高等級道路路線設計與環(huán)境保護的結(jié)合

王雯萱

摘? 要：文章主要以高等級道路路線設計與環(huán)境保護作為研究對象，結(jié)合當下“三區(qū)三線”的大背景，明確道路路線走廊帶。剖析在設計階段存在的環(huán)境問題，如：生態(tài)保護紅線、水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等問題對道路設計的影響。結(jié)合上述問題制定了有效的解決方法，合理的規(guī)避“三區(qū)三線”，因地制宜，集約、節(jié)約，有效利用現(xiàn)有自然景觀資源，如：孤山、湖泊、高山樹林等，合理利用 “平、縱、橫”線形組合使道路與大自然景觀融合，形成獨具特色的高等級道路路線。希望可以為相關人員提供一定的幫助。

關鍵詞：高等級道路;路線設計;環(huán)境保護;結(jié)合

中圖分類號：U412.3? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）33-0074-02

Abstract： In this paper， high-grade road route design and environmental protection as the research object， combined with the current "three areas and three lines" background， clear road route corridor. This paper analyzes the environmental problems existing in the design stage， such as ecological protection red line， water resources， land resources， mineral resources and other issues on the impact of road design. Combined with the above problems， effective solutions are formulated to reasonably avoid the "three areas and three lines"， adjust measures to local conditions， intensively and economically， effectively utilize the existing natural landscape resources， such as isolated mountains， lakes， alpine forests， etc.， and reasonably use the "level， vertical and horizontal" linear combination to integrate the road and the natural landscape， forming a unique high-grade road route， so as to provide some help for relevant personnel.

Keywords： high grade road; route design; environmental protection; combination

在城市化進程不斷推進的大背景下，為加強國土空間開發(fā)與保護的決策，保障主體功能區(qū)戰(zhàn)略精準落地，按照科學劃定“三區(qū)三線”邊界、推進國土空間規(guī)劃體系“多規(guī)合一”。高等級道路路線線位與“城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間”三類空間和“生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界”三條控制線的銜接，充分協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間，結(jié)合既有相關成果，優(yōu)化普通國省道空間布局，集約、節(jié)約利用資源，提高資源配置效益。通過與規(guī)劃體系對接，實現(xiàn)高等級道路線位資源有效預留，保障普通國省道公路可持續(xù)發(fā)展。在社會發(fā)展期間，高等級道路是非?；A的設施，與人們生活有著緊密關聯(lián)。為達到人與自然和諧相處的目的，在高等級道路路線設計中，強化與環(huán)境保護的融合很有必要性。

1 高等級道路路線設計需要注意的環(huán)境問題

1.1 生態(tài)保護紅線

道路路線的設計需結(jié)合自然地理特征和生態(tài)保護紅線，以及各地區(qū)規(guī)劃等。其中生態(tài)保護紅線主要保護區(qū)域類型：自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)遺跡保護區(qū)、濕地公園、飲用水水源保護區(qū)、海洋特別保護區(qū)、洪水調(diào)蓄區(qū)、重要水源涵養(yǎng)區(qū)、重要漁業(yè)水域、重要濕地、清水通道維護區(qū)、生態(tài)公益林等。在進行高等級道路路線設計時盡量規(guī)避上述生態(tài)保護區(qū)，因各種因素無法避免時需預留一定的擴建空間。

1.2 水資源保護

水資源保護主要是指對水體以及天然水系進行保護。水是人類生存的關鍵資源，在高等級道路路線設計期間，一定要盡可能的規(guī)避飲用水源，距離飲用水源應該大于100米?？茖W的規(guī)避沿線水體中適合養(yǎng)殖以及灌溉等水體，以便達到對水資源整體保護的目的。若無法避免穿越上述水體，則需要選擇從水源的下游通過，最大限度的降低道路施工時對水資源的影響。此外，強化對水體保護的重視，制定科學的污染防范措施，針對天然水系，盡可能的保持原有自然水體走向，堅決不能出現(xiàn)阻隔水流及阻塞水流的情況。

1.3 土地資源保護

在進行高等級道路路線設計前需認真且詳細的調(diào)查高等級道路沿線土地性質(zhì)，結(jié)合當?shù)氐膮^(qū)域規(guī)劃，科學的選擇最佳設計路線。

針對平原地區(qū)，土地墾殖率高，耕地保護壓力不斷加大，耕地質(zhì)量偏低，要保護耕地和基本農(nóng)田愈發(fā)困難。在設計階段，盡可能的規(guī)避高產(chǎn)的農(nóng)田耕地，對荒地以及廢地等進行有效利用;加強土地整治，補充耕地力度，實現(xiàn)建設占用耕地規(guī)劃控制目標。公路建設是關系國民經(jīng)濟民生的重大建設項目，占地多。很多項目周邊多為耕地，永久基本農(nóng)田分布較為集中，因此受到性質(zhì)和建設特定要求的限制。經(jīng)過論證分析后確定的最終建設方案確實難以避讓永久基本農(nóng)田時，應按照節(jié)約集約、少占耕地的原則，在滿足各類指標的前提下，盡量減少用地，實現(xiàn)功能分區(qū)，占地面積的最優(yōu)化。

針對山地地區(qū)，盡可能的規(guī)避經(jīng)濟林區(qū)，科學的對荒山以及土地貧瘠地帶進行利用。同時，強化對現(xiàn)代化先進施工技術(shù)的應用，可以采取高架橋等形式，盡可能減少對土地的占用，保證土地資源利用更加合理，強化對土地資源的保護。

嚴禁因臨時工程用地或其他各種活動施工，對基本農(nóng)田耕作層、經(jīng)濟林區(qū)等造成永久性破壞。綜合運用經(jīng)濟、行政和法律等手段，切實保護好土地資源。積極探索土地資源保護的經(jīng)濟激勵機制，調(diào)動保護的積極性。

1.4 礦產(chǎn)資源保護

過度的礦產(chǎn)資源開挖導致局部地區(qū)土地利用的環(huán)境污染與生態(tài)保護問題較突出，已成為制約經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要因素。在路線設計的初期階段，需要對沿線的礦產(chǎn)資源進行深入的調(diào)查分析，對項目所處地區(qū)礦產(chǎn)資源的分布情況進行了解，保證避免經(jīng)過規(guī)模大并且品質(zhì)高的礦區(qū)，以確保不會對后續(xù)礦產(chǎn)資源的利用及開發(fā)產(chǎn)生影響。在具體的道路建設過程中，如果線路不得不穿過礦區(qū)時，則需最大限度的降低其對礦區(qū)的影響，盡可能的選擇礦區(qū)產(chǎn)值較低的地區(qū)進行穿越。

1.5 路線走向及標高

道路選線時除了要對水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等進行保護之外，還需要規(guī)避路線穿越城鎮(zhèn)，以及避開學校、醫(yī)院、名勝古跡、精密儀器及軍事設施等環(huán)境敏感區(qū)，保證能夠降低施工對周圍環(huán)境的影響。

在對路線縱斷面進行設計時，需結(jié)合周邊地塊的功能性及規(guī)劃標高，同時要綜合考慮被交道路標高的影響。在標高較低的路段設計時，相關人員需要做好相應的排水以及防洪措施，比如：建立完善的路面邊緣排水以及防洪系統(tǒng)、強化路面結(jié)構(gòu)層防水。也可以借助構(gòu)造物來進行排水防洪，包括：橋面排水、臺背以及支擋構(gòu)造物排水防洪。此外，針對路基高路段，主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要，有效保護路基路面，以確保道路可以正常的使用。

1.6 景觀綠化及防護設計

通過打造景觀節(jié)點，形成獨具特色的靚麗風景線，提升公路景觀。景觀設計需因地制宜，結(jié)合周邊地形地貌，融入當?shù)匚幕?，突顯出具有當?shù)靥厣木坝^設計。

防護工程除了能夠進一步提升路基穩(wěn)定性以及可靠性之外，還可以有效防止道路出現(xiàn)病害的問題，確保車輛行駛的安全性。因此，應強化對防護工程的設計，保護沿線環(huán)境。山區(qū)道路進行建設期間，加大對防護工程的利用，保證原有水土不會受到影響，防止出現(xiàn)山體滑坡等問題。

景觀綠化與防護工程相結(jié)合設計，不僅能夠保護水土、美化環(huán)境還可以起到一定的路基防護作用，有利于車輛行駛的安全性提升。

2 高等級道路路線設計與環(huán)境保護的結(jié)合

2.1 前期準備工作

道路線位布置涵蓋的內(nèi)容相對較多，會涉及到很多的領域，包括：經(jīng)濟、社會以及環(huán)境保護等方面的問題。需要大量相關資料的收集工作，主要包括：地形圖，三區(qū)三線資料，國民經(jīng)濟及社會發(fā)展資料，交通運輸及道路狀況資料，城市總體規(guī)劃，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，綜合交通網(wǎng)規(guī)劃，水文、地質(zhì)、地震等方面的資料等。掌握現(xiàn)有工程對擬建工程的影響，對已有資料進行綜合的研究分析。合理且有序的對項目設計工作進行開展，保證高等級道路路線設計合理性的同時，還能夠達到對環(huán)境保護的目的，讓環(huán)境保護與道路路線設計能夠協(xié)同發(fā)展。以資源稟賦為制約，突出重點、兼顧差異、因地制宜地確定路線布局、等級水平和建設時序，提高路網(wǎng)運行效率。堅持公路網(wǎng)發(fā)展與集約利用資源、保護環(huán)境并重，實現(xiàn)高等級道路的集約低碳、綠色發(fā)展。

2.2 平面線形設計

建議前期進行研究，采用由粗到細，定性與定量相結(jié)合等方法，結(jié)合項目建設條件和控制因素，經(jīng)過論證比選，提出推薦方案，從而起到控制路線走廊、明確技術(shù)標準，穩(wěn)定重點、節(jié)點方案的效果和作用。

在高等級道路線形設計階段，擇優(yōu)選擇直線線形，且直線線形不宜過長。通常情況下，直線線形容易使得駕駛員在行駛過程中感覺疲勞，加劇出現(xiàn)交通事故的幾率。因此，在實際的平面線形設計過程中，需有效結(jié)合直線、圓曲線、緩和曲線。在曲線線形設計階段，應該對線路的連續(xù)性進行考量，保證能夠有效的規(guī)避急轉(zhuǎn)以及斷背曲線等情況，以便能夠強化設計效果，提高設計水平。

2.3 縱斷面以及橫斷面的組合設計

進行縱斷面設計時，需結(jié)合原有地形，使設計標高與原標高之間相互協(xié)調(diào)。在滿足排水的條件下，可以將路線設計成坡度較緩的路面，以便能夠進一步的拓寬駕駛員的視野，從根源上提升交通的安全性。針對高等級道路來說，其與普通的道路不同，高等級道路橫斷面相對較寬。在進行山區(qū)道路設計時，若對橫斷面的標高進行常規(guī)設計，那么工程建設的挖填土方工作不僅會加大工作量及施工難度，還會對山區(qū)的地形及植被造成很大的破壞。故而，在開展橫斷面設計工作階段，需要依照原有的地形地貌，科學的對標高進行設計。

2.4 資源有效利用

道路的平、縱、橫線形組合，除了滿足公路技術(shù)標準、汽車運動學的要求，還要滿足人們視覺和心理上連續(xù)舒適、迅速安全的要求，同時必須滿足環(huán)境保護的要求。一方面需減少對周圍天然植被的破壞、結(jié)合地形地貌、避免高填深挖。另一方面要充分利用天然景點，包括：孤山、湖泊、高大樹木;現(xiàn)有人工構(gòu)筑物，諸如：古建筑物、園林、水壩等，美化公路周邊環(huán)境，使高等級道路與大自然融為一體。最后，為了良好的視覺效果，作為公路工程有機的組成部分，路線與橋梁、隧道、立體交叉，沿線設施等構(gòu)造物，應組成具有特定風格的建筑群體，并利用綠化或雕塑等設施，改善道路與沿線地形地物的配合，消除因新建道路而造成的對自然景觀的破壞。

3 結(jié)束語

在高等級道路路線設計中，要想保證道路路線設計水平能夠提升，則需強化對環(huán)境保護的重視，側(cè)重對生態(tài)保護紅線、水資源、土地資源及礦產(chǎn)資源的保護。同時，結(jié)合具體情況，采用科學手段，有效對平面線形、縱斷面以及橫斷面的組合設計，提升高等級道路與環(huán)境保護結(jié)合的設計水平。

參考文獻：

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