區(qū)塊鏈分時(shí)共享停車研究

劉炬玫 辛雨

摘 要：城市泊車位供給與停車泊位的需要供需矛盾大，以及城市車位分時(shí)段使用率低下，是城市停車問(wèn)題的重要原因。為解決中心城市停車難、停車貴、停車亂等社會(huì)痛點(diǎn)問(wèn)題，挖掘不同時(shí)段階段性空缺的閑置停車位資源，本研究以區(qū)塊鏈技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，基于區(qū)塊鏈探索分時(shí)共享停車的可行性。通過(guò)對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)、智能合約、Token經(jīng)濟(jì)模型和NB-IoT四個(gè)方面進(jìn)行研究與交叉運(yùn)用，針對(duì)車位共享中車位分時(shí)段利用率低、車位信息不透明、交易主體信任度低和利益分配以及交易效率等關(guān)鍵問(wèn)題提供新的解決思路。

關(guān)鍵詞：分時(shí)共享停車;區(qū)塊鏈;智能合約;Token經(jīng)濟(jì)模型 NB-IoT

據(jù)前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.4億，汽車保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車保有量1.98億。全國(guó)汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市高達(dá)66個(gè)，其中11個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛，如北京和成都。近十年來(lái)，中國(guó)的民用汽車數(shù)量一直在以超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)住建部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，停車泊位數(shù)應(yīng)達(dá)到車輛保有量的1.1～1.3倍為宜。國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)中小城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，大城市約為1∶0.5。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)停車位嚴(yán)重不足，缺口高達(dá)5000萬(wàn)個(gè);在停車位缺口巨大的情況下，“停車難”已成為困擾民眾和政府管理的一個(gè)重要問(wèn)題。這也意味著，我國(guó)的車位共享與智慧停車有著巨大的發(fā)展空間。

在對(duì)解決“停車難”問(wèn)題的相關(guān)文獻(xiàn)研究以及實(shí)地探索中，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的車位共享推動(dòng)過(guò)程中存在著車位信息不透明、車位資源分時(shí)段分區(qū)域的使用率低以及各主體利益分配矛盾等問(wèn)題。針對(duì)城市“停車難”以及車位共享中存在的關(guān)鍵問(wèn)題，我們根據(jù)對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)、Token經(jīng)濟(jì)模型以及NB-IoT等的研究，將三者集合以期建立一個(gè)基于區(qū)塊鏈的分時(shí)共享停車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)停車共享，緩解城市停車難的現(xiàn)狀。從根本上改變基本停車位與出行停車位不同時(shí)段的供求關(guān)系，使閑置資源得到分時(shí)段的充分運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)車位主人、車位使用者、車位管理者的三方共贏。

一、 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究

（一）國(guó)外相關(guān)研究

Luca D'Acierno、Mariano Gallo和Giordano Montella這三位意大利學(xué)者觀點(diǎn)為對(duì)城市停車收費(fèi)模型進(jìn)行優(yōu)化，以此解決城市道路擁擠的情況。他們的研究中試圖通過(guò)停車收費(fèi)策略平衡城市私家車和公交系統(tǒng)，以提高交通系統(tǒng)質(zhì)量。

學(xué)者Dehua Kong，F(xiàn)englin Li，Bo Zhang針對(duì)城市“停車難”，思考出關(guān)于“城市道路停車智能管理系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)。用戶可以通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看停車信息，及時(shí)尋找空置停車位并快速進(jìn)行停車。同時(shí)，車位管理部門可使用該系統(tǒng)引導(dǎo)與幫助用戶及時(shí)停車，降低停車難度，進(jìn)而改善停車問(wèn)題。

國(guó)外學(xué)者Jyun-Kai Liang、Timo Eccarius和Chung-Cheng Lu在研究“如何通過(guò)共享停車解決停車難問(wèn)題”時(shí)則指出共享停車的成功需要了解影響人們使用共享停車意愿的因素。從停車位供應(yīng)商和車位需求者的角度來(lái)研究共享停車位的使用意愿。作者將其理解為“如何提高停車位供應(yīng)商和車位需求者的使用意愿來(lái)推動(dòng)共享停車的發(fā)展”。

（二）國(guó)內(nèi)相關(guān)研究

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)“停車難”這一問(wèn)題解決方法的研究可分為以下四個(gè)方面。

第一，通過(guò)盤活利用現(xiàn)有停車位資源。提出由智能地鎖和移動(dòng)智能終端等構(gòu)成的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共停車位管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)戶外停車位的遠(yuǎn)程查詢、預(yù)訂、自行停放、車位鎖定、違停報(bào)警等功能，推動(dòng)公共停車位統(tǒng)一管理，方便市民出行。

第二，通過(guò)立體停車庫(kù)增加車位供應(yīng)，采用地上和地下相結(jié)合，以及雙邊雙側(cè)的進(jìn)出方式。設(shè)計(jì)一種無(wú)避讓式且使用太陽(yáng)能供電的立體多層停車裝置，有效解決倒車入庫(kù)、停取車時(shí)間長(zhǎng)和效率低等舊式立體停車設(shè)施的常見問(wèn)題。

第三，通過(guò)建設(shè)“智能停車”緩解我國(guó)“停車難”問(wèn)題。建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)的，包括路邊停車引導(dǎo)、智能收費(fèi)、違停警報(bào)等功能的智能停車管理系統(tǒng)，推動(dòng)解決城市路邊停車問(wèn)題;設(shè)計(jì)采用感知層、通信層、平臺(tái)層和應(yīng)用層4層架構(gòu)的智能停車系統(tǒng)。

第四，推動(dòng)城市共享停車。推動(dòng)大型商業(yè)綜合體與緊鄰住宅區(qū)的車位共享，促進(jìn)不同區(qū)域車位的分時(shí)段互補(bǔ);從私家車位供應(yīng)、資源配置優(yōu)化角度出發(fā)，提出私家車位預(yù)訂匹配，利用停車需求在時(shí)空上的差異，提高車位使用效率，緩解“停車難”。

二、 停車位現(xiàn)狀分析

（一）停車位區(qū)域分布情況

停車位資源區(qū)域分布失衡是停車位供需矛盾突出的一個(gè)重要原因。以北京為例，北京市交通委公布的2017年停車位普查數(shù)據(jù)顯示，北京基本車位缺口達(dá)129萬(wàn)個(gè)，三環(huán)內(nèi)車位嚴(yán)重不足，車位缺口數(shù)占比84%，五環(huán)內(nèi)車位資源普遍短缺。由此可見，我國(guó)城市停車位資源的空間分布嚴(yán)重不均。

（二）停車位各時(shí)段使用率

我們?cè)趯?shí)地考察中發(fā)現(xiàn)，17：00～20：00這段時(shí)間是全國(guó)各大城市商業(yè)綜合體的停車需求高峰期，這個(gè)時(shí)間段商業(yè)綜合體車位使用率遠(yuǎn)高于住宅區(qū)的車位使用率。但實(shí)際上，商業(yè)綜合體的車位日均使用率為37%，低于各類停車場(chǎng)車位使用率的平均水平43%。此外，以北京市為例，目前北京市夜晚公共區(qū)域空置車位為90萬(wàn)個(gè)，若能使其中50%的閑置車位得到有效利用，將處理35%左右的住宅區(qū)夜間停車缺口，相當(dāng)于北京道路上的夜間泊車量。由此可知，我國(guó)各類型區(qū)域停車位資源分時(shí)使用效率低下。

三、 對(duì)城市停車位緊張困境的分析

停車位供不應(yīng)求、車位信息不完善和停車位利用不充分是我國(guó)“停車難”困境的關(guān)鍵原因。車主出行不知何處有車位，常常面臨四處尋找車位或被迫違章停車的情況。大多數(shù)情況下，車位需求者很難獲得空置車位相關(guān)信息，這就導(dǎo)致車位使用情況的“信息孤島”，使閑置的車位資源得不到有效利用。而在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀與考究中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分研究者在解決“停車難”問(wèn)題時(shí)注重從停車位數(shù)量角度出發(fā);或是在使用共享停車這一方法的過(guò)程中，未實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的充分共享，且大多忽視了車位資源在時(shí)間及空間上利用不均衡等關(guān)鍵問(wèn)題。

四、 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用破解城市停車位緊張困境的分析

（一）分時(shí)共享停車位技術(shù)支撐——區(qū)塊鏈

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的快速發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少地方可運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)。比如央行數(shù)字貨幣DCEP，DCEP作為現(xiàn)鈔的替代，在央行層面并未運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，但也使用了區(qū)塊鏈的內(nèi)核，即DCEP是具備價(jià)值特征的數(shù)字支付工具，脫離賬戶也可進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，滿足可控匿名的需求。此外，廣州海珠區(qū)與阿里巴巴聯(lián)合推出的區(qū)塊鏈+政務(wù)服務(wù)也是區(qū)塊鏈技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用：推動(dòng)技術(shù)賦能、建立可信機(jī)制以及促進(jìn)證照融合，打造數(shù)字政府。還有手機(jī)軟件“像素蜜蜂”，亦是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，使得該平臺(tái)用戶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在鏈上，既保證數(shù)據(jù)不會(huì)丟失，又達(dá)到“數(shù)據(jù)完全屬于用戶，隨時(shí)可帶至其他平臺(tái)”的目的。

由此，我們可知，區(qū)塊鏈技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在密切聯(lián)系。在這里我們將發(fā)揮區(qū)塊鏈去中心化、開放性以及信息不可篡改的三個(gè)優(yōu)勢(shì)，將住宅區(qū)私人車位及車位主人、車位需求方以及各大公共停車場(chǎng)車位管理者的有效信息進(jìn)行整合;同時(shí)收集可用于分時(shí)共享停車的車位信息，使車位所有者與車位相關(guān)信息進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)庫(kù)，使車位主人、車位需求方與車位信息形成有機(jī)聯(lián)系。

（二）智能合約建立分時(shí)共享停車交易信任

將智能合約應(yīng)用到分時(shí)共享停車當(dāng)中，車位需求方與車位所有者可預(yù)先通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)了解交易雙方相關(guān)信息，而后通過(guò)智能合約模型進(jìn)行交易。我們對(duì)智能合約的應(yīng)用，將可視化交易主體個(gè)人信息，省去交易主體建立信任的過(guò)程，降低交易時(shí)間;同時(shí)給予交易主體協(xié)商空間，達(dá)到有效交易的目的，優(yōu)化交易體驗(yàn)，提高交易效率。

（三）Token經(jīng)濟(jì)模型創(chuàng)造共享價(jià)值

區(qū)塊鏈的應(yīng)用中，通證即信用，Token作為信用值量化后的代表，屬于具有價(jià)值屬性的信用憑證;同時(shí)它也是一種權(quán)益證明，明確了主體的權(quán)責(zé)及其資產(chǎn)歸屬。將通證運(yùn)用到我們的分時(shí)共享停車平臺(tái)中，促進(jìn)交易主體以Token作為結(jié)算工具，可使交易主體在通證的流通中獲得利益，有效提高車位需求方與車位所有者對(duì)于本次交易的信心。提高交易主體交易積極性，簡(jiǎn)化交易程序，推動(dòng)交易各方的利益最大化。

（四）NB-IoT實(shí)現(xiàn)多方互聯(lián)的智能化管理

將NB-IoT與區(qū)塊鏈結(jié)合，應(yīng)用到我們的分時(shí)共享停車平臺(tái)中，可以降低分時(shí)共享停車的運(yùn)營(yíng)與使用成本。在我們的研究中，NB-IoT的運(yùn)用，可幫助車位需求方對(duì)空置車位進(jìn)行智能搜索，精準(zhǔn)定位，推動(dòng)對(duì)分時(shí)車位共享的智能化管理，實(shí)現(xiàn)車位、車位使用者以及車位管理者的三方互聯(lián)。推動(dòng)所有數(shù)據(jù)上鏈，確保信息真實(shí)性與無(wú)法篡改性，強(qiáng)化防偽力度;同時(shí)消除單點(diǎn)故障，為系統(tǒng)運(yùn)行創(chuàng)建一個(gè)富有彈性的、可靠的生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)平臺(tái)智能化、健康化運(yùn)行。

（五）分時(shí)共享停車平臺(tái)的設(shè)計(jì)搭建

應(yīng)用“區(qū)塊鏈技術(shù)+NB-IoT”技術(shù)破解城市停車位資源緊張問(wèn)題，首先需要對(duì)城市各類停車場(chǎng)資源進(jìn)行整合，明確車位所有者與車位管理者，將車位所有者、車位管理者、車位需求方與車位四者的信息進(jìn)行上鏈儲(chǔ)存。當(dāng)車位需求方了解閑置車位相關(guān)信息后，即可與車位所有者或車位管理者進(jìn)行協(xié)商形成合約，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將合約程序化，令其成為代碼形式，代碼通過(guò)規(guī)范與驗(yàn)證后即可成為有效代碼。若系統(tǒng)檢測(cè)到外部條件符合預(yù)設(shè)情況，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行合約。在這個(gè)交易過(guò)程中，交易主體將使用通證進(jìn)行結(jié)算，在通證的流通中獲得利益。

五、 結(jié)語(yǔ)

我們提出了一個(gè)基于區(qū)塊鏈的新型共享停車平臺(tái)以解決城市“停車難問(wèn)題”。在該平臺(tái)中，NB-IoT模型與區(qū)塊鏈的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了車位、車位使用者和車位管理者之間的有效互聯(lián);智能合約的運(yùn)用，使交易主體在智能合約模型下進(jìn)行交易，優(yōu)化交易模式，簡(jiǎn)化交易流程，提高效率，打破交易不可視問(wèn)題;同時(shí)應(yīng)用Token經(jīng)濟(jì)模型，使交易各方利益最大化，極大程度地提高了車位需求者與車位管理者通過(guò)本平臺(tái)交易的交易信心。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享停車系統(tǒng)在緩解城市停車難問(wèn)題，以及在減輕車輛管理壓力方面存在巨大潛力，這一停車系統(tǒng)也將在智能合約、Token經(jīng)濟(jì)模型、NB-IoT等的幫助下發(fā)揮更大的作用。

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作者簡(jiǎn)介：

劉炬玫，辛雨，西華大學(xué)。