中國航空發(fā)動機(jī)之父

吳大觀（1916—2009），他是中國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)的創(chuàng)始人、奠基人、開拓者。被譽(yù)為『中國航空發(fā)動機(jī)之父』。

中國第一航空發(fā)動機(jī)制造廠籌建于1939年11月。當(dāng)時中國的航空發(fā)動機(jī)全部依賴進(jìn)口，中國還造不出一臺自己的航空發(fā)動機(jī)。工廠最初選址在昆明附近的安寧，后于1941年元旦正式遷往貴州大定的羊場壩。

1941年夏天，工廠從西南聯(lián)大和西遷貴州的浙江大學(xué)招募應(yīng)屆畢業(yè)生20多名充當(dāng)技術(shù)員。吳大觀屬于第二批招募的西南聯(lián)大應(yīng)屆畢業(yè)生。

從1942年8月到1944年10月，吳大觀在羊場壩做了兩年多的技術(shù)員，完全熟悉了活塞式發(fā)動機(jī)的工藝流程。1951年4月18日，航空工業(yè)局正式設(shè)立，辦公地址設(shè)在沈陽。原籌備組的人員一分為二，吳大觀等解放前參加革命的人去了沈陽。

從1951年7月開始，中國聘請的102名蘇聯(lián)專家陸續(xù)來到航空工業(yè)局。蘇聯(lián)同意向中國派遣專家、顧問，援建6個修理廠及其所需的技術(shù)資料、設(shè)備、工具、材料和配套件。沈陽的112廠（飛機(jī)制造）、410廠（發(fā)動機(jī)制造）主攻戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動機(jī)。

不久前，沈陽已有一座低速風(fēng)洞，但最大風(fēng)速只有每小時180公里。如果自行設(shè)計超音速戰(zhàn)斗機(jī)，必須要有空氣動力研究試驗(yàn)的基本手段——超音速風(fēng)洞。1957年3月5日，吳大觀和徐舜壽聯(lián)名向部、局領(lǐng)導(dǎo)提出書面報告，建議航空科學(xué)研究圍繞空氣動力這個重點(diǎn)，在“二五”期間建設(shè)一座口徑較大的低速風(fēng)洞和較大的跨音速風(fēng)洞，以適應(yīng)新飛機(jī)研制的需要。

風(fēng)洞代表著一個國家在空氣動力學(xué)乃至航空航天方面的基礎(chǔ)水平，但風(fēng)洞體系的建設(shè)不僅涉及技術(shù)的發(fā)展水平，還涉及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。作為國家重器，風(fēng)洞代表著一個國家的科研實(shí)力，一代風(fēng)洞技術(shù)直接決定了一代飛行器研制水平的高度。

1961年3月30日，劉亞樓上將代表中方與蘇方簽訂了《關(guān)于給予中華人民共和國帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)方面給予中華人民共和國技術(shù)援助的協(xié)定》。這是在中蘇兩國已經(jīng)產(chǎn)生重大分歧時，在曇花一現(xiàn)的蜜月窗口期出現(xiàn)的產(chǎn)物。

協(xié)議簽訂的同時，中國空軍還將直接購進(jìn)12架米格-21Ф-13型飛機(jī)。這款兩倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊后，被稱作“62式殲擊機(jī)”。這也是中國從蘇聯(lián)引進(jìn)的最后一種米格殲擊機(jī)。

62式殲擊機(jī)后來被改稱“殲7”，其仿制生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)則被稱作“渦噴7”。

由于米格21的引進(jìn)，吳大觀等人的任務(wù)再次發(fā)生重大變化：“在國防部第六研究院第二設(shè)計研究所成立初期，六院領(lǐng)導(dǎo)指示：為了貫徹做設(shè)計工作的準(zhǔn)備，要執(zhí)行‘摸著石頭過河的方針，即摸透米格21飛機(jī)、渦噴7發(fā)動機(jī)。并決定將0307基地的試驗(yàn)建設(shè)的規(guī)模定為以試驗(yàn)渦噴7發(fā)動機(jī)部件為主。全所的設(shè)計人員在此方針的指引下，設(shè)計技術(shù)得到一定的提高。但是，摸透工作進(jìn)行不到一年，受到當(dāng)時的‘極左思潮沖擊，又在并不具備設(shè)計所需條件的情況下，開始設(shè)計殲9飛機(jī)需要的大推力加力渦扇發(fā)動機(jī)——渦扇6發(fā)動機(jī)，代號‘910?！?/p>

從1964年10月開始，根據(jù)空軍的要求，601所就以米格21為原準(zhǔn)機(jī)，提出了裝備兩臺渦噴7的漸改型方案——?dú)?，及裝備910發(fā)動機(jī)的大改型方案——?dú)?。這兩個方案，后來得到了平行推進(jìn)和實(shí)施。顯然，研制殲9的難度系數(shù)比殲8要高上許多。

為殲8配套的發(fā)動機(jī)定型后稱作“渦噴7甲”。為殲9配套的“渦扇6”發(fā)動機(jī)，是中國第一次設(shè)計的大推力飛機(jī)發(fā)動機(jī)。這是一種雙軸內(nèi)外涵混合加力式渦扇發(fā)動機(jī)，設(shè)計最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比為6。這在當(dāng)時來說是一種性能十分先進(jìn)的大推力發(fā)動機(jī)。

1977年的年底，吳大觀被調(diào)到了西安，在430廠當(dāng)技術(shù)副廠長，投身于渦扇9發(fā)動機(jī)的研制。這款發(fā)動機(jī)后來被命名為“秦嶺”，成為“飛豹”——?dú)炥Z7的標(biāo)配動力。這也是吳大觀直接參與仿制的最后一款航空發(fā)動機(jī)。

渦扇9是中國根據(jù)引進(jìn)的英國“斯貝”軍用航空發(fā)動機(jī)的專利仿制生產(chǎn)的。1975年12月13日，中、英兩國簽訂合同，英國同意中國購買軍用斯貝發(fā)動機(jī)專利、發(fā)動機(jī)整機(jī)和發(fā)動機(jī)輔機(jī)。

對斯貝的仿制過程，幾乎跟當(dāng)年引進(jìn)美國和蘇聯(lián)航空發(fā)動機(jī)的流程完全相同。

意義最重大的地方在于：通過到英國對生產(chǎn)出來的發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)考核，中國工作組基本摸清了英國高空試車臺等試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法，對更好地促進(jìn)我國航空發(fā)動機(jī)的科學(xué)試驗(yàn)研究的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的影響。

吳大觀仿制過美國人的發(fā)動機(jī)，也仿制過蘇聯(lián)人的發(fā)動機(jī)，但在英國人的羅·羅公司，吳大觀說比他從蘇聯(lián)人那里學(xué)到的東西還要多：

“我到430廠主要是跟英國專家搞裝配、試車，專門搞質(zhì)量，制造我不管。發(fā)動機(jī)制造出來，要搞考核、驗(yàn)收、持久試車。英國也先后派了6位專家來做考核工作，我們從英國專家那里學(xué)到不少東西，一個新的發(fā)動機(jī)制造出來以后，怎樣進(jìn)行長期試車？有什么要求？經(jīng)過什么程序？怎么保證質(zhì)量？資料比較多，學(xué)到不少西方的持久試車技術(shù)。

“我們就是學(xué)，由于沒有新機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，很多不懂，學(xué)到不少東西。我們問了很多問題，他們也認(rèn)真地教，可是關(guān)鍵的技術(shù)不告訴我們。但就是這樣子，也比蘇聯(lián)過去給我們的東西多得多。”

但再怎么學(xué)，英國人還是嚴(yán)密封鎖自己的關(guān)鍵技術(shù)。吳大觀自己也心知肚明：

“不管怎么樣，人家賣給我們的是制造權(quán)，而不是設(shè)計權(quán)。不能買蘋果，把蘋果樹都買回去了，這是羅· 羅公司的那位技術(shù)董事胡克先生講的。他說：‘你們中國人真厲害??！買我們的蘋果，還想要連蘋果樹都買走。蘋果樹嘛，那是另一回事?！?/p>

這讓吳大觀再一次深刻地明白：即便花了錢，高新關(guān)鍵技術(shù)也是難以買來的。

渦扇9發(fā)動機(jī)的制造成功，使中國在20世紀(jì)有了一臺推力適中的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了一項(xiàng)空缺。吳大觀為此在英國整整待了半年。

從英國回來，吳大觀除了意識到建設(shè)高空臺的重要性之外，還對預(yù)研和標(biāo)準(zhǔn)的重要性有了更深刻的理解。

后來，吳大觀在1989年2月專門寫了一篇文章。以渦扇9的技術(shù)消化為例，談到了研制與預(yù)研的辯證關(guān)系： “由于對斯貝MK202發(fā)動機(jī)的性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)沒有消化吃透;對海軍提出的過高的性能要求，在發(fā)動機(jī)上不采取措施;對發(fā)動機(jī)研制缺乏經(jīng)驗(yàn)，對艦改設(shè)計工作的難點(diǎn)認(rèn)識不足，把改進(jìn)改型設(shè)計看得過于簡單，不做艱苦的研究試驗(yàn)工作，光憑滿腔熱情。上馬以后，就是工廠全力以赴，由于預(yù)研工作這個大缺口，研制過程中必然要碰上‘暗礁，這也是必然規(guī)律?！?/p>

他進(jìn)而對航空發(fā)動機(jī)的研制歷史進(jìn)行了回顧，得出這樣的一個結(jié)論：“大量事實(shí)證明，30多年的航空發(fā)動機(jī)型號研制歷程所走的坎坷曲折的道路，主要是由于對發(fā)動機(jī)預(yù)先研究的重要性認(rèn)識不足，致使型號研制工作遭到多次沖擊和干擾。也可以說，30多年的發(fā)動機(jī)型號研制歷史，是一部忽視預(yù)先研究，在型號研制上吃了大苦頭的歷史……”

吳大觀更深刻地總結(jié)說：“引進(jìn)、仿制、發(fā)展是世界各國任何行業(yè)通用的方法，但是，這要有個前提，那就是要認(rèn)清測繪仿制僅是過渡的手段，不能當(dāng)作目的。唯有通過引進(jìn)、消化、吸收進(jìn)行仿制，然后結(jié)合自己的預(yù)先研究、技術(shù)儲備基礎(chǔ)、積累的研制經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)、改型，才有可能走上開發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品的道路。如果沒有自己的科研技術(shù)研究基礎(chǔ)，將會永遠(yuǎn)跟在別人后面亦步亦趨地爬行，而不是什么捷徑?！?/p>

痛定思痛，預(yù)研對航空發(fā)動機(jī)可持續(xù)研制的基礎(chǔ)性作用，被吳大觀上升到了一個戰(zhàn)略高度。

巧合的是，也許正是因?yàn)橐庾R到了預(yù)研的重要性，從20世紀(jì)90年代末開始，中國的航空事業(yè)開始進(jìn)入了一個新的振興和崛起的歷史階段。

（摘自江蘇人民出版社《沖天》? ? 作者：董鵬晨）