探尋早期西安火車站的歷史意義

史可欣 何雅雯

（西北大學(xué)，陜西西安 710127）

鐵路作為近代的先進(jìn)交通設(shè)施會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大的影響，火車站作為城市鐵路的通車標(biāo)志，見證著這一地區(qū)交通的現(xiàn)代化和城市的發(fā)展變遷。作為隴海鐵路西部的重要站點(diǎn)，始建于民國的西安火車站對(duì)于西安乃至全國的發(fā)展都有著重要的意義。本文擬通過論述西安火車站的興建背景、修建過程、運(yùn)營情況，探尋早期西安火車站對(duì)于西安城市發(fā)展的意義以及對(duì)于全國的歷史意義，從而反映西北地區(qū)現(xiàn)代化的進(jìn)程。

1 西安火車站的修建背景及其建立

西安火車站始建于1934 年12 月，其修建以隴海鐵路西延至西安為前提，而鐵路的西展與20 世紀(jì)30年代在中國興盛的西北開發(fā)的熱潮有著直接的關(guān)系?！拔鞅遍_發(fā)熱”的出現(xiàn)，有以下幾個(gè)原因。

國防是促成西北開發(fā)熱潮的首要因素。20 世紀(jì)30年代，日本軍國主義加速了對(duì)中國的侵略?！熬拧ひ话耸伦儭焙?，東北各地相繼淪陷，西北開發(fā)成為一個(gè)重要問題。“一·二八事變”后，民族危機(jī)再度加深，國民政府遷都洛陽，這一時(shí)期出于國防與建設(shè)的需要，開發(fā)西北成為這一時(shí)期的首要任務(wù)。

從民生上看，1928 年～1932 年，以陜西為中心的西北地區(qū)發(fā)生了旱災(zāi)、瘟疫等一系列自然災(zāi)害[1]，這無疑使經(jīng)濟(jì)落后、民生凋敝的西北地區(qū)雪上加霜，因此救濟(jì)西北問題引發(fā)了國民政府的關(guān)注。文化因素也是“西北開發(fā)熱”出現(xiàn)的重要原因，“秦晉山地及關(guān)中平原”是中華文明的發(fā)源地，之后經(jīng)過不斷的文化交流與融合，“放出燦爛文明之花”，因此為研究民族原本的文化也需要開發(fā)西北，可見文化情結(jié)潛移默化地影響了對(duì)西北的開發(fā)。

基于以上考量，1932 年，國民黨四屆二中全會(huì)確定西安為陪都并更名為西京，正式開發(fā)、建設(shè)西北?！伴_發(fā)西北最急務(wù)者”就是發(fā)展交通，交通不便嚴(yán)重制約著西北的國防、經(jīng)濟(jì)和文化建設(shè)，在交通建設(shè)中最矚目的問題是鐵路建設(shè)，貫通于中國腹部的主干線隴海鐵路也被稱為“中國開化西北的生命線”。因此，隴海鐵路的西延是當(dāng)時(shí)國民政府開發(fā)西北的重中之重，國民政府計(jì)劃以隴海鐵路的西延為順序，逐步開發(fā)西北地區(qū)。

1931 年隴海鐵路修至潼關(guān)，后西延至西安。1934年沿路車站均已興建，其中包括西安火車站，“西安方面，該局以為地屬陪都，一切建筑及設(shè)備，既須能壯觀瞻，并須能應(yīng)付旅客及鐵路本身之需要與便利，故對(duì)于西安車站房屋，力求美觀與實(shí)用”，車站興建在當(dāng)時(shí)受到很大重視。此外，考古和文物保護(hù)工作也受到了重視，陜西考古會(huì)每天派人前往工地查看并記錄當(dāng)天發(fā)掘的文物。

西安火車站位于今西安市解放門外，站中心在隴海線1077.7 公里處。車站原址位于今北門外自強(qiáng)東路二路公共汽車站附近，后改今址，變動(dòng)原因與西安回民密切相關(guān)。在原址上修建火車站會(huì)破壞西安回族歷代聚葬之最大公共墓地，引起回民社會(huì)的不滿，西安回族實(shí)業(yè)家馮瑞生積極與政府交涉，楊虎城也出面做回民的工作[2]，以火車站改址作為辦法，協(xié)調(diào)好鐵路當(dāng)局和回民社會(huì)的關(guān)系。建站時(shí)，票房為一座大屋頂歇山式古典建筑，建筑面積為1016 平方米，中廳空頂，四周為二層環(huán)樓，樓上用于辦公，樓下為售票室、行包房及候車廳，站內(nèi)有旅客站臺(tái)2 座[3]?？梢娢靼不疖囌局畨延^，鐵路通車后旅客紛紛拍攝下其宏偉圖景；還有一例佐證：傳聞西安事變后車站遭到焚毀，最終發(fā)現(xiàn)是虛驚一場，有人感嘆道：“其幸存者為此新建雄偉之西安車站，未被焚毀，亦云大幸。”

1935 年6 月，西安火車站正式運(yùn)營，時(shí)為客貨兼營的一等車站，作為隴海鐵路線上的重要站點(diǎn)，西安火車站使西安的交通融入中國的版圖，因此被稱為“全國第一窗”，有著重要的歷史意義。

2 早期西安火車站對(duì)于西安城市發(fā)展的意義

民國初年，西安的交通運(yùn)輸依然采用傳統(tǒng)驛道的方式，運(yùn)輸動(dòng)力主要是畜力，“截至民國九年（1920年），全國修建的公路已達(dá)1100 余公里，陜西境內(nèi)尚無一條公路”[4]。1921 年，長潼汽車局設(shè)立，開展汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1922 年西潼公路通車，西安公路交通運(yùn)輸初步發(fā)展，但是因?yàn)橘Y金、技術(shù)等原因西安的公路運(yùn)輸存在著很大的問題，路面坎坷不平，在汽車通過困難的地方還需要乘客下車推車前進(jìn)，甚至要用騾馬拉車，時(shí)人評(píng)價(jià)西安交通形式“直在中古以上”，車站修建前西安的交通長期處于一種低水平的狀態(tài)。

車站通車對(duì)內(nèi)陸城市西安最直接的影響，是改變了對(duì)外交通長期閉塞的狀況，密切了其與鐵路沿線城市的聯(lián)系?！拔靼沧酝ㄌ貏e快車后，兩旬以來，客貨運(yùn)皆踴躍，營業(yè)極佳”，鐵路運(yùn)輸蒸蒸日上，車站的興建是西安交通現(xiàn)代化的關(guān)鍵。

火車站的興建還帶動(dòng)了西安市內(nèi)、特別是東北部新市區(qū)交通的發(fā)展。為了將車站與城內(nèi)聯(lián)系起來，西京市政建設(shè)委員會(huì)在東北城隅開辟了中正門（今解放門），修筑了尚仁路（今解放路），從車站向南可以通過中正門進(jìn)入城內(nèi)。1934 至1941 年，西安東北城區(qū)共興修道路29 條。車站加強(qiáng)了西安城內(nèi)部的聯(lián)系，打破了封建時(shí)代西安城的封閉和保守。

車站通車還刺激了西安工業(yè)的發(fā)展。因交通閉塞，通車前西安的工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東南各省，1931 年前，西安所設(shè)工廠少之又少，仍以手工業(yè)生產(chǎn)為主要方式[5]。隴海鐵路的通車大大便利了西安的對(duì)外交通，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沿海工廠紛紛內(nèi)遷，還新建了很多企業(yè)，主要有西京機(jī)器廠、大華紗廠等，也促使了西安工業(yè)生產(chǎn)方式從手工到機(jī)器的轉(zhuǎn)變。

車站運(yùn)營前，西安商業(yè)長期停滯，只有5000 多家商店，多為小販，常因虧損而停業(yè)。運(yùn)營后，商業(yè)頓時(shí)有了非常大的改觀。1935 年9 月，除去小本營業(yè)者，西安已有商號(hào)3000 多家；1940 年，西安共有商號(hào)6509家，資本在15 萬元以上的有4 家。由此也可以看出交通條件的改善對(duì)西安商業(yè)的促進(jìn)作用。

火車站很大程度上影響了西安的城市布局，很多內(nèi)遷、新建的企業(yè)考慮到交通因素將廠房設(shè)置在火車站附近，以車站為中心向南、北發(fā)展了一大批企業(yè)，占這一階段西安新建企業(yè)的近一半。西安的工商業(yè)中心，逐漸從南院門一帶轉(zhuǎn)移至火車站附近的新市區(qū)和大差市一帶，昔日幾近曠野荒地的東北城區(qū)廠商云集、地價(jià)大漲，1937 年3 月的西京城市規(guī)劃將火車站以北辟為工業(yè)區(qū)?；疖囌镜倪x址促進(jìn)了新市區(qū)的開發(fā)，對(duì)西安的城市布局產(chǎn)生了很大的影響。

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，大量難民經(jīng)隴海鐵路進(jìn)入西安，主要集中在火車站周邊，使城東北部的人口激增，外來難民主要從事手工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)等，為新興的現(xiàn)代化工廠提供了充足的勞動(dòng)力，促進(jìn)了西安新市區(qū)的繁榮與發(fā)展。

綜上所述，火車站的修建和通車是西安城市現(xiàn)代化的分水嶺，使西安從一座破敗古城逐漸走向現(xiàn)代化的大都市。

3 早期西安火車站對(duì)于全國的意義

西安的交通運(yùn)輸狀況在抗戰(zhàn)環(huán)境下，對(duì)整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義，對(duì)于東部經(jīng)濟(jì)和民生也有著重要的調(diào)節(jié)作用。

西安位于西北地區(qū)的東部，與豫鄂川晉相鄰，西安火車站是西北通往全國各地的重要通道，是各省商品流通的重要集散地，如西安附近的煤炭、棉花需要通過隴海鐵路輸出各地。1932 年陜西省輸入與輸出總額分別是1218 萬元和936.8 萬元。火車站通車后，到了1936 年，分別為2971 萬元和2477 萬元[6]。輸入與輸出額的整體提高，反映了交通便利后西北地區(qū)商貿(mào)規(guī)模不斷擴(kuò)大的良好現(xiàn)象。

抗戰(zhàn)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)重心內(nèi)遷。數(shù)據(jù)顯示，陜西90%的工業(yè)聚集在西安鐵路沿線以及城內(nèi)[7]，車站通車促進(jìn)了沿海工業(yè)內(nèi)遷至西安，保存了工業(yè)的有生力量，也密切了陜西近代化工業(yè)與各地工業(yè)在原料、技術(shù)、設(shè)備上的聯(lián)系。至1941 年陜西有工廠385 家，相比于1937 年的10 家[8]，工廠數(shù)量大幅增長。在種類上，重工業(yè)帶有濃厚的軍事色彩，如建材工業(yè)、化工業(yè)和能源工業(yè)等，輕工業(yè)因地制宜，以面粉、紡織業(yè)為主體。作為集散中心的西安火車站使西北地區(qū)的工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)下得到了突破性發(fā)展，改變了重工業(yè)種類缺失和發(fā)展不足、輕工業(yè)落后的局面，促進(jìn)西北開發(fā)，縮小了東南和西北地區(qū)工業(yè)的差距，有利于推動(dòng)全國工業(yè)均衡分布和協(xié)調(diào)發(fā)展。

抗戰(zhàn)時(shí)期，淪陷區(qū)主要位于東部，隴海鐵路作為溝通東西部的大動(dòng)脈，是運(yùn)輸東部難民的重要通道。西安火車站作為其上的重要站點(diǎn)，吸納了許多難民來到西安，從事墾荒，據(jù)1941 年難民調(diào)查，最大的墾區(qū)陜西黃龍墾區(qū)吸納了來自山東、湖北、安徽、遼寧、吉林、江蘇等省難民共計(jì)5306 人。對(duì)西北地區(qū)而言，鐵路運(yùn)輸帶來了大量勞動(dòng)力，促進(jìn)了西北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)了西部開發(fā)。對(duì)沿鐵路西遷的難民而言，西北地區(qū)為他們提供了一個(gè)保護(hù)生命安全、保障生存的相對(duì)和平的環(huán)境，也一種民生關(guān)懷。

4 結(jié)語

早期西安火車站承載著動(dòng)亂年代國人努力生存、謀求發(fā)展的沉重記憶?；疖囌镜呐d建和通車打破了陜西的閉塞，發(fā)揮了它強(qiáng)大的運(yùn)輸功能，促進(jìn)了西安及相關(guān)城市的工商業(yè)發(fā)展；發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)拯救了受天災(zāi)人禍折磨的老百姓。通過人口內(nèi)遷，西北地區(qū)擁有了豐富的勞動(dòng)力和消費(fèi)力。在歷史百年多長河中，西安火車站可以說是倒映著抗戰(zhàn)時(shí)期西安工商業(yè)現(xiàn)代化的一滴水珠，雖滴水可見海洋，我們以此窺見抗戰(zhàn)時(shí)期已至新中國成立后西北內(nèi)陸城市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的途徑和方法。