富拉爾基嫩江鐵路大橋史話(huà)

王世茹

2010 年，在一個(gè)綠意蔥蘢的季節(jié)里，富拉爾基區(qū)作家協(xié)會(huì)組織采風(fēng)，相約去看遺址。富拉爾基已有三百多年的歷史，在明朝的萬(wàn)歷年間，富拉爾基被叫做“瑚拉爾吉城”，據(jù)《盛京通志》記載，努爾哈赤征烏拉部時(shí)收降此城。黑龍江先民在這里生活的歷史痕跡可以追溯到新石器晚期或銅、石并用時(shí)期，他們?cè)谶@里過(guò)著漁獵生活，繁衍生息。

我們的向?qū)莻€(gè)達(dá)斡爾族人，世世代代生活在富拉爾基，自稱(chēng)是“土著人”，按他的年齡算不上是滄桑的老者，可是他從祖輩那里知道的事情很多。在他的指導(dǎo)下，我們來(lái)到了富拉爾基紅岸大堤的嫩江大橋下。這座嫩江鐵路大橋又稱(chēng)281 復(fù)線(xiàn)特大橋，橫跨嫩江的東西兩岸，在它的左側(cè)，有一個(gè)橋墩和兩個(gè)橋頭堡，東岸的已經(jīng)被1998 年的洪水給沖倒了，西岸的還立在那里，頂層似古城墻的女墻。與之相對(duì)應(yīng)的下方是凸凹規(guī)則的花邊，顯現(xiàn)出歐洲建筑的風(fēng)格。堡身高幾十米，厚厚的水泥圍墻，各個(gè)方向都有射擊口，向?qū)дf(shuō)這是俄羅斯人修建的橋。在大橋的右側(cè)，還有一個(gè)已被廢棄的橋，13 個(gè)橋墩還立在嫩水中，向?qū)дf(shuō)這是日本人修建的橋。一座大橋的壽命不超過(guò)50 年，那么，富拉爾基怎么會(huì)有如此之多的橋？為什么會(huì)有不同的民族，不同的國(guó)家的人來(lái)這里修橋？五十年前、一百年前，這里發(fā)生了什么？

明王朝在李自成領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)民起義中瓦解，清軍入關(guān)，滿(mǎn)族人執(zhí)掌朝綱，把中國(guó)的疆土擴(kuò)展為西跨蔥嶺，北接西伯利亞，東北至黑龍江以西的外興安嶺和庫(kù)頁(yè)島，東臨太平洋，南到南海諸島，成為亞洲最大的國(guó)家。到了清朝晚期，閉關(guān)鎖國(guó)阻礙了中國(guó)的發(fā)展，而歐洲一些國(guó)家早已競(jìng)賽似地開(kāi)始了領(lǐng)土擴(kuò)張的戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)這塊肥沃的土地垂涎欲滴，虎視眈眈。義和團(tuán)的起義，甲午海戰(zhàn)失利，清政府欲“以夷制夷”，欲尋求俄國(guó)幫助。

19 世紀(jì)末，橫貫歐亞大陸的西伯利亞鐵路修到了貝加爾湖，原計(jì)劃繞行黑龍江北線(xiàn)與烏蘇里鐵路相接。1894 年，俄國(guó)人勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿黑龍江和吉林兩省，比原方案節(jié)省1039 公里，且繞開(kāi)了山地等不利的自然條件。由此，俄國(guó)便強(qiáng)迫清政府簽訂《中俄密約》，使沙俄掠奪了中東鐵路的修建權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。當(dāng)八國(guó)聯(lián)軍侵入北京，簽訂《辛丑條約》，使中國(guó)陷入了半殖民地半封建社會(huì)的深淵。

中東鐵路，最初叫東清鐵路，俄國(guó)人借地修路，對(duì)中國(guó)進(jìn)行侵略。除鋼材是從美國(guó)和比利時(shí)購(gòu)進(jìn)外，其他一切材料均是從中國(guó)掠取。他們雇用17 萬(wàn)中國(guó)鐵路工人，在生產(chǎn)和生活條件極其惡劣的情況下，在俄國(guó)包工和監(jiān)工的層層剝削下，修建成了西至滿(mǎn)洲里，東至哈爾濱濱洲西線(xiàn)鐵路，1903 年7 月14 日正式通車(chē)。

中東鐵路建設(shè)中共分13 個(gè)工段近百個(gè)工區(qū)，西線(xiàn)的45 號(hào)工區(qū)就是富拉爾基，后稱(chēng)為富拉爾基站，位于濱洲鐵路283.7 公里處。1899 年6 月29 日，中東鐵路工程局發(fā)布第52 號(hào)命令，規(guī)定中東鐵路兩側(cè)各3 公里之內(nèi)劃為附屬地，由俄國(guó)人實(shí)施治外法權(quán)。富拉爾基淪為鐵路附屬地，富拉爾基境內(nèi)鐵路全長(zhǎng)為20 公里。1902 年2 月1 日，隸屬于俄國(guó)邊防軍獨(dú)立兵團(tuán)的阿穆?tīng)栜妳^(qū)的中東鐵路護(hù)路隊(duì)和鐵路員工，進(jìn)駐富拉爾基，在修建鐵路和車(chē)站的同時(shí)，修建了一批俄軍兵舍和鐵路員工住宅，其中一批住宅為歐式二層樓，是富拉爾基史上第一批住宅樓。一百多年過(guò)去，那些黃白色的房子還矗立在鐵道線(xiàn)旁。

在鐵路的建設(shè)中，鉆山洞和架橋梁是比較復(fù)雜的工程。在富拉爾基工區(qū)面臨的難題就是要在嫩江江面上架橋，將是濱洲鐵路線(xiàn)上最大的鐵路橋，難度不言而喻。大橋于1898 年開(kāi)始備料，1902 年開(kāi)工架設(shè)，全長(zhǎng)686.68 米，1902 年3 月28 日竣工。1903 年，東清鐵路全線(xiàn)通車(chē)，45 號(hào)站正式改為“富拉爾基站”。橋兩端各有一座水泥灌制的橋頭堡，由護(hù)路隊(duì)把守。

自從有了這條鐵路線(xiàn)，黑土地上的礦藏和糧食被大量地運(yùn)出了國(guó)門(mén)；自從有了這條鐵路線(xiàn)，清政府在黑龍江轄區(qū)設(shè)立的與朝廷遞送公文奏章，保持聯(lián)絡(luò)的御道逐漸荒蕪。光緒三十四年，黑龍江境內(nèi)驛站全部裁撤。

縱觀世界歷史，每當(dāng)有外族入侵，打破原有的和平與寧?kù)o之時(shí)，民族精神便成為人們從內(nèi)心深處迸發(fā)出來(lái)的勢(shì)不可擋的力量。富拉爾基的反抗既有有組織的，也有民間自發(fā)的。

1900 年6 月20 日，齊齊哈爾義勝軍左路統(tǒng)領(lǐng)吉祥，在富拉爾基至哈爾濱鐵路區(qū)段布防，設(shè)哨所，驅(qū)逐沙俄護(hù)路隊(duì)。沙俄護(hù)路隊(duì)和工程技術(shù)人員及家屬，惶恐地登車(chē)逃離富拉爾基。7 月，筑路工人因長(zhǎng)期不發(fā)工資舉行罷工，卜奎的義和團(tuán)與富拉爾基筑路工人，聯(lián)合抗議沙俄暴行，拆毀了鐵路，破壞了路基。

義和團(tuán)對(duì)富拉爾基的武裝保護(hù)及鐵路工人的覺(jué)醒，令沙俄非常害怕，便以保護(hù)鐵路和僑民為，出兵十五萬(wàn)大軍，分三路大軍進(jìn)攻東北。8 月28 日，占領(lǐng)齊齊哈爾，壽山將軍殉國(guó)。31 日，侵略軍騎兵部隊(duì)開(kāi)進(jìn)富拉爾基。

1923 年，中華民國(guó)收回了中東鐵路的行政權(quán)。趕走了豺狼，又闖進(jìn)了猛虎。九一八事變后，日本侵占東北，1934 年挾持溥儀成立“滿(mǎn)洲國(guó)”，關(guān)東軍控制了一切權(quán)利，實(shí)行“工業(yè)日本，原料滿(mǎn)洲”的殖民經(jīng)濟(jì)政策，對(duì)東北進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)掠奪，把中東鐵路改名為“北滿(mǎn)鐵路”。南滿(mǎn)鐵道株式會(huì)社成為東北最大的殖民壟斷企業(yè)，三井、三菱、小松等財(cái)閥勢(shì)力也先后進(jìn)入東北經(jīng)營(yíng)企業(yè)。1932 年，日軍占領(lǐng)富拉爾基，修筑兵營(yíng)，開(kāi)辦小松制材廠，建立日軍101 部隊(duì)陸軍醫(yī)院。

馬占山在齊齊哈爾打響了武裝抗戰(zhàn)的第一槍。江橋抗戰(zhàn)失敗后，1942 年，蘇炳文在海拉爾領(lǐng)導(dǎo)東北民眾抗日救國(guó)軍進(jìn)行了“海滿(mǎn)抗戰(zhàn)”，以富拉爾基為主戰(zhàn)場(chǎng)，在富拉爾基鐵路線(xiàn)上與日軍英勇戰(zhàn)斗，激戰(zhàn)45 天，三進(jìn)三出富拉爾基。10 月，富拉爾基淪陷。

1942 年，日軍廢棄了沙俄修建的嫩江大橋，修建了嫩江2 號(hào)大橋。嫩江發(fā)源地是大、小興安嶺，森林茂密，遮天蔽日，日軍的鐵蹄踐踏之處，參天大樹(shù)一片片倒下，他們把這些優(yōu)質(zhì)木材捆綁成筏，順嫩江水勢(shì)漂流至富拉爾基，加工成型后裝上火車(chē)運(yùn)走。每天，一列列火車(chē)滿(mǎn)載著木材離站，滿(mǎn)載著大豆、小麥到站，為日軍提供補(bǔ)給。有護(hù)橋部隊(duì)和鐵路警護(hù)團(tuán)把守的富拉爾基站，成為了日本關(guān)東軍的軍事補(bǔ)給線(xiàn)和經(jīng)濟(jì)掠奪線(xiàn)。

戰(zhàn)火紛飛的年代，在強(qiáng)敵的奴役下，那些年我們頑強(qiáng)地活著，拼命地縫補(bǔ)那道裂開(kāi)的傷口。風(fēng)刮卜奎風(fēng)始嘯，血沃龍沙血未央。齊齊哈爾市富拉爾基在屈辱中長(zhǎng)大，在悲傷中覺(jué)醒，在憤懣中抗?fàn)?，在抗?fàn)幹械却?，期待一輪新生的太?yáng)。

一個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙早已散盡，今天的富拉爾基已發(fā)生了翻天覆地的變化。在中國(guó)版圖上，它已經(jīng)成為現(xiàn)代化重工業(yè)基地，擁有第一重型機(jī)械廠、鋼廠、電廠、建材廠、紡織印染廠、玻璃廠等，其中，中國(guó)一重是我國(guó)重工業(yè)的“長(zhǎng)子”，是以生產(chǎn)軋鋼、冶金、鍛壓、礦山、電力裝配等重型設(shè)備為主體的大型全能“母機(jī)”工廠，為我國(guó)民族工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。由于交通便利，黑龍江省物資儲(chǔ)備管理局（二三二處）也建在了富拉爾基。

在20 個(gè)世紀(jì)90 年代初，國(guó)家決定廢棄日本人修建的大橋，新修建了嫩江鐵路大橋，又叫281 復(fù)線(xiàn)大橋，1995 年7 月8 日正式通車(chē)。這座大橋系上乘式鋼梁水泥復(fù)橋，全長(zhǎng)857.6 米，寬8.88 米，高6.5 米，橋墩22 個(gè)，孔24 個(gè)，避車(chē)臺(tái)27 個(gè)，由守橋部隊(duì)日夜守護(hù)。這座大橋拓寬了排水量，承載列車(chē)安全運(yùn)行，成為富拉爾基的鐵路大動(dòng)脈，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力。

佇立嫩江岸邊，水中的沙俄橋頭堡和日寇的橋墩沉默不語(yǔ)，似默默贖罪。當(dāng)年成為日寇制材廠動(dòng)力的煙囪似一支破旗桿，也許是要作為富拉爾基被外強(qiáng)蹂躪的物證。只有立于岸邊護(hù)堤的百年榆樹(shù)黃了又綠，綠了又黃，它用飄落的片片榆錢(qián)向人們?cè)V說(shuō)它親眼目睹的一個(gè)個(gè)歷史瞬間。

嫩江大橋，我曾經(jīng)無(wú)數(shù)次地仰望過(guò)你，從東岸、西岸，從地面、從空中。今天，我則以一個(gè)嶄新的角度來(lái)凝望你，你的歷史讓我有一種壯懷激烈的悲壯，你的歷史讓我有一種刻骨銘心的痛徹，你的歷史讓我有一種與生俱來(lái)的親切，你的歷史讓我有一種與日俱增的豪邁。