。除推動(dòng)物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之外，也需完善城鄉(xiāng)交通布局，促進(jìn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)相互融合，打造綜合性的交通網(wǎng)絡(luò)，為城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)健康升級(jí)創(chuàng)設(shè)條件。

重視政策引導(dǎo)。市場(chǎng)機(jī)制是推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化的關(guān)鍵因素，政府監(jiān)管對(duì)市場(chǎng)機(jī)制有較大影響，為促進(jìn)城鄉(xiāng)物流和諧發(fā)展，政府一方面應(yīng)結(jié)合農(nóng)村現(xiàn)狀，為農(nóng)村物流建設(shè)提供適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策。例如，對(duì)于農(nóng)村物流投資項(xiàng)目，適當(dāng)給予稅收優(yōu)惠，為投資主體提供貼息補(bǔ)助等。另一方面，通過政策引導(dǎo)、完善農(nóng)村物流設(shè)施，牽引城市物流延伸至農(nóng)村地區(qū)，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流科學(xué)分工、資源互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)統(tǒng)一。此外，應(yīng)注重培養(yǎng)農(nóng)村物流人才，合肥市政府對(duì)物流主體進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，提供專業(yè)培訓(xùn)，提升物流人才的信息素養(yǎng)、市場(chǎng)觀念，為城鄉(xiāng)物流一體化奠定人才基礎(chǔ)。

（三）培育農(nóng)村物流主體

建設(shè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織。受生產(chǎn)方式、思想觀念制約，農(nóng)村物流呈現(xiàn)復(fù)雜性、分散性特征，物流主體較為散亂、規(guī)模偏小，針對(duì)該現(xiàn)狀，應(yīng)重點(diǎn)培育物流主體，創(chuàng)建專業(yè)化、規(guī)模化的農(nóng)村物流，并積極依托農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織。例如，湖南省農(nóng)村供銷合作社積極發(fā)揮種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等相關(guān)組織作用，有效實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)接，維護(hù)農(nóng)民權(quán)益，提升農(nóng)村物流集約化程度，成為該省農(nóng)村現(xiàn)代物流的主導(dǎo)力量和農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)的骨干力量。

強(qiáng)化農(nóng)村物流企業(yè)建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)打破了城鄉(xiāng)物流一體化中的信息壁壘，消除城鄉(xiāng)信息不對(duì)稱問題，政府可借此扶持農(nóng)村個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶轉(zhuǎn)型升級(jí)，加入物流市場(chǎng)，形成多元化的物流主體。并重點(diǎn)建設(shè)龍頭企業(yè)，主導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)建，提升農(nóng)村物流效率，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流對(duì)接。此外，由于農(nóng)村配送環(huán)境較為惡劣，政府應(yīng)聯(lián)合企業(yè)為農(nóng)村物流人員提供有效保障，例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與螞蟻金服、保險(xiǎn)公司展開合作，為菜鳥鄉(xiāng)村合作伙伴與物流工作者推出“一路無憂”計(jì)劃，幫助物流人員抵御意外事故。

（四）創(chuàng)新物流服務(wù)模式

受生產(chǎn)生活方式影響，城鄉(xiāng)物流存在客觀差異，應(yīng)結(jié)合區(qū)域特征，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，體現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化的巨大優(yōu)勢(shì)。目前，為釋放農(nóng)村物流需求，擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，我國(guó)推出一些有效的商品物流工程，以及“農(nóng)超對(duì)接”等新型物流模式，推動(dòng)農(nóng)村物流有效發(fā)展。但農(nóng)村物流需求具有多樣性特點(diǎn)，包括日用消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)用物資等，各類物流對(duì)象需要依賴不同的物流系統(tǒng)，在構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化模式的過程中，應(yīng)注重物流模式創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化整合各種物流系統(tǒng)。例如，充分發(fā)揮農(nóng)戶、合作社、企業(yè)、超市的價(jià)值，創(chuàng)新出多元化的物流對(duì)接模式，并依托城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)建城鄉(xiāng)物流聯(lián)盟，借此強(qiáng)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)合作，推動(dòng)城鄉(xiāng)資源雙向流通。

（五）重視物流信息化建設(shè)

提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)有利于解決傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)弊端，通過搭建網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)平臺(tái)，一方面能形成網(wǎng)絡(luò)狀的城鄉(xiāng)物流布局，全面發(fā)揮物流園區(qū)、物流中心的輻射作用，完成城鄉(xiāng)物流有效對(duì)接，為城鄉(xiāng)提供廣泛多元的物流服務(wù)；另一方面網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)能夠及時(shí)收集、整合城鄉(xiāng)物流信息，科學(xué)優(yōu)化城鄉(xiāng)物流資源，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

推動(dòng)“智能物流”建設(shè)。智能物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、自動(dòng)識(shí)別、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，賦予物流產(chǎn)業(yè)智能化、社會(huì)化特征，實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的緊密銜接，有效降低物流成本，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在城鄉(xiāng)物流一體化模式的構(gòu)建中，應(yīng)引入“智能物流”的理念和技術(shù)，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)信息化、智能化運(yùn)營(yíng)。四川省聯(lián)合菜鳥鄉(xiāng)村，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情建立農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)把控，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化運(yùn)作，協(xié)助“川味兒”農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，同時(shí)為農(nóng)民創(chuàng)豐增收。

結(jié)論

綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化具有重大價(jià)值，有利于消除城鄉(xiāng)隔閡，實(shí)現(xiàn)物流要素融合互通。基于城鄉(xiāng)物流之間的巨大差異，各地應(yīng)積極搭建城鄉(xiāng)物流一體化信息平臺(tái)，并從整體層面規(guī)劃城鄉(xiāng)協(xié)同進(jìn)步，健全農(nóng)村物流設(shè)施，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，致力于打造信息化、智能化的城鄉(xiāng)物流一體化模式，持續(xù)擴(kuò)大農(nóng)村市場(chǎng)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展。