此刻，再看新能源汽車，是雞肋還是剛需？

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，而2008年為我國“新能源汽車元年”，當(dāng)年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%。之后的兩年國家與地方密集推出多種新能源汽車扶持政策，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

中國的新能源汽車起初是各種技術(shù)方案百花齊放，純電動在其中突出重圍，成為了國家、市場和消費(fèi)者最為認(rèn)可的新能源汽車能源動力方案，但是最開始的新能源汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)用“慘烈”來形容一點都不過分，真實續(xù)航里程不足100公里，冬天續(xù)航更是要打個“六折”，“一天一充”的純電動新能源汽車成為了消費(fèi)者身邊除了手機(jī)之外的又一個“續(xù)航焦慮”之源，在那時筆者與絕大多數(shù)的消費(fèi)者一樣認(rèn)為新能源汽車確實是“雞肋”?！耙皇菗u不到號，誰會買這個沒用的東西？”這也是大多數(shù)人掛在嘴邊對新能源汽車的真實評價。

但是此刻，我們再來看一下新能源汽車的境況是怎樣的。據(jù)統(tǒng)計，2019年，全球主要家新能源汽車銷量超過210萬輛，中國銷量達(dá)到120.6萬輛，占中國新車銷售比例達(dá)4.68%。截至2019年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破720萬輛，中國占比50%以上。中國在新能源汽車領(lǐng)域的重視度可見一斑，成績也是有目共睹，各大廠商對于“里程焦慮”問題也想出了各種解決辦法，例如增設(shè)充電設(shè)施、加快充電速度、增加續(xù)航里程等。隨著“里程焦慮”問題的解決，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也有著明顯的提高。

現(xiàn)在的新能源汽車在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油汽車不分上下，甚至在動力、靜音、后期維護(hù)保養(yǎng)支出等方面具備一定的優(yōu)勢與性價比?，F(xiàn)在普遍純電動乘用車的真實續(xù)航里程均在400公里左右，可以滿足用戶正常上下班通勤一周的續(xù)航使用，高壓直流快充技術(shù)的應(yīng)用也可以讓很多車型在1個小時以內(nèi)補(bǔ)充80%總續(xù)航的電能，而且公共充電設(shè)施快速地普及覆蓋也可以讓消費(fèi)者就近補(bǔ)電。使用體驗方面純電動新能源汽車已經(jīng)今非昔比，而消費(fèi)者對于用車出行的需求也在不斷變化，由于高鐵和民航等長距離交通出行方式的快速發(fā)展，與汽車租賃與共享模式的普及，人們對于駕車長途出行的需求越來越少，駕車更多的場景就是在城市里通勤代步和城市周邊的短途旅行，這樣一來新能源汽車的使用場景優(yōu)勢凸顯，外加綜合使用成本更低，還有其對環(huán)境的友好性，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為了城市汽車消費(fèi)者的“剛需”。