“一帶一路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)集聚演化特征及對(duì)策研究

摘 要：本文利用2007年-2018年12年間我國(guó)“一帶一路”沿線省份的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過區(qū)位熵系數(shù)和空間基尼系數(shù)對(duì)該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)行測(cè)算，并據(jù)此對(duì)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚的演化特征進(jìn)行實(shí)證分析。從區(qū)位熵系數(shù)來看，“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，而“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)集聚程度不高且發(fā)展情況高低交錯(cuò);從空間基尼系數(shù)來看，我國(guó)“一帶一路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”尚未形成穩(wěn)定的發(fā)展模式。本文基于研究結(jié)論，提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;物流產(chǎn)業(yè)集聚;區(qū)位熵;空間基尼系數(shù)

2013年，習(xí)近平總書記首次向世界提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議。隨后，我國(guó)“一帶一路”倡議也受到了國(guó)際社會(huì)廣泛的關(guān)注和支持，許多國(guó)家也紛紛與我國(guó)簽署“一帶一路”的合作協(xié)議。

而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也是“一帶一路”持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。在物流業(yè)發(fā)展的過程中，物流產(chǎn)業(yè)集聚不僅能帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能通過正向的空間溢出效應(yīng)促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。因此，如何準(zhǔn)確把握我國(guó)“一帶一路”沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的程度及其空間演化特征具有重要的意義。

一、文獻(xiàn)綜述

19世紀(jì)末，產(chǎn)業(yè)空間集聚的理論最先由英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾（Marshall）提出，隨后，學(xué)者將產(chǎn)業(yè)集聚應(yīng)用在不同的行業(yè)。而目前，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究主要集中在：第一，物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效益。Liliana Rivera和Yossi Sheffi（2016）通過定性與定量雙重分析方法并結(jié)合對(duì)物流從業(yè)人員、政府官員等的訪談結(jié)果分析物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。Prem Chhetri等（2014）對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)行量化分析，研究發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚有利于改善落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。第二，物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)理及影響因素。鐘祖昌（2011）通過運(yùn)用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法研究我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素，研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的促進(jìn)作用較為明顯。第三，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度的測(cè)度及實(shí)證分析。鐘昌寶和錢康（2017）對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行了測(cè)算并分析其演化特征。侯海濤（2017）對(duì)河南省各城市物流及經(jīng)濟(jì)的集聚程度進(jìn)行空間計(jì)量分析，并根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果對(duì)河南省各城市進(jìn)行分類。

綜上所述，在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，學(xué)者多從物流產(chǎn)業(yè)的形成機(jī)理、影響因素及經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行研究，而關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚演化特征的文獻(xiàn)并不多。此外，現(xiàn)有的研究多是基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江三角洲等，而研究我國(guó)“一帶一路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)集聚的文獻(xiàn)亦不多?；诖耍疚幕趨^(qū)位熵及空間基尼系數(shù)方法，采用我國(guó)“一帶一路”沿線省份2007年-2018年的數(shù)據(jù)，研究其物流產(chǎn)業(yè)集聚的演化特征，并提出相應(yīng)的建議。

二、研究方法及數(shù)據(jù)來源

1.研究方法

本文根據(jù)區(qū)位熵系數(shù)、赫芬達(dá)爾指數(shù)、EG指數(shù)及空間基尼系數(shù)等現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)集聚水平測(cè)量方法的特性及所需指標(biāo)的可得性，同時(shí)考慮到物流產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨區(qū)域的獨(dú)特性，最終選取區(qū)位熵系數(shù)及空間基尼系數(shù)兩個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)“一帶一路”沿線省份的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測(cè)算，從而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的演化特征及空間分布進(jìn)行分析。

（1）區(qū)位熵系數(shù)（LQ）

區(qū)位熵是由哈蓋特（P.Haggett）最先提出，用來衡量在所選區(qū)域內(nèi)某一產(chǎn)業(yè)的集中化及專門化程度的。而物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵系數(shù)則表示某地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)或總產(chǎn)值占該區(qū)域所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)或總產(chǎn)值的比例與更高層次地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)或總產(chǎn)值占更高層次地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)或總產(chǎn)值比例的比值。具體計(jì)算公式如下：

（2）空間基尼系數(shù)（G）

空間基尼系數(shù)是測(cè)算產(chǎn)業(yè)集聚水平的另一指標(biāo)，主要反映某一產(chǎn)業(yè)在選定區(qū)域內(nèi)空間分布的均衡性。具體計(jì)算公式如下：

式（2），G為物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)，Si為i地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)與占更高層次地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的比例，Xi為i地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)占更高層次區(qū)域從業(yè)人數(shù)的比例?？臻g基尼系數(shù)的值范圍為0-1，值越大，則表明物流產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域內(nèi)集聚程度越高;值越小，則表明物流產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域內(nèi)空間分布越均勻。

2.研究對(duì)象與數(shù)據(jù)來源

本文以2007年-2018年12年間我國(guó)“一帶一路”沿線17個(gè)省份作為研究對(duì)象（由于西藏?cái)?shù)據(jù)缺失較為嚴(yán)重，因此不在本文研究范圍），其中，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份12個(gè)（除西藏外）及“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省份5個(gè)，詳見表1。

此外，由于我國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中并無“物流業(yè)”這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但按照行業(yè)慣例并借鑒崔園園和宋炳良（2015）的做法，本文采用我國(guó)各級(jí)年鑒中“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)代替物流業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。本文所選數(shù)據(jù)源于各省統(tǒng)計(jì)年鑒及EPS數(shù)據(jù)庫(kù)。

三、實(shí)證分析

1.基于區(qū)位熵系數(shù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚時(shí)空格局分析

運(yùn)用公式（1）可得2007年-2018年我國(guó)“一帶一路”沿線17個(gè)省份的物流業(yè)區(qū)位熵系數(shù)。表2則為樣本期內(nèi)我國(guó)“一帶一路”沿線省份的區(qū)位熵系數(shù);圖1為樣本期內(nèi)我國(guó)“一帶一路”沿線省份區(qū)位熵系數(shù)的變化趨勢(shì);圖2為樣本期內(nèi)我國(guó)“一帶一路”沿線省份中，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”及“21世紀(jì)海上絲綢之路”區(qū)位熵系數(shù)的變化趨勢(shì)。

在整體上，2007年-2018年我國(guó)“一帶一路”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵系數(shù)變動(dòng)較為明顯，各省物流產(chǎn)業(yè)之間專業(yè)化差距較大，但這種差距也在逐年縮小。各省區(qū)位熵系數(shù)的離散系數(shù)較大，在2009年時(shí)達(dá)到最大為0.88。此后，離散系數(shù)從2009年-2018年10年間逐漸降低，到2018年時(shí)離散系數(shù)為0.57，這反映出我國(guó)“一帶一路”沿線各省間物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化差距在逐年縮小。

從各個(gè)地區(qū)來看，“21世紀(jì)海上絲綢之路”物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在2007年-2010年間，區(qū)位熵系數(shù)波動(dòng)幅度較大，隨后在2010年-2014年間維持在1.2左右，但在2014年后出現(xiàn)上升趨勢(shì)。同時(shí)，在樣本期內(nèi)大部分時(shí)間，“21世紀(jì)海上絲綢之路”物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)大于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)，這表明“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化優(yōu)勢(shì)較為明顯。同時(shí)，沿線各省份間溝通協(xié)作性較好，共同促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的集聚。而“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)在樣本期內(nèi)波動(dòng)幅度較小，且出現(xiàn)略微下降的趨勢(shì)，這說明“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度仍然較低，專業(yè)化程度不高，這與沿線省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，無法為物流產(chǎn)業(yè)集聚提供良好的技術(shù)、物質(zhì)、人才資源等有關(guān)。因此，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線各省應(yīng)加強(qiáng)溝通協(xié)作，充分利用我國(guó)提出“一帶一路”倡議的契機(jī)，在金融、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的發(fā)展過程中促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)。

從圖1中“一帶一路”沿線各省份物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)的變化趨勢(shì)來看，在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中，遼寧物流業(yè)的區(qū)位熵系數(shù)在大部分時(shí)期內(nèi)大于2，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度極高，但在2014年-2018年5年間，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度有所下降;其次，內(nèi)蒙古和吉林的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度較高，且吉林省物流業(yè)發(fā)展速度較快，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度近年來不斷提高;黑龍江、廣西、重慶等省市自治區(qū)的物流業(yè)區(qū)位熵系數(shù)大多處于0.6到1.3之間，發(fā)展程度不高，但重慶市物流產(chǎn)業(yè)集聚程度近年來略有上升;而云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆6個(gè)省及自治區(qū)的物流業(yè)一直處于松散狀態(tài)，發(fā)展程度較低。在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省份中，上海物流產(chǎn)業(yè)集聚程度極高，區(qū)位熵系數(shù)在各年中均大于2;浙江、福建、廣東三個(gè)省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度近年來穩(wěn)步提升;而海南省物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)波動(dòng)較大。

2.基于空間基尼系數(shù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚演化特征分析

運(yùn)用公式（2）可得2007年-2018年12年間我國(guó)“一帶一路”整體及“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“21世紀(jì)海上絲綢之路”的空間基尼系數(shù)，如下表3所示。圖3則為其樣本期內(nèi)的空間基尼系數(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

從整體來看，我國(guó)“一帶一路”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在2009年之前，“一帶一路”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)波動(dòng)較大，2009年時(shí)達(dá)到最大0.0721，隨后持續(xù)下降，到2017年時(shí)降至最低為0.0197。由此可見，我國(guó)“一帶一路”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)空間集聚程度并不高，但隨著時(shí)間的推移，空間分布越來越均衡，這可能是因?yàn)槲覈?guó)消費(fèi)及物流需求的增加所引起的物流業(yè)多極化發(fā)展，從而使得我國(guó)“一帶一路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)持續(xù)下降，這也可以看出我國(guó)“一帶一路”沿線省份仍然有很大的物流業(yè)發(fā)展空間。

從各個(gè)地區(qū)來看，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)波動(dòng)最大，在2009年時(shí)達(dá)到最大為0.1075，隨后在2009年-2013年時(shí)連續(xù)下降，到2013年時(shí)降至0.0587。在2013年-2015期間，空間基尼系數(shù)出現(xiàn)回升，在2015年后又連年下降;在2018年，物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)降到最低為0.0279。這反映出我國(guó)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展模式尚未穩(wěn)定，缺乏政府的統(tǒng)一規(guī)劃。因此，我國(guó)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份之間應(yīng)加強(qiáng)溝通協(xié)作，共同規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，逐步提高該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度，真正發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)的空間基尼系數(shù)波動(dòng)較小，但空間集聚程度亦較低。這可能是因?yàn)椤?1世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，上海、廣東、浙江等省份物流需求高，因此該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦較為均衡，呈現(xiàn)出多極化發(fā)展的現(xiàn)象。

四、研究結(jié)論及政策建議

1.研究結(jié)論

本文采用2007年-2018年12年間我國(guó)“一帶一路”沿線17省市的數(shù)據(jù)，通過區(qū)位熵系數(shù)及空間基尼系數(shù)對(duì)其物流產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)行測(cè)算，并分析該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚的演化及分布情況。從區(qū)位熵來看，“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)具有較為明顯的優(yōu)勢(shì);而“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，且各省缺乏溝通協(xié)作，使區(qū)域內(nèi)各省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況高低交錯(cuò)。從空間基尼系數(shù)來看，我國(guó)“一帶一路”沿線省域物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多極化發(fā)展趨勢(shì)，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份尚未形成穩(wěn)定的發(fā)展模式，而“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線各省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為均衡。

2.政策建議

加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控。我國(guó)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線省份存在物流產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，尚未形成穩(wěn)定發(fā)展模式等的現(xiàn)實(shí)問題。因此，政府應(yīng)立足于實(shí)際問題統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)在該區(qū)域內(nèi)的宏觀調(diào)控，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，鼓勵(lì)并引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)做強(qiáng)做大，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要且優(yōu)惠的稅收政策、土地利用政策等。此外，政府部門也應(yīng)充分利用我國(guó)提出“一帶一路”倡議的契機(jī)，發(fā)展第三方物流、綠色物流、新型物流供應(yīng)商等，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升在國(guó)際物流方面的保障能力。

完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施。完善且優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)“一帶一路”倡議發(fā)展的必要條件，但目前我國(guó)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”許多沿線省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有待提高。因此，政府應(yīng)加大在道路、鐵路、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。此外，也應(yīng)加大在科學(xué)技術(shù)方面的資金投入，不斷提升物流信息化水平，改善部分西部沿線省份技術(shù)水平較為落后的現(xiàn)狀。

培養(yǎng)或引進(jìn)優(yōu)秀的專業(yè)人才。擁有先進(jìn)物流專業(yè)知識(shí)的人才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。我國(guó)“一帶一路”沿線省份可以通過校企合作等方式大力培養(yǎng)或引進(jìn)優(yōu)秀的物流人才。同時(shí)，也應(yīng)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)中相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，提升物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)技能水平，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

加強(qiáng)“一帶一路”各省間聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在“一帶一路”的背景下，沿線各省應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作并打破行政邊界的束縛，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)式發(fā)展。一方面，“一帶一路”沿線各省應(yīng)不斷提升自身的技術(shù)水平，完善其物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面，也可以建設(shè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線各省間的物流業(yè)長(zhǎng)期合作。同時(shí)，也可以發(fā)揮部分物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度及專業(yè)化水平較高省份的帶頭作用，通過資源共享、市場(chǎng)互通、技術(shù)合作等方式提升物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)西部沿線省份物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：陳錚錚（1998.12- ），男，漢族，北京化工大學(xué)