新能源汽車技術(shù)專業(yè)“雙師型”教師隊伍建設(shè)研究

武漢城市職業(yè)學院 周 彬

教師隊伍是發(fā)展職業(yè)教育的第一資源，是支撐新時代國家職業(yè)教育改革的關(guān)鍵力量。為了加強教師隊伍建設(shè)，提高職業(yè)教育質(zhì)量及現(xiàn)代化發(fā)展，教育部、國家發(fā)展改革委、財政部及人力資源社會保障部于2019年8月30日印發(fā)《深化新時代職業(yè)教育“雙師型”教師隊伍建設(shè)改革實施方案》（以下簡稱《實施方案》），提出建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師隊伍。

“雙師型”教師是同時具備理論教學和實踐教學能力的教師?！半p師型”教師必須具備教育教學能力和專業(yè)實踐能力，能夠采用理實一體化等先進教學方法，同時滿足高職院校學生理論知識和實操技能的學習需求。

“雙師型”教師隊伍的建設(shè)覆蓋高職各個專業(yè)，其中以新能源汽車技術(shù)專業(yè)的教師隊伍建設(shè)需求最為突出。新能源汽車技術(shù)專業(yè)是服務(wù)于智能新能源汽車這一國家新興產(chǎn)業(yè)的，一方面專業(yè)開設(shè)時間短，專業(yè)師資力量儲備不充分；另一方面，由于新能源汽車為新興事物，市場保有時間較短，與傳統(tǒng)汽車檢測與維修專業(yè)相比較，新能源汽車的典型工作崗位的任務(wù)并不明確，教師的一線技能學習與實踐的經(jīng)驗非常少?；谛履茉雌噷I(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，“雙師型”教師隊伍建設(shè)的難度較大。

新能源汽車技術(shù)專業(yè)在授課環(huán)節(jié)上的困難最為突出，新能源汽車實訓管理教師往往由傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)崗，缺乏系統(tǒng)的新能源汽車構(gòu)造及維修的知識與技能體系，而專任教師隊伍往往由專業(yè)高校的應屆生組成，或是具有傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗的工程師轉(zhuǎn)崗而來，這導致新能源汽車專業(yè)的課程框架在理論與實踐兩個方面往往分割明確，課程體系缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性?！半p師型”教師隊伍的建設(shè)對新能源汽車專業(yè)的發(fā)展十分重要。

1 “雙師型”教師隊伍的建設(shè)

“雙師型”教師的要求是同時具備理論教學和實踐教學能力，《實施方案》中提出建立新教師為期1年的教育見習與為期3年的企業(yè)實踐制度，嚴格見習期考核與選留環(huán)節(jié)，同時逐步推進要求新進教師具備3年以上行業(yè)企業(yè)工作經(jīng)歷，保證教師不僅進行了系統(tǒng)的知識體系學習還具備了企業(yè)的實踐工作經(jīng)驗。到2022年，職業(yè)院校“雙師型”教師占專業(yè)課教師的比例超過一半，基于上述專任教師與實訓管理教師的現(xiàn)狀，所以“雙師型”教師團隊的構(gòu)建分為兩個方面，一是提高專任教師的實踐操作能力，二是完善實訓管理教師的知識體系構(gòu)建。

1.1 “雙師型”教師評價機制的建立

構(gòu)建“雙師型”教師評價機制，規(guī)范教師教學能力、實踐技能要求，逐步提高教師的教學能力。當前針對教師教學能力的評價，有教育教學能力大賽等形式可以展開，但是教師實踐技能的評價比較缺乏，多數(shù)為通過評價學生的技能操作的技能大賽來反應教師的技能水平?？蓞⒖紝W生技能大賽構(gòu)建教師技能評價體系，或參考1+X證書制度的評價模塊，來進行教師技能的考核評價。1+X證書覆蓋面廣，基本涵蓋職業(yè)崗位對應的技能需求，可以有效地進行教師技能水平的評價，為保證考核過程的公正可靠，還可借用其他院校場所由第三方進行考核評價，場地直接使用1+X證書制度的考核場地，可實施性較高。

建立“雙師型”教師的評價機制，是為了反饋教師的真實水平，針對評價結(jié)果，進行針對性的學習提高。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車專業(yè)的教師評價機制構(gòu)建較為簡單，有比較完善的框架可供參考。新能源汽車專業(yè)的評價機制，由于專業(yè)發(fā)展時間短，典型工作任務(wù)并不明確，可以采取暫時參考傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車模式加高壓系統(tǒng)模式進行展開，在獲取評價結(jié)果后，進行有效閉環(huán)反饋，不斷優(yōu)化提升。

1.2 “雙師型”教師的技能提高路徑

專任教師的實踐操作技能提高可以通過企業(yè)實習或者集中培訓的形式進行獲取。兩種形式相比較，集中培訓時間短，內(nèi)容安排針對性強，實施更加可行；企業(yè)實習的形式雖然在專任教師接觸基礎(chǔ)工作崗位的方面有著無與倫比的優(yōu)勢，但是要求教師長時間脫崗。另一方面，由于短時間集中培訓的學習強度大，實踐操作時間短，培訓的效果取決于教師自身在短時間內(nèi)的付出程度，部分基礎(chǔ)知識扎實而學習能力強的教師可以得到提高，但難以實現(xiàn)全面提高專任教師操作技能的目的；而在企業(yè)實習的過程中，教師的定位比較尷尬，企業(yè)缺乏對教師的監(jiān)管，往往只是安排教師進行觀摩學習，考慮到工作完成的效率和安全性，既無法安排教師自己實操，也難以組織有針對性的訓練環(huán)節(jié)。

新能源汽車技術(shù)專業(yè)，由于自身的特殊性，難以進行企業(yè)實習的操作，大部分新能源企業(yè)對于技術(shù)保密要求高，對于崗位技能要求高，且基于市場反饋，高壓系統(tǒng)的故障率相比較內(nèi)燃機而言降低許多，導致后市場的針對性實習也缺乏實際成效，在該情況下，可以有效利用校企合作平臺，溝通合作企業(yè)展開線下或信息化的線上培訓，既能夠保證與企業(yè)最新技術(shù)接軌，也能夠保證教學內(nèi)容貼近各個企業(yè)的實際工作標準，適應市場需求。

2 “雙師型”教師隊伍建設(shè)的困境

當前國家及各院校均安排有針對教師發(fā)展的培訓及下企業(yè)鍛煉的活動，活動目的都是為了提高教師對應的技能水平與知識更新，在這些活動的進展過程中，實施效果往往達不到設(shè)計的目標，這是由于企業(yè)與學校的體系構(gòu)建往往存在較大的差別。

以新能源汽車技術(shù)專業(yè)為例，對于高職院校學生的需求往往是面向生產(chǎn)制造及售后市場的環(huán)節(jié)，這一部分的工作內(nèi)容大多以重復性較高的機械式操作為主。企業(yè)對于問題的分析主要以解決故障為主，采取方法為檢查輸入與輸出，部件本身為黑匣子不進行技術(shù)展開，這樣的過程知其然但不知其所以然，在教學環(huán)節(jié)，只有對黑匣子進行展開，對整個系統(tǒng)的工作原理進行闡述，才能激發(fā)學生對深層次問題的理解和思考，在解決一個問題的同時，理解某一系統(tǒng)的工作過程。另外一方面，學校的知識學習覆蓋面廣，而企業(yè)則是分為各個部門及模塊，由不同工程師合作完成工作任務(wù)。在知識與技能的深度和廣度上，如何將學校學習與企業(yè)需求構(gòu)建一個適宜的平衡點，達到學生能學會、企業(yè)需求能滿足，學生能具備持續(xù)學習提高的能力，是新能源汽車技術(shù)專業(yè)建設(shè)的重要問題，也是最困難的問題。

為了構(gòu)建教師所需求的知識與技能平衡點，必須在大量收集企業(yè)數(shù)據(jù)，以及行業(yè)相關(guān)規(guī)劃后，合理進行設(shè)計，并采用戴明環(huán)的方式進行反饋，不斷優(yōu)化獲取最佳的平衡點設(shè)置。

3 “雙師型”教師隊伍建設(shè)展望

2019年國家針對高職教育頻頻出臺政策進行指導和扶持，在宏觀上構(gòu)建了“雙師型”教師團隊建設(shè)的良好環(huán)境，各個地方及高職院校也積極響應，不斷推出具體的建設(shè)活動。雖然在建設(shè)初期，難免會出現(xiàn)走彎路或者效果不佳的情況，但是有良好的環(huán)境，教師的努力，“雙師型”教師團隊的建設(shè)必然是會實現(xiàn)的，高職教育的高質(zhì)量發(fā)展也必然會來到。