地鐵車(chē)輛段固定式架車(chē)機(jī)常見(jiàn)故障及改進(jìn)對(duì)策

于 楊，劉龍勃，于 洋

（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，山東青島 266000）

0 引言

隨著城市化建設(shè)的進(jìn)一步深入以及人口急劇增加，城市交通出行壓力增大，地鐵軌道交通獲得快速發(fā)展和應(yīng)用。在地鐵建設(shè)及運(yùn)行管理中，架車(chē)機(jī)的應(yīng)用較為普遍，其包含固定式和移動(dòng)式兩種形態(tài)，固定式架車(chē)機(jī)能在列車(chē)不解開(kāi)掛鉤的情況下進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和功能檢修，為后期的運(yùn)行管理提供支撐，檢修過(guò)程較為方便，精度較高，故應(yīng)用十分廣泛。受諸多因素影響，固定式架車(chē)機(jī)在使用中會(huì)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響自身使用性能的發(fā)揮，新時(shí)期，要實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的有效管理，應(yīng)進(jìn)一步加大車(chē)輛段固定式架車(chē)機(jī)故障的檢查和改進(jìn)。

1 固定式架車(chē)機(jī)的使用目的

固定式架車(chē)機(jī)在地鐵車(chē)輛段的應(yīng)用較為普遍，通常安裝在地下基礎(chǔ)坑內(nèi)，且一經(jīng)安裝完成不會(huì)再進(jìn)行改變，在地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輛自身難免發(fā)生故障，這對(duì)于整個(gè)列車(chē)的停運(yùn)均有較大影響，需及時(shí)進(jìn)行檢修施工。從應(yīng)用過(guò)程看，固定式架車(chē)機(jī)使用的目的在于滿(mǎn)足列車(chē)快速檢修需要，避免對(duì)出行乘客造成影響[1]。在實(shí)際檢修中，固定式架車(chē)機(jī)能實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)的局部解體，完成單節(jié)車(chē)輛卸載或是轉(zhuǎn)換地鐵的轉(zhuǎn)向架。具體而言，工作人員首先通過(guò)調(diào)車(chē)機(jī)或者公路兩用車(chē)等設(shè)備，將存在故障的列車(chē)段移動(dòng)到架車(chē)機(jī)工作區(qū)域，然后進(jìn)行固定式架車(chē)機(jī)控制管理，其會(huì)托起整個(gè)列車(chē)單元，然后分離故障單元與其他列車(chē)單元，進(jìn)行故障檢修，最后，在完成檢修并確保其沒(méi)有問(wèn)題后，推出架車(chē)機(jī)工作區(qū)域再次投入使用。

2 固定式架車(chē)機(jī)常見(jiàn)故障及改進(jìn)措施

2.1 車(chē)體舉升單元下限位開(kāi)關(guān)未觸發(fā)

下限位開(kāi)關(guān)是固定架車(chē)機(jī)車(chē)體舉升單元的重要部件，在架車(chē)機(jī)舉升控制中發(fā)揮著重要作用，當(dāng)下限位開(kāi)關(guān)頻繁未觸發(fā)時(shí)，會(huì)造成無(wú)法解除車(chē)體編組。造成這種現(xiàn)象的原因在于：在絲桿運(yùn)行過(guò)程中，較長(zhǎng)時(shí)間、較高頻率的運(yùn)行，絲桿會(huì)出現(xiàn)累計(jì)誤差，這使得限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)機(jī)構(gòu)處于擠壓位置，致使單片疲勞[2]。在實(shí)際檢修中，應(yīng)獲得單控授權(quán)后，應(yīng)將舉升單元提升到一定高度，然后向下調(diào)整下限位擋塊，最后將舉升單元恢復(fù)原位，并從觸摸屏對(duì)觸發(fā)下限位的顯示狀況進(jìn)行檢查，若檢測(cè)結(jié)果顯示限位開(kāi)關(guān)仍然未觸發(fā)，則表明其已發(fā)生機(jī)械疲勞。

針對(duì)車(chē)體舉升單元下限位開(kāi)關(guān)未觸發(fā)問(wèn)題，在故障改進(jìn)過(guò)程中，可采用在下限位開(kāi)關(guān)處增加墊片的方式進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)下限位開(kāi)關(guān)高度的有效控制。同時(shí)，為避免后期使用中再次出現(xiàn)下限位開(kāi)關(guān)未觸發(fā)，需對(duì)相應(yīng)的觸發(fā)程序進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)彈窗報(bào)警的方式，實(shí)現(xiàn)下限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)狀況的監(jiān)控管理。

2.2 斷路器無(wú)法動(dòng)作

當(dāng)斷路器兩觸點(diǎn)接觸不靈敏時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)處于未閉合狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路不通，影響屏幕顯示設(shè)備的上電情況，并最終使得斷路器異常無(wú)法動(dòng)作。斷路器異常無(wú)法動(dòng)作時(shí)，需注重以下要點(diǎn)：①就對(duì)應(yīng)坑內(nèi)分控柜進(jìn)行檢查，確保所有斷路器閉合狀態(tài)良好；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)分控柜監(jiān)控上指示燈信號(hào)不亮?xí)r，則表明該指示燈對(duì)應(yīng)的斷路器處于不閉合狀態(tài)，對(duì)此需就每個(gè)斷路器觸點(diǎn)的兩條連接線(xiàn)對(duì)接狀況進(jìn)行一一檢查和對(duì)接，然后觀察分控柜監(jiān)控系統(tǒng)上指示燈的變化情況，確保在兩條連接線(xiàn)對(duì)接時(shí)，指示燈亮，線(xiàn)路段接通；③對(duì)于經(jīng)常作業(yè)的常閉、常開(kāi)點(diǎn)進(jìn)行更換處理。在處理結(jié)束后，進(jìn)行重新上電，確保斷路器的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 脈沖傳感器故障

脈沖傳感器在側(cè)車(chē)體舉升柱動(dòng)作控制中發(fā)揮著重要作用，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，側(cè)車(chē)體舉升柱就會(huì)停止并無(wú)法作業(yè)。通常發(fā)生這種狀況的原因和脈沖傳感器的運(yùn)行環(huán)境有關(guān)。脈沖傳感器運(yùn)行環(huán)境較為潮濕，水汽充足，這使得電磁抱閘單元粘連的概率較高。在正常環(huán)境下，通電后抱閘處于脫開(kāi)狀態(tài)，而在故障時(shí)，一經(jīng)通電，粘連的電磁抱閘單元難以脫開(kāi)，造成電機(jī)無(wú)法動(dòng)作[3]（圖1）。

拆解發(fā)生粘連的電磁抱閘單元可知，通常情況下，摩擦片、防銹摩擦盤(pán)、電磁抱閘制動(dòng)器的表面均比較光滑，且無(wú)銹蝕問(wèn)題，這與電磁抱閘單元高頻率的工作狀態(tài)有大。這些單元上面會(huì)有一薄層冷凝水，這主要是受設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的影響，其也是導(dǎo)致設(shè)備故障的在主要原因。當(dāng)摩擦片、防銹摩擦盤(pán)、電磁抱閘制動(dòng)器等單元上層冷凝水增多時(shí)，電磁閥抱閘之間的間隙會(huì)減少，同時(shí)各組件之間的壓強(qiáng)增加，吸力變大，致使電磁閥抱閘無(wú)法脫開(kāi)，引起設(shè)備運(yùn)行故障。

在脈沖傳感器故障處理中，應(yīng)松開(kāi)電機(jī)手動(dòng)制動(dòng)桿，然后手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，對(duì)電機(jī)粘連部位進(jìn)行通風(fēng)處理，將內(nèi)部潮氣排除。該過(guò)程中，若手動(dòng)方式無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，則在拆解電機(jī)保護(hù)罩后，需通過(guò)大力鉗來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)閘瓦，然后使其分離。完成設(shè)備排潮處理后，再次上電可恢復(fù)正常。需注意的是，在今后使用中，要盡可能確保脈沖傳感器運(yùn)行環(huán)境干燥，減少冷凝水量。

圖1 通電后抱閘脫開(kāi)的狀態(tài)

2.4 轉(zhuǎn)向架聯(lián)控上升后無(wú)法下降

地鐵車(chē)輛段固定式架車(chē)機(jī)使用中，一旦脈沖傳感器因潮濕發(fā)生故障時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架聯(lián)控上升后無(wú)法下降，車(chē)體聯(lián)控上升觸發(fā)脈沖持續(xù)報(bào)警。需注意的是，脈沖傳感器的運(yùn)行環(huán)境潮濕，抱閘吸合后會(huì)因?yàn)橹虚g的冷凝水而無(wú)法分離，不僅縮短電器元件的使用壽命，而且會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向架啟動(dòng)自動(dòng)同步功能、轉(zhuǎn)向架持平功能造成影響。在實(shí)際處理中，一方面，應(yīng)就主控屏轉(zhuǎn)向架監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行查驗(yàn)，精確定位故障的類(lèi)型和原因，然后更換故障點(diǎn)位對(duì)應(yīng)的脈沖傳感器。另一方面，對(duì)傳感器進(jìn)行通風(fēng)處理，消除或降低同步誤差，然后對(duì)車(chē)體單元進(jìn)行反復(fù)升降，通過(guò)空氣流動(dòng)及電機(jī)發(fā)熱作用，將電磁抱閘內(nèi)冷凝水蒸發(fā)或者振動(dòng)排除，確保電磁閥及轉(zhuǎn)向架聯(lián)控單元工作正常。

2.5 車(chē)體舉升柱無(wú)法動(dòng)作故障

車(chē)體舉升柱無(wú)法動(dòng)作故障是固定式架車(chē)機(jī)的常見(jiàn)故障之一，其多因?yàn)槊}沖傳感器故障或U 形卡質(zhì)量問(wèn)題斷裂形成[4]。當(dāng)脈沖傳感器故障引起舉升柱無(wú)法動(dòng)作時(shí)，需更換新的傳感器，然后恢復(fù)脈沖傳感器信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車(chē)體舉升柱正常工作。而當(dāng)故障由U 形卡質(zhì)量問(wèn)題斷裂，應(yīng)拆卸電機(jī)，更換斷裂的U 形卡鉗，然后進(jìn)行功能檢驗(yàn)，確保車(chē)體舉升柱運(yùn)作正常。

3 固定式架車(chē)機(jī)應(yīng)用注意事項(xiàng)

3.1 加強(qiáng)架車(chē)機(jī)組的有效保護(hù)

為避免架車(chē)機(jī)出現(xiàn)故障，地鐵車(chē)輛段固定式架車(chē)機(jī)使用過(guò)程中，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的保護(hù)。一方面，在固定式架車(chē)機(jī)工作中，不論哪一個(gè)升降支柱上升到極限位置時(shí)，架車(chē)機(jī)上的托舉設(shè)備將會(huì)斷電，而當(dāng)下降到極限位置后，通過(guò)特定開(kāi)關(guān)的控制，才可完成斷電控制。需注意的是，在實(shí)際保護(hù)中，應(yīng)確?；謴?fù)通電后，處于上升極限或下降極限的設(shè)備仍能繼續(xù)作業(yè)，確保架車(chē)機(jī)的安全。另一方面，在架車(chē)機(jī)使用過(guò)程中，應(yīng)注重主舉升螺母、安全螺母的規(guī)范管理，當(dāng)主舉升螺母發(fā)生斷裂時(shí)，安全螺母可作為備用螺母立即投入使用，確保設(shè)備保護(hù)的有效性。此外，在架車(chē)機(jī)使用中，脈沖電磁閥的應(yīng)用極為關(guān)鍵，應(yīng)就其應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，確保電磁閥使用空間干燥、通風(fēng)良好，進(jìn)而減少電磁抱閘單元粘連，提升系統(tǒng)運(yùn)作效率。

3.2 創(chuàng)新架車(chē)工藝

城市化建設(shè)背景下，地鐵軌道交通應(yīng)用頻繁，為保證列車(chē)故障單元能得到快速檢修，應(yīng)注重固定式架車(chē)機(jī)機(jī)組的創(chuàng)新。在使用固定式架車(chē)機(jī)前，需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行編號(hào)處理，這是因?yàn)榱熊?chē)行駛的距離遠(yuǎn)近不同，其配置的車(chē)輛單元長(zhǎng)短不同，同時(shí)在故障列車(chē)檢修中，所需要的架車(chē)機(jī)也會(huì)有所不同。合理進(jìn)行列車(chē)編號(hào)，能實(shí)現(xiàn)架車(chē)機(jī)位置、信號(hào)的有效安排，為故障列車(chē)的快速檢修提供保證。

4 結(jié)束語(yǔ)

人們生活離不開(kāi)地鐵等軌道列車(chē)，在地鐵軌道車(chē)輛運(yùn)行中，車(chē)輛發(fā)生故障不可避免，為不影響乘車(chē)出行，需將故障列車(chē)分離出來(lái)進(jìn)行檢修，固定式架車(chē)機(jī)是分離故障車(chē)輛，并進(jìn)行檢修的重要載體，在固定式架車(chē)機(jī)使用中，工作人員只有充分認(rèn)識(shí)到架車(chē)機(jī)的作用，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況，分析架車(chē)機(jī)故障形成原因，系統(tǒng)化的制定檢修車(chē)輛規(guī)程，才能提升車(chē)輛段固定式架車(chē)機(jī)檢修和應(yīng)用水平，推動(dòng)城市軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展。