物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響

王 敏 李富昌 教授 通訊作者 馬 戀

（1、云南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 云南昆明 650500；2、西南大學(xué)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院 重慶 400715）

引言

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，與人們的經(jīng)濟(jì)、生活息息相關(guān)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在快速發(fā)展并逐漸向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型。而企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力不僅是企業(yè)市場競爭力的核心，對企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要，還是一個國家的民族產(chǎn)業(yè)市場競爭力的基礎(chǔ)，決定國家民族產(chǎn)業(yè)國際市場競爭地位的高低。企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力受制于企業(yè)生產(chǎn)成本、營銷方式、市場份額等方面的影響，反映了企業(yè)產(chǎn)品在市場競爭中表現(xiàn)出的相對優(yōu)勢。物流業(yè)發(fā)展水平往往直接影響到企業(yè)生產(chǎn)成本、營銷方式等，所以研究物流業(yè)發(fā)展水平與我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力之間的關(guān)系，并進(jìn)一步深入分析區(qū)域差異下物流業(yè)發(fā)展與我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力之間的關(guān)系，不僅能夠全面客觀認(rèn)識物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響，提高我國企業(yè)市場競爭力，加快企業(yè)產(chǎn)品 “走出去”，而且能豐富相關(guān)研究領(lǐng)域，為促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展以及提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力提供理論依據(jù)。

相關(guān)文獻(xiàn)評述

目前，很多學(xué)者從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和對外貿(mào)易的角度研究了物流業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)影響。在物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響上，高普梅和湛軍（2019）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型研究長三角城市群26 個城市物流業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化顯著相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展可有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與變遷；王思靜（2019）以1978-2018 年山東省物流業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)為樣本，實(shí)證研究了物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)山東省物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間存在著長期的均衡關(guān)系，且公路通車?yán)锍虒Ω咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)效果最為明顯；代承霞（2017）采用實(shí)證分析對物流業(yè)發(fā)展與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展和商貿(mào)流通業(yè)增長之間存在一種長期互相促進(jìn)作用，并估計(jì)出物流業(yè)發(fā)展對商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的提升效果。在物流業(yè)對外貿(mào)的影響上，陳曄（2017）在分析了寧波港口物流和外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，實(shí)證檢驗(yàn)了寧波港口物流發(fā)展對外貿(mào)的影響，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)會顯著促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展；何艷等（2018）研究了長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集群對出口的影響，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群對出口的影響較為明顯，并且成熟期物流集群對于出口的促進(jìn)作用比成長期集群的作用更明顯。此外，還有學(xué)者如趙立欣（2013）認(rèn)為物流是隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，越成熟的物流業(yè)才能提供高效的物流服務(wù)，將產(chǎn)品準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的從供應(yīng)地向接收地運(yùn)輸，因此物流與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)。

綜上所述，大多數(shù)學(xué)者主要從物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)升級、外貿(mào)等經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面進(jìn)行研究，而物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響卻鮮有學(xué)者研究，所以研究區(qū)域差異下物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響，不僅可以深化區(qū)域差異、物流業(yè)與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力三者之間的關(guān)系，同時為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力提供理論支撐。

研究假設(shè)

企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力是指企業(yè)產(chǎn)品參與市場競爭過程中相對于競爭對手產(chǎn)品表現(xiàn)出的綜合優(yōu)勢，其中成本和營銷渠道是影響企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的主要因素。對于企業(yè)而言，物流運(yùn)輸成本是產(chǎn)品成本的重要部分，直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品適應(yīng)競爭的能力。物流業(yè)發(fā)展水平越高，意味著物流企業(yè)規(guī)模大，發(fā)展較為成熟，且城市物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。一方面物流企業(yè)規(guī)模越大越能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低物流運(yùn)輸成本，另一方面物流基礎(chǔ)設(shè)施完善也會降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本，所以物流業(yè)發(fā)展水平越高，給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)等好處，從而降低物流運(yùn)輸成本，通過產(chǎn)業(yè)鏈將成本節(jié)約的益處傳導(dǎo)給其他企業(yè)，從而提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。對于企業(yè)而言，營銷因素早已滲透到產(chǎn)品之中，營銷渠道的暢通程度直接影響到客戶滿意度以及黏性，從而對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力產(chǎn)生重要影響。物流業(yè)發(fā)展水平越高，越能提供有效、通暢和及時的物流服務(wù)，高效的物流服務(wù)能增加交易中的價值，比如現(xiàn)代化的物流或倉儲管理，不僅使產(chǎn)品服務(wù)的可信賴性得以提高，而且也使交易能夠迅速開展，縮短廠商與消費(fèi)者之間的距離，使生產(chǎn)經(jīng)營行為能夠真正建立在顧客實(shí)際需求之上，加快商品價值的及時實(shí)現(xiàn)。所以，隨著物流業(yè)發(fā)展水平的提高，會促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的提升。據(jù)此，提出本文的研究假設(shè)1：

H1：在其他條件不變的情況下，物流業(yè)發(fā)展水平的提高會提升企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。

由于我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不同，導(dǎo)致區(qū)域之間物流業(yè)發(fā)展程度和物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施差異較大。一方面，東部地區(qū)由于對外開放較早，市場活躍度較高，物流業(yè)發(fā)展水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也強(qiáng)于中西部地區(qū)，交通港口區(qū)位優(yōu)勢明顯；另一方面，東部地區(qū)企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，生產(chǎn)技術(shù)較強(qiáng)，尤其是物流企業(yè)發(fā)展已形成規(guī)模，現(xiàn)代物流技術(shù)也最先應(yīng)用。所以，物流業(yè)發(fā)展水平越高，給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高營銷渠道的暢通程度等好處更容易受益于東部地區(qū)企業(yè)，提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力，而中西部地區(qū)由于市場化程度較低，市場活躍度較低，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，物流業(yè)發(fā)展效益?zhèn)鲗?dǎo)到其他企業(yè)經(jīng)營上的影響較低。所以，隨著物流業(yè)的發(fā)展，對物流業(yè)發(fā)展水平較高，具有較強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢的東部地區(qū)影響更顯著。據(jù)此，提出本文的研究假設(shè)2：

H2：在其他條件不變的情況下，相較于中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展對東部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的促進(jìn)作用更大。

研究設(shè)計(jì)

（一）樣本選擇

本文選取2010-2018 年我國滬深A(yù) 股主板上市公司為研究樣本，剔除了ST 類、金融類以及財(cái)務(wù)指標(biāo)缺失的部分上市公司后得到了9875 個研究數(shù)據(jù)。此外，為了降低樣本極端值對本研究回歸估計(jì)的影響，對所有連續(xù)變量進(jìn)行了上下1% 的winsorize 縮尾處理。數(shù)據(jù)主要來自wind和casmar 數(shù)據(jù)庫和中國統(tǒng)計(jì)年鑒，并經(jīng)過加工整理得到。

（二）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ图跋嚓P(guān)變量說明

檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停?/p>

被解釋變量。本文的被解釋變量為企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力，參考多數(shù)學(xué)者的研究，選用企業(yè)相對于其所在行業(yè)的銷售收入增長率度量企業(yè)的產(chǎn)品市場競爭力，即用企業(yè)年?duì)I業(yè)收入增長率減去該企業(yè)所屬行業(yè)營業(yè)收入增長率的平均值。

解釋變量。本文的解釋變量為物流業(yè)發(fā)展水平。根據(jù)大多數(shù)學(xué)者的研究選用交通運(yùn)輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 來計(jì)算，并且為增強(qiáng)各地區(qū)的可比性將交通運(yùn)輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 除以地區(qū)生產(chǎn)總值轉(zhuǎn)化為相對指標(biāo)。

控制變量。本文參考最近關(guān)于企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的研究，選取了企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債率以及總資產(chǎn)凈利潤率三個財(cái)務(wù)指標(biāo)，來衡量企業(yè)的盈利和償債能力；選取企業(yè)高管薪酬和董事長與總經(jīng)理兼任情況，來衡量企業(yè)的內(nèi)部治理情況。本文所有的變量定義如表1 所示。

地區(qū)分組?？紤]到東中西部地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，為了檢驗(yàn)地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響，本文將全樣本組分為東部、中部和西部地區(qū)三個樣本組。

檢驗(yàn)結(jié)果及分析

（一）描述性統(tǒng)計(jì)分析

表2 提供了我國2010-2018 年東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展和上市公司經(jīng)營情況等主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)。從物流業(yè)發(fā)展水平來看，東部地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 均值為1705.05 億元，遠(yuǎn)高于中部和西部地區(qū)，而西部地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 均值僅為655.98 億元，遠(yuǎn)低于東部和中部地區(qū)，說明我國東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平整體偏高，且較中西部地區(qū)發(fā)展較好。從上市公司經(jīng)營情況來看，東部地區(qū)上市公司資產(chǎn)規(guī)模均值為254.82 億元，中部地區(qū)上市公司資產(chǎn)規(guī)模均值為134.52 億元，西部地區(qū)上市公司資產(chǎn)規(guī)模均值為122.05億元，說明我國東部地區(qū)上市公司經(jīng)營規(guī)模較大，遠(yuǎn)高于中西部地區(qū)上市公司的規(guī)模；東部地區(qū)上市公司資產(chǎn)負(fù)債率為0.51，而中西部地區(qū)上市公司資產(chǎn)負(fù)債率均為0.52，東中西部地區(qū)上市公司總資產(chǎn)凈利潤率均為0.03，說明我國上市公司杠桿率和盈利能力地區(qū)差異不大。

（二）回歸分析

物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響。為了驗(yàn)證假設(shè)1，本文以上市公司產(chǎn)品市場競爭力（Sale）作為被解釋變量，物流業(yè)發(fā)展水平（WL）作為解釋變量，采用回歸模型（1）進(jìn)行回歸檢驗(yàn)。根據(jù)F 檢驗(yàn)和Hausman 檢驗(yàn)，決定采用固定效應(yīng)的估計(jì)方法，具體檢驗(yàn)如表3 所示。首先，在控制公司個體層面固定效應(yīng)下物流業(yè)發(fā)展水平（WL）和企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均在1% 的顯著性水平下為正（P＜0.01），說明隨著地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力有所提高，控制公司層面和時間層面的固定效應(yīng)后結(jié)論同樣成立，假設(shè)1 得到了驗(yàn)證。其他控制變量，如企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模（Size）和總資產(chǎn)凈利潤率（Roa）均在5% 的顯著性水平下為正（P＜0.05），資產(chǎn)負(fù)債率（Lev）和企業(yè)高管薪酬（Income）均在5% 的顯著性水平下為負(fù)（P＜0.05），說明地區(qū)物流業(yè)發(fā)展會提高企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模和總資產(chǎn)凈利潤率，會抑制企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率和高管薪酬的提高，基本符合實(shí)際情況。

地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響。為了進(jìn)一步驗(yàn)證假設(shè)2，探究地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國公司產(chǎn)品市場競爭力的影響，本文將全樣本組分為東部、中部和西部地區(qū)三個樣本組，同樣采用回歸模型（1）進(jìn)行了控制公司個體效應(yīng)和時間效應(yīng)的固定效應(yīng)回歸檢驗(yàn)，具體結(jié)果如表4 所示。在東部地區(qū)，地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（WL）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)在5% 的顯著性水平下為正（P＜0.05）；而在中部和西部地區(qū)，地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（WL）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均不顯著。說明相比于中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展對東部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的促進(jìn)作用更為明顯，假設(shè)2得到了驗(yàn)證。

（三）結(jié)果分析

為了增強(qiáng)上述結(jié)論的可靠性，本文將衡量物流業(yè)發(fā)展水平的解釋變量地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP與地區(qū)生產(chǎn)總值比值換為地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的對數(shù)，重新代入回歸模型（1）進(jìn)行檢驗(yàn)，回歸結(jié)果如表5 所示。在全樣本組，物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）和企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均在1% 的顯著性水平下為正（P＜0.01）；在分樣本組，東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)在1%的顯著性水平下為正（P＜0.01）；而在中部和西部地區(qū)，地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均不顯著，檢驗(yàn)結(jié)果與上述結(jié)論基本一致，說明本文研究結(jié)論具有較強(qiáng)的穩(wěn)健性。

表1 變量定義及描述

表2 東中部和西部樣本組主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

表3 物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響

表4 地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響

表5 穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果

研究結(jié)論與啟示

（一）結(jié)論

本文以2010-2018 年我國滬深A(yù) 股主板上市公司為研究樣本，實(shí)證研究了物流業(yè)發(fā)展水平與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的關(guān)系，并進(jìn)一步分析了區(qū)域差異下物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響。研究認(rèn)為：

物流業(yè)發(fā)展水平的提高會提升企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。一方面，物流業(yè)發(fā)展水平越高，物流企業(yè)規(guī)模越大，物流基礎(chǔ)設(shè)施越完善，更容易給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)等好處，從而降低物流運(yùn)輸成本，并通過產(chǎn)業(yè)鏈將成本節(jié)約的益處傳導(dǎo)給其他企業(yè)，從而提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力；另一方面，物流業(yè)發(fā)展水平越高，越能提供有效、通暢和及時的物流服務(wù)，并通過高效的物流服務(wù)增加交易中的價值，提高客戶滿意度，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的提升。

區(qū)域差異影響下物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響有所不同，相較于中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展對東部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的促進(jìn)作用更大。一方面，東部地區(qū)由于對外開放較早，市場活躍度較高，物流業(yè)發(fā)展水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也強(qiáng)于中西部地區(qū)，交通港口區(qū)位優(yōu)勢明顯；另一方面，東部地區(qū)企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，生產(chǎn)技術(shù)較強(qiáng)，尤其是物流企業(yè)發(fā)展已形成規(guī)模，也最先應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)。所以，物流業(yè)發(fā)展水平越高，給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高營銷渠道的暢通程度等好處，更容易受益東部地區(qū)企業(yè)，提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。

（二）啟示

加快培育物流市場主體。加大培育力度，扶持企業(yè)做大做強(qiáng)，著力培育一批市場占有率高、主營業(yè)務(wù)大、服務(wù)水平高、信息化裝備優(yōu)、競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，助推現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。一是積極培育本土龍頭企業(yè)。鼓勵本土骨干物流企業(yè)、優(yōu)秀物流企業(yè)通過參股控股、合資合作等兼并重組方式進(jìn)一步做大做強(qiáng)，打造國內(nèi)外知名品牌。二是加快引進(jìn)第三方物流企業(yè)。加大招商引資，鼓勵通過參股、控股、兼并、合資、租賃合作等多種形式引進(jìn)全球優(yōu)秀物流企業(yè)入駐。三是大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)態(tài)。大力發(fā)展集原材料集中采購、供應(yīng)鏈金融、綜合物流服務(wù)等為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)態(tài)，為制造企業(yè)提供專業(yè)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，支持較大業(yè)務(wù)規(guī)模企業(yè)，以投資、合作、聯(lián)盟等形式對外拓展業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)高端資源聚集能力。

構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系。運(yùn)用系統(tǒng)的思想和理念，加強(qiáng)重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對物流功能系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，提高組織化程度，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系。一是優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)空間布局。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場、港口、碼頭、貨運(yùn)場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、配送中心、公共倉庫等節(jié)點(diǎn)建設(shè)，做好與產(chǎn)業(yè)布局、交通布局、城市規(guī)劃的配套銜接，下好物流業(yè)發(fā)展的 “先手棋”。二是促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。以 “標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化” 促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，著力解決標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、不完善造成的 “斷鏈” 現(xiàn)象，重點(diǎn)推進(jìn)冷鏈、快遞、電子商務(wù)、航空等行業(yè)物流應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵龍頭企業(yè)積極主導(dǎo)并參與地方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂工作，提升物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。三是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。完善樞紐場站設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和協(xié)同機(jī)制，依托公路、鐵路、機(jī)場專業(yè)化園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路聯(lián)運(yùn) “無縫銜接”，鼓勵大型物流企業(yè)積極發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)配送模式，推行貨物運(yùn)輸 “一票到底”。