高德地圖下戰(zhàn)書，地圖戰(zhàn)事又添新火

鋅財(cái)經(jīng)

地圖是“水電煤”

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖APP成為人們裝機(jī)必備APP時(shí)，類似的商機(jī)就像遍地黃金一樣數(shù)不清。

在一度火熱的O2O之戰(zhàn)，抑或在LBS服務(wù)中，地圖就像“水電煤”，提供最基礎(chǔ)的底層數(shù)據(jù)，也被視作本地生活服務(wù)平臺(tái)的下一個(gè)入口。也因此，BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）在地圖之戰(zhàn)中曾近乎貼身肉搏。

高德地圖曾經(jīng)宣言“三年不商業(yè)化，專注導(dǎo)航服務(wù)”，與百度地圖走上了一條完全不同的路。而今，兩個(gè)三年已經(jīng)過去，或許到高德地圖出手的時(shí)候了。只不過，在這個(gè)戰(zhàn)場上，除了老牌三巨頭，新生代的美團(tuán)也加入了角逐的賽場。這場地圖里的戰(zhàn)事，從未停歇。

高德地圖在本地生活服務(wù)上的加碼越來越重。在《高德地圖》APP搜索欄下，已然有美食、酒店和景點(diǎn)門票等入口。從“美食”進(jìn)入后，展示結(jié)果與口碑、大眾點(diǎn)評極其相似。商家主頁除了展示基礎(chǔ)信息，還可購買優(yōu)惠券，查看點(diǎn)評。目前來看，優(yōu)惠券的購買會(huì)轉(zhuǎn)流到《口碑》APP，而餐廳評論大多來自《大眾點(diǎn)評》APP。

在發(fā)布會(huì)上，阿里巴巴合伙人、高德地圖集團(tuán)總裁劉振飛提到，2020年6月《高德地圖》月活躍用戶數(shù)創(chuàng)下新高，達(dá)到5.3億，在出行領(lǐng)域排行第一，全網(wǎng)排名第五。排在高德地圖前面的四個(gè)APP是《微信》《支付寶》《淘寶》和QQ。

在高德地圖的設(shè)想里，《高德地圖》會(huì)越來越成為一個(gè)重量級的本地生活的流量入口。而這，無疑是盯上了美團(tuán)的中心地帶。加上早已短兵相接的餓了么，新老兩個(gè)巨頭的戰(zhàn)火勢必愈發(fā)激烈。

地圖服務(wù)本就是LBS最底層的數(shù)據(jù)支撐，在這一點(diǎn)上，地圖就像基建中的“水電煤”。在美團(tuán)現(xiàn)在的業(yè)務(wù)中，外賣服務(wù)、到店及酒旅、大眾點(diǎn)評均需要用到地圖服務(wù)。

美團(tuán)當(dāng)然也想過“自力更生”。2018年架構(gòu)調(diào)整中，美團(tuán)成立了LBS平臺(tái)；2019年，美團(tuán)開始招聘地圖服務(wù)職能人員。據(jù)財(cái)新報(bào)道，美團(tuán)還申請過導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但是審核未獲通過。目前國內(nèi)擁有這一資質(zhì)的單位總共就二十家，BAT通過資本運(yùn)作拿到了這一資質(zhì)。

當(dāng)下的地圖，早已不僅是一個(gè)用來導(dǎo)航的APP了。

BAT的地圖往事

早期，地圖廠商們的主要客戶是企業(yè)。高德地圖早期主營業(yè)務(wù)就是GPS應(yīng)用，面向汽車廠商提供車載導(dǎo)航電子地圖，并于2010年在美國納斯達(dá)克成功上市。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起時(shí)，是地圖搶奪戰(zhàn)最激烈的時(shí)刻。地圖類APP數(shù)據(jù)大概可分成三層，第一層是專業(yè)的底圖數(shù)據(jù)；第二層是POI，需要積累商超、銀行和餐廳等資源；第三層則是社會(huì)化的數(shù)據(jù)反饋，譬如積累下來的用戶導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

在第一層面上，四維圖新和高德地圖是中國最大的底層數(shù)據(jù)提供商，合計(jì)占去了90%的底圖數(shù)據(jù)市場份額，因而也就成了BAT的搶奪對象。

根據(jù)高德地圖的財(cái)報(bào)顯示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在高德地圖的營收比重中占比高達(dá)39%。對于正為自己的本地生活出行服務(wù)找一個(gè)入口的阿里巴巴來說，高德地圖是一個(gè)最佳的選擇。

在2013年5月，阿里巴巴注資2.94億美元拿到高德地圖28%的股份；第二年，阿里巴巴又以11億美元全資收購了高德地圖。

也是在2014年，騰訊通過四維圖新拿到了地圖戰(zhàn)局的入場券。同年4月7日，騰訊以11.73億元人民幣投資四維圖新，占股11.28%。

在這期間，高德地圖就與百度地圖發(fā)起過拉鋸戰(zhàn)。在2013年8月，百度地圖宣布導(dǎo)航永久免費(fèi)，三個(gè)小時(shí)后高德地圖也宣布導(dǎo)航免費(fèi)。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩家公司的免費(fèi)策略將徹底顛覆導(dǎo)航APP收費(fèi)的既有格局。

彼時(shí)，《百度地圖》在市場上比《高德地圖》更具優(yōu)勢。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2014年四季度在手機(jī)地圖APP的啟動(dòng)次數(shù)統(tǒng)計(jì)中，《百度地圖》《高德地圖》和《搜狗地圖》位居前三，占比分別為61.1%、25.3%和2.3%；在使用時(shí)長上，三者分別占比54.0%、29.6%和2.9%。

在2014年，高德地圖選擇了和百度完全不同的路，這也讓結(jié)局變得大不同。當(dāng)時(shí)，被整合進(jìn)阿里巴巴的高德地圖第一次召開發(fā)布會(huì)，時(shí)任高德地圖互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理的俞永福宣布：高德地圖將退出O2O領(lǐng)域，專注地圖服務(wù)。

這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)讓高德地圖順勢獲取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟專家均與高德地圖達(dá)成了合作。

走了相反一條路的百度地圖則漸漸陷入泥淵。百度選擇將LBS與O2O結(jié)合，致力讓百度地圖成為O2O的入口，并與旗下糯米、外賣業(yè)務(wù)深度融合。但隨著外賣業(yè)務(wù)慘敗，而美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并也徹底改變了O2O格局，百度地圖終究沒能圓滿“平臺(tái)夢”。

地圖行業(yè)的“下一戰(zhàn)”

地圖，不僅是BAT的高架橋；在需要的時(shí)候也能夠成為它們進(jìn)攻的武器。

高德地圖在聲言“放棄O2O”的時(shí)候也提到，三年不商業(yè)化，只做好數(shù)據(jù)服務(wù)。但如今已經(jīng)是六年過去，高德地圖在商業(yè)化上開始采取了進(jìn)攻的姿勢。

阿里巴巴CEO張勇曾經(jīng)提到，阿里巴巴如今成為了覆蓋電商、支付、云計(jì)算和物流等龐大的數(shù)字經(jīng)濟(jì)體，但所有這些都和地理信息高度相關(guān)。

以菜鳥物流為例，高德地圖面向菜鳥物流推出智慧物流配送，提供位置能力應(yīng)用，5級地址庫建設(shè)，專業(yè)貨車導(dǎo)航，貨車軌跡服務(wù)等各項(xiàng)能力。而菜鳥物流的運(yùn)單和物流車數(shù)據(jù)，乃至餓了么的外賣數(shù)據(jù)，這些都能夠?qū)Ω叩碌貓D數(shù)據(jù)以反哺。

本地生活固然是高德地圖充滿野心的一步，但在地圖主戰(zhàn)場內(nèi)，下一步聚焦在高精地圖上。有趣的是，這一個(gè)戰(zhàn)場不僅站著BAT，美團(tuán)也再次入場。

在2017年前后，百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖，率先爭奪自動(dòng)駕駛和智能交通時(shí)代的寶座。百度的Apollo高精地圖強(qiáng)調(diào)AI技術(shù)融合，同時(shí)基于百度自身的自動(dòng)駕駛布局，在落地場景上得到了承接。

在2019年，高德地圖宣布以成本價(jià)向合作伙伴推出高精地圖服務(wù)，價(jià)格為每年每輛車不超100元人民幣。也在同一日，百度宣布牽手廣汽啟動(dòng)高精地圖和自定位量產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)雙方合作的搭載L3級自動(dòng)駕駛車型將在2020年上市。

美團(tuán)進(jìn)軍地圖行業(yè)的意圖是減輕外賣配送的人工成本。在2018年美團(tuán)就推出了無人配送開放平臺(tái)，在去年來也不斷加強(qiáng)高精地圖制作，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不斷擴(kuò)張。在2020年的CES上，無人配送小車法雷奧eDeliver4U出場亮相。

對地圖行業(yè)來說，本地生活服務(wù)戰(zhàn)火還沒徹底熄滅，高德地圖一只手的布局始終對美團(tuán)充滿不確定的威脅；而在高精地圖及自動(dòng)駕駛下一個(gè)爭奪焦點(diǎn)上，大小巨頭也早早進(jìn)場。不過，如果要對陣在生活服務(wù)領(lǐng)域積淀豐厚的美團(tuán)，這一仗不僅難打，而且還存在諸多變量。

而我們也不妨大膽設(shè)想一下，高德地圖撕開這條口子，將會(huì)如鯰魚入池一般，把市場格局?jǐn)嚨盟ㄋ臑R。而“商業(yè)無邊界”的現(xiàn)狀下，BAT或TMD（今日頭條、美團(tuán)和滴滴出行）這些互聯(lián)網(wǎng)大廠 ，未來也必將引起更多混戰(zhàn)。

簡而言之，這場地圖行業(yè)搶奪戰(zhàn)，仍然在繼續(xù)。

寫在最后

除了美團(tuán)、百度地圖和騰訊，過去幾年，高德地圖一直視滴滴出行為最直接的競爭對手，因此在原有出行服務(wù)的基礎(chǔ)上，不斷新增網(wǎng)約車、共享單車等出行方式，將服務(wù)類型擴(kuò)展至公交、地鐵、出租、共享單車、火車、飛機(jī)、自駕、網(wǎng)約車、步行等“出行服務(wù)百寶箱”，其豐富程度遠(yuǎn)超滴滴出行，且有全面碾壓之勢。