負(fù)重而行：盤點(diǎn)歐洲軍用運(yùn)輸機(jī)(上)

選鋒

歐洲各國(guó)的軍用運(yùn)輸機(jī)實(shí)力相差甚遠(yuǎn)。從具體的機(jī)型來(lái)看，經(jīng)久耐用的美國(guó)C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)最多：歐洲自行研發(fā)的C-27J、C-160、CN-235和C-295等也在戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)領(lǐng)域扮演著重要角色;新一代戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)A400M已是幾個(gè)實(shí)力較強(qiáng)國(guó)家空軍的首選;與此同時(shí)，蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局的幾款老機(jī)型也在履行著自己的職責(zé)。

北歐：寒帶考驗(yàn)

丹麥

丹麥皇家空軍的空中運(yùn)輸任務(wù)，由常駐日德蘭半島北部的奧爾堡運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)的第721中隊(duì)負(fù)責(zé)。該中隊(duì)下轄兩個(gè)小隊(duì)，一個(gè)裝備4架C-130J-30“大力神”運(yùn)輸機(jī)，另一個(gè)裝備4架加拿大龐巴迪CL-604“挑戰(zhàn)者”雙發(fā)噴氣式公務(wù)機(jī)。

4架“大力神”于2004年3月到2007年5月間交付，曾大量參與丹麥軍隊(duì)在海外的行動(dòng)，每月定期向駐守在北極格陵蘭島的丹麥部隊(duì)運(yùn)送物資。

4架“挑戰(zhàn)者”中的第一架在1999年11月就已經(jīng)入役，而最后一架直到2014年6月才交付，該機(jī)主要用于執(zhí)行貴賓運(yùn)送任務(wù)，包括政府高級(jí)官員、高級(jí)將領(lǐng)和丹麥王室成員等。丹麥“挑戰(zhàn)者”的一項(xiàng)特色使命是定期參加北約在非洲海岸實(shí)施的反海盜行動(dòng)。

挪威

挪威皇家空軍非常熟悉“大力神”，曾在1969年就接收過(guò)6架C-130H，雖然那批飛機(jī)到2008年5月已經(jīng)全部退役。從2008年11月到2010年6月，新訂購(gòu)的4架C-130J-30相繼入列，不過(guò)其中一架于2012年3月15日失事，當(dāng)時(shí)這架訓(xùn)練中的“大力神”一頭撞上了瑞典海拔最高的凱布訥山，5名機(jī)組人員全部遇難。

為補(bǔ)其空缺而新購(gòu)的另一架C-130J-30于2012年10月4日交付，因此挪威空軍至今仍保持著4架“大力神”運(yùn)輸機(jī)。挪威軍隊(duì)定期支持聯(lián)合國(guó)的維和行動(dòng)，其“大力神”機(jī)組曾執(zhí)行過(guò)全球范圍內(nèi)的多次任務(wù)。

除了來(lái)自美國(guó)的中型運(yùn)輸機(jī)，挪威空軍自1977年起裝備了3架法國(guó)達(dá)索公司的“獵鷹”21型商用飛機(jī)，用于貴賓運(yùn)輸。挪威的“獵鷹”經(jīng)過(guò)德國(guó)航空數(shù)據(jù)公司的技術(shù)升級(jí)，安裝了模塊化AD-AFIS-060飛行檢查系統(tǒng)以執(zhí)行飛行校準(zhǔn)任務(wù)。此外，還有兩架機(jī)齡較新的“獵鷹”20ECM在改裝后用于電子對(duì)抗任務(wù)。

瑞典

1965年，瑞典空軍成為C-130這種客戶眾多的多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的第一個(gè)歐洲用戶。最多的時(shí)候，共有8架“大力神”在瑞典空軍的第71運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)中服役，這一數(shù)字在2009年減少到了6架。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，日益老舊但維護(hù)良好的“大力神”一直是瑞典空軍的運(yùn)輸骨干，在役的6架飛機(jī)已經(jīng)全部改進(jìn)并延長(zhǎng)了使用壽命。瑞典無(wú)疑希望獲得新型運(yùn)輸機(jī)，不過(guò)何時(shí)用何種機(jī)型來(lái)汰換“大力神”仍是未知數(shù)，相對(duì)可行的替代方案，應(yīng)該是對(duì)現(xiàn)有的幾架“大力神”實(shí)施進(jìn)一步的航電設(shè)備升級(jí)。

芬蘭

在傳統(tǒng)的北歐四國(guó)中，唯一不使用C-130的就是芬蘭空軍。芬蘭人此前所選擇的是荷蘭的福克F27雙發(fā)渦槳運(yùn)輸機(jī)。在這種輕型飛機(jī)顯然不太適應(yīng)惡劣的極寒氣候之后，芬蘭空軍在2007～2011年間用3架購(gòu)自西班牙的C-295M雙發(fā)多用途中型運(yùn)輸機(jī)取而代之。此外，芬蘭還有6架購(gòu)自瑞士的皮拉圖斯PC-12NG單發(fā)渦槳聯(lián)絡(luò)/運(yùn)輸機(jī)。這種輕型飛機(jī)以其多任務(wù)適應(yīng)性和駕乘舒適性而聞名，在芬蘭軍隊(duì)中的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。

南歐：新老交融

克羅地亞

長(zhǎng)期以來(lái)，兩架購(gòu)于1995年10月的安-32B雙發(fā)中短程運(yùn)輸機(jī)便是克羅地亞空軍/防空軍的全部空運(yùn)家當(dāng)。這種飛機(jī)是安-26的改進(jìn)型號(hào)，在南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)期間曾有短暫的使用記錄，隸屬于薩格勒布-普萊索基地的第27運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。

入役10年后，克羅地亞的安-32B被送往烏克蘭基輔的第410飛機(jī)維修廠接受技術(shù)升級(jí)，當(dāng)時(shí)安裝了與國(guó)際民航組織規(guī)范相兼容的儀器和通信設(shè)備，引入了包括全球定位系統(tǒng)、燃料流量顯示器和飛行數(shù)據(jù)記錄儀在內(nèi)的西方制式航電設(shè)備，機(jī)身外觀也改為北約制式的灰色，還安裝了雷達(dá)告警接收器以及兩具用于自衛(wèi)的干擾彈投放器。

當(dāng)前這兩架安東諾夫運(yùn)輸機(jī)的狀態(tài)較為尷尬，理論上它們?cè)?013年就應(yīng)該退出一線，但苦于沒(méi)有替換機(jī)型，這兩架飛機(jī)幾年來(lái)就處在不退役也不工作的狀態(tài)中，據(jù)稱克羅地亞軍方仍每周在地面啟動(dòng)安-32B發(fā)動(dòng)機(jī)，以維持其適用狀態(tài)。無(wú)固定翼飛機(jī)空運(yùn)能力的克羅地亞軍隊(duì)，轉(zhuǎn)而依賴米-171Sh直升機(jī)來(lái)滿足部分需求，這當(dāng)然遠(yuǎn)非理想的解決方式。

保加利亞

保加利亞空軍的小型固定翼運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)有8架飛機(jī)，全部編入以索非亞-弗拉日德納機(jī)場(chǎng)為基地的運(yùn)輸機(jī)大隊(duì)，該大隊(duì)隸屬于克魯莫沃的第24空軍基地。

2006年2月，保加利亞國(guó)防部與意大利阿萊尼亞公司簽署了總價(jià)9200萬(wàn)歐元的協(xié)議，購(gòu)買5架C-27J“斯巴達(dá)人”雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)。如今這批飛機(jī)只有兩架可用，但仍是保加利亞空軍的主力運(yùn)輸機(jī)型。

保加利亞的“斯巴達(dá)人”已經(jīng)增配了防御輔助套件，包括導(dǎo)彈告警傳感器、雷達(dá)告警傳感器和箔片/干擾彈投放器;還改裝了中性氣體燃料箱，作用是防止燃料箱被導(dǎo)彈碎片擊中后發(fā)生燃料蒸汽爆炸;另外還為執(zhí)行夜間低空戰(zhàn)術(shù)任務(wù)配備了夜視裝置。除了常規(guī)的兵員和物資運(yùn)輸，通過(guò)采用3具滾動(dòng)/滾降模塊，C-27J還可以變身為政府要員的貴賓專機(jī)，每具模塊配備9個(gè)席位。

此前保加利亞共裝備了8架購(gòu)自捷克的L-410雙發(fā)短程運(yùn)輸機(jī)，現(xiàn)在僅一架仍保持著適航狀態(tài)，用于傘兵訓(xùn)練和小規(guī)模的人員或物資運(yùn)輸，另外的L-410都已長(zhǎng)期封存。

作為前華約國(guó)家，保加利亞曾擁有為數(shù)不少的安東諾夫運(yùn)輸機(jī)，不過(guò)當(dāng)前仍活躍于一線的僅有兩架安-26運(yùn)輸機(jī)和一架安-30測(cè)繪/運(yùn)輸機(jī)。此外，1974年服役的一架安-2單發(fā)輕型雙翼運(yùn)輸機(jī)也仍在服役，作為特種部隊(duì)的訓(xùn)練用機(jī)，它無(wú)疑是保加利亞軍隊(duì)裝備庫(kù)中最古老的軍用飛機(jī)了。

羅馬尼亞

在前華約國(guó)家中，羅馬尼亞是第一個(gè)開(kāi)始用西方制式飛機(jī)替換其蘇式裝備的國(guó)家，甚至始于該國(guó)成為北約成員國(guó)之前的2004年。如今，羅馬尼亞空軍的各款運(yùn)輸機(jī)集中配置在布加勒斯特附近的奧托佩尼機(jī)場(chǎng)，隸屬于第90空運(yùn)基地。

從1996年開(kāi)始，羅馬尼亞接收了4架C-130B，此后又從意大利獲得了一架二手C-130H，這些飛機(jī)被編入第901戰(zhàn)略運(yùn)輸中隊(duì)，用于執(zhí)行長(zhǎng)途空運(yùn)任務(wù)。

從2010～2015年，自意大利訂購(gòu)的7架全新C-27J“斯巴達(dá)人”相繼在第902戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸中隊(duì)入役，這種配有現(xiàn)代化航電設(shè)備和自我防護(hù)系統(tǒng)的新機(jī)型，為羅馬尼亞空軍提供了急需的現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)空運(yùn)手段，現(xiàn)主要用于調(diào)運(yùn)地面部隊(duì)及為國(guó)內(nèi)的相關(guān)行動(dòng)提供中程運(yùn)輸支援。

在C-27J服役的同時(shí)，日漸老化的安東諾夫運(yùn)輸機(jī)隊(duì)逐漸退役，目前僅保有兩架隸屬于第902中隊(duì)的安-30，執(zhí)行航拍和醫(yī)療后送等任務(wù)。

希臘

作為希臘空軍的一個(gè)重要組成部分，希臘空軍支援司令部承擔(dān)著為陸軍和海軍提供空運(yùn)服務(wù)、搜救、消防和醫(yī)療后送等多項(xiàng)使命。支援司令部的核心力量第112戰(zhàn)斗聯(lián)隊(duì)，駐扎在雅典郊區(qū)的埃萊夫希斯空軍基地，下轄第356“大力神”中隊(duì)（裝備C-130B和C-130H）、第354“飛馬”中隊(duì)（裝備C-271）、第352中隊(duì)（裝備巴西航空工業(yè)公司ERJ-135LR.和美制“灣流”V商用飛機(jī)）。

多年來(lái)，C-130一直是希臘空軍運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的中流砥柱，其陸續(xù)接收的包括自1975年起入役的12架C-130H，以及1992年起入役的5架二手美軍C-130B，當(dāng)前在役數(shù)量為7架。經(jīng)過(guò)同加拿大SPAR航空公司的合作（該公司承擔(dān)過(guò)加拿大“大力神”的升級(jí)工程），希臘C-130于數(shù)年前完成了升級(jí)，更新了一系列航電設(shè)備，包括電子飛行信息系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、交通避撞系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)、全球定位/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和敵我識(shí)別系統(tǒng)等，同時(shí)配備了新型機(jī)載無(wú)線電、改進(jìn)款的氣象雷達(dá)和新型自動(dòng)駕駛儀。此外，還采用了北約灰色的涂裝方案。

希臘C-130曾參與過(guò)多次維和行動(dòng)和人道主義任務(wù)，其身影出現(xiàn)在阿爾巴尼亞、波黑、科索沃、索馬里和馬其頓等多地。不過(guò)，受到持續(xù)經(jīng)濟(jì)下滑困擾的希臘軍方近年來(lái)預(yù)算吃緊，導(dǎo)致處于完全出勤狀態(tài)的C-130正在逐漸變少。

作為對(duì)“大力神”機(jī)隊(duì)的一個(gè)補(bǔ)充，第354中隊(duì)裝備的C-27J“斯巴達(dá)人”在希臘空軍中擔(dān)負(fù)著中等規(guī)模戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，這批飛機(jī)自2005年1月開(kāi)始入列，目前在役8架。對(duì)于一個(gè)在愛(ài)琴海擁有眾多小島的國(guó)度而言，相對(duì)靈活的“斯巴達(dá)人”是大有必要的。

西班牙

盡管西班牙空軍將自己定位為“戰(zhàn)略”軍種，但其運(yùn)輸能力似乎只夠達(dá)到“戰(zhàn)術(shù)”層級(jí)，裝備機(jī)型以本國(guó)CASA公司研發(fā)的中型運(yùn)輸機(jī)為主，同時(shí)也有多種其它型號(hào)。

作為核心空運(yùn)力量的是8架CN-235M和13架C-295M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，前者裝備了第744中隊(duì)，較新的后者則裝備駐赫塔費(fèi)的第351和第352中隊(duì)。另一種更為老舊的西班牙國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也仍在使用，那就是9架C-212“航空汽車”雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。這種穩(wěn)定可靠的機(jī)型裝備了第371和第721中隊(duì)，目前是西班牙傘兵部隊(duì)的專用機(jī)型，不過(guò)據(jù)悉已快要退役了。

西班牙運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)的另一個(gè)骨干力量是尚存的5架C-130“大力神”，它們隸屬于駐薩拉戈薩的第311中隊(duì)。這些飛機(jī)已經(jīng)實(shí)施過(guò)技術(shù)升級(jí)，通過(guò)采用新設(shè)備提高了遠(yuǎn)程投送能力，目前不僅用于部隊(duì)運(yùn)輸，也能夠執(zhí)行空中加油任務(wù)。

以托雷洪阿爾多斯為基地的第45大隊(duì)是一個(gè)比較特殊的單位，配備兩架空中客車A310飛機(jī)和5架“獵鷹”900型商用飛機(jī)，不難看出是以執(zhí)行貴賓運(yùn)送為主的飛行隊(duì)，其中數(shù)架飛機(jī)的外觀是紅色和白色相間，用于執(zhí)行醫(yī)療后送和人道主義任務(wù)。

西班牙也是被稱作“歐洲運(yùn)輸機(jī)”的空中客車A400M四發(fā)渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的參與研制國(guó)和使用者之一，其首架A400M在2016年交付第312中隊(duì)。西班牙對(duì)待這種高性能飛機(jī)的態(tài)度有些曖昧。雖然之前訂購(gòu)了27架，但A400M對(duì)于預(yù)算不斷受到削減的西班牙空軍來(lái)說(shuō)顯然過(guò)于昂貴，現(xiàn)在已經(jīng)確定訂購(gòu)數(shù)中至少有一半將會(huì)謀求轉(zhuǎn)售給第三方。

葡萄牙

葡萄牙空軍有3個(gè)中隊(duì)專門用于執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)。其中資格最老的是第501“野?！敝嘘?duì)，配備了4架C-130H，以運(yùn)輸為主兼具搜救職能，該中隊(duì)在2014～2015年間曾在馬里參與過(guò)聯(lián)合國(guó)的維和行動(dòng)。

葡萄牙國(guó)防部本來(lái)在2011年與巴西達(dá)成了訂購(gòu)6架新銳KC-390雙發(fā)中型噴氣運(yùn)輸機(jī)的意向，但這筆交易遲遲未能實(shí)現(xiàn)，所以葡萄牙空軍只能選擇對(duì)C-130進(jìn)行現(xiàn)代化改造。而據(jù)最新消息，“大力神”至少將使用到2030年。

另外兩個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)分別是裝備C-295M的第502“大象”中隊(duì)，和使用“獵鷹”50商務(wù)機(jī)的第504“山貓”中隊(duì)。葡萄牙購(gòu)入的12架C-295M耗資4.6億歐元，分為兩種戰(zhàn)術(shù)配置，其中戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)7架，海上巡邏機(jī)5架。第502中隊(duì)的其中3架C-295M還配置了空中客車公司的全集成戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)（FITS），可大大提高戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力?？紤]到葡萄牙空軍需要在伊比利亞半島和亞速爾群島、馬德拉群島之間執(zhí)行任務(wù)，“大象”中隊(duì)的重要性顯然并不亞于“野牛”中隊(duì)。

意大利

意大利空軍的運(yùn)輸機(jī)型多達(dá)8種，其中數(shù)量最多的是16架C-130J，裝備了以比薩的圣朱斯托機(jī)場(chǎng)為基地的第46航空旅的第2和第50大隊(duì)。由于意大利軍隊(duì)參與海外的反恐行動(dòng)，因此除比薩外，也有若干“大力神”隨幾個(gè)特遣飛行隊(duì)駐扎在阿富汗等地。

意大利的C-130J在2000～2005年間交付，替代了之前較老的C-130H，這批飛機(jī)全部配備了空中受油探頭，還增購(gòu)了5套工具包，可將任何一架C-130J轉(zhuǎn)換成KC-130J加油機(jī)。通常情況下，意大利空軍會(huì)保持3架KC-130J的配置。

另一種主力運(yùn)輸機(jī)是C-27J，裝備第46旅的第98大隊(duì)，目前在役8架，有兩種變型機(jī)，其一是EC-27J電子干擾機(jī)，用于特種作戰(zhàn)，另一種是用于情報(bào)監(jiān)視和偵察的MC-27J。

第14聯(lián)隊(duì)的第8大隊(duì)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略運(yùn)輸和空中加油任務(wù)，裝備4架波音KC-767A運(yùn)輸/加油機(jī)（是波音專為意大利和日本開(kāi)發(fā)的767-200ER型。在波音767的研發(fā)中，意大利和日本各占15%份額，波音占剩余份額），在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，每架最多可載運(yùn)192名人員。

駐首都羅馬的第31聯(lián)隊(duì)執(zhí)行貴賓運(yùn)送任務(wù)，裝備包括第93大隊(duì)的3架“獵鷹”900和第306大隊(duì)幾架較為老舊的“獵鷹”。貴賓機(jī)隊(duì)的最新成員是空客A340-500，該機(jī)是從阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司租用的，以民用飛機(jī)獲得意大利注冊(cè)號(hào)后，從2016年7月開(kāi)始交由空軍使用。此外，意大利空軍還有7架國(guó)產(chǎn)比亞喬P180雙發(fā)公務(wù)機(jī)，兼具人員和物資運(yùn)送功能。

土耳其

土耳其空軍的運(yùn)輸機(jī)力量正在改頭換面，除了作為主力機(jī)型的16架C-130B/E和41架CN-235M之外，在其訂購(gòu)的10架A400M中，有9架已經(jīng)完成交付。土耳其的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分布在全國(guó)的5個(gè)空軍基地中，包括兩個(gè)專門的運(yùn)輸機(jī)基地和3個(gè)綜合空軍基地。

第11運(yùn)輸機(jī)基地位于安卡拉的伊梅斯古特，駐扎著第211“環(huán)球旅行者”中隊(duì)和第212“鷹”中隊(duì)，前者配備CN-235M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，后者使用CN-235M以及“灣流”Ⅳ貴賓飛機(jī)。

第12運(yùn)輸機(jī)基地設(shè)在開(kāi)塞利-埃爾基萊特，下轄第221“涼風(fēng)”中隊(duì)和第222“火焰”中隊(duì)，前者混裝法德聯(lián)合研制的C-160D雙發(fā)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和新接收的A400M，后者則使用C-130B/E“大力神”。自2010年以來(lái)，土耳其航空航天工業(yè)公司一直在為空軍的“大力神”提供技術(shù)支撐，相繼為其換裝新型的中央任務(wù)計(jì)算機(jī)、機(jī)載雷達(dá)、多功能顯示器、飛行數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、自動(dòng)飛行系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等。

在3個(gè)綜合空軍基地中，也分別擁有一些運(yùn)輸機(jī)。第1噴氣機(jī)基地的第201“大膽”中隊(duì)、第3噴氣機(jī)基地的第135中隊(duì)和第8噴氣機(jī)基地的第202“東方”中隊(duì)，分別裝備有數(shù)架CN-235M運(yùn)輸機(jī)。（未完待續(xù)）

[編輯/行健]