基于GIS的隴東南地區(qū)紅色旅游景點的空間分布格局及可達性分析

于志遠，田菊娥

（1.天水師范學院 資源與環(huán)境工程學院，甘肅 天水 741001；2.長安大學 地球科學與資源學院 陜西，西安 710061）

紅色旅游是我國旅游業(yè)的重要組成部分，它不僅是加強愛國主義教育和促進社會主義精神文明建設(shè)的重大舉措，而且是保護革命文化遺產(chǎn)、帶動革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展等的重要策略。[1]紅色旅游指的是以革命紀念地、紀念物及其承擔的革命精神為吸引物，組織接待旅游者進行參觀游覽，學習革命歷史知識、接受革命傳統(tǒng)教育、放松身心、增加閱歷的旅游活動。[2]20世紀90年代以后，紅色旅游在我國興起，2004年國家發(fā)布《2004～2010年全國紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要》，從2004年下半年開始，一股紅色旅游熱席卷國內(nèi)。[3]此后，國家分別于2011年、2016年頒布了紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要，就發(fā)展紅色旅游的總體布局、總體思路和主要措施作出明確規(guī)定。

紅色旅游作為我國一種特有的旅游資源，其內(nèi)涵與國外有著很大不同，[4-8]國內(nèi)學者對紅色旅游的研究主要體現(xiàn)在以下幾個方面，首先在研究內(nèi)容上，學者主要從紅色文化的概念和傳播、[9-10]紅色旅游概念的界定、[11]紅色旅游資源的相關(guān)研究、[12-13]紅色旅游功能的探討、[14]紅色旅游的開發(fā)策略及可持續(xù)發(fā)展、[15-16]紅色旅游解說研究[17]及紅色旅游競爭力評價體系研究等[18]方面展開。其次在研究方法上，主要采用定性、定量及兩者相結(jié)合的方法，包括文獻法、問卷調(diào)查法、[19]層次分析法、[20]灰色模型法[21]及GIS空間分析法[22]等方法。最后在研究區(qū)域上，選取了全國、省域和地級市，尤其以紅色旅游資源豐富的地區(qū)為主。綜上所述，國內(nèi)學者已從多個角度對紅色旅游進行了相關(guān)研究，但就紅色旅游景點的空間分布格局及可達性來看，研究成果相對較少，且已有成果大多只選擇其中之一進行探究。在研究區(qū)域的選擇上主要選取湖南省、江西省等紅色旅游資源豐富的地區(qū)，鮮有對西北地區(qū)的研究。

鑒于此，本研究以隴東南地區(qū)紅色旅游景點為研究對象（隴東南位于甘肅省東南部，包括隴南、天水、平?jīng)?、慶陽四市及其所屬縣區(qū)，由于本研究選題的特殊性，故在四市的基礎(chǔ)上增加了白銀市、定西市及甘南藏族自治州及其所屬縣區(qū)合計七市州作為本課題的研究對象，并將研究區(qū)命名為隴東南地區(qū)）（見圖1），運用GIS空間分析方法對該地區(qū)紅色旅游景點的空間分布格局和可達性進行探究，以期為景點的后期優(yōu)化和旅游交通規(guī)劃有針對性的提出建議，為推動隴東南地區(qū)紅色旅游的可持續(xù)發(fā)展建言獻策。

一、研究區(qū)概況

甘肅省紅色旅游資源豐富，賦有“長征豐碑，紅色隴原”的旅游形象，截止2017年，全省紅色旅游景點共接待游客2469.89萬人次，較2016年增長22.32%，實現(xiàn)旅游收入79.2億元，同比增長25.67%，紅色旅游相關(guān)就業(yè)人數(shù)達到59135人。研究區(qū)七市州及所屬縣區(qū)總面積160825平方公里，占全省(39萬平方公里)的41.24%，總?cè)丝?643.63萬人，占全省(2628萬)的62.54%.隴東南地區(qū)作為甘肅省紅色旅游資源最豐富的地區(qū)，分布有紅軍長征、陜甘邊區(qū)蘇維埃政府舊址等一系列經(jīng)典紅色旅游景區(qū)。在2016年及2017年甘肅省政府發(fā)布的《甘肅省“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《甘肅省2016～2020年紅色旅游發(fā)展實施方案》中提出要以隴東南地區(qū)為重點，打造東部紅色沃土旅游區(qū)和中南部長征豐碑旅游區(qū)，使其成為在國內(nèi)具有較大影響的紅色旅游目的地。

二、研究方法

（一）最鄰近指數(shù)

最鄰近指數(shù)是表示點狀目標在地理空間中相互鄰近程度的地理指標，[23]通過最鄰近指數(shù)可以得到點目標的具體聚集程度，本文中將紅色旅游景點作為點目標進行研究，其計算公式如下:

圖1 隴東南地區(qū)及紅色旅游景點分布圖

（二）Ripley’s K函數(shù)分析法（多距離空間聚類分析）

點要素在不同的空間范圍內(nèi)分布時集聚程度會發(fā)生相應(yīng)的變化，Ripley’s K函數(shù)可以識別在不同空間尺度下點要素的集聚（離散）狀況，[24]本文運用此函數(shù)來分析在不同尺度下紅色旅游景點的分布情況，其計算公式如下：

式中：d表示預(yù)期距離值，G（d）為觀測距離值，n為景點數(shù)量，A為研究區(qū)面積，i和j表示任意兩個景點之間的距離，K()dij是以i為中心，以d為半徑的圓內(nèi)的景點，但不包含i本身。

（三）核密度估計法

核密度估計法用來計算各要素在其周圍領(lǐng)域中的密度，本文中用于分析紅色旅游景點的分布密度，其計算公式如下：

式中，k（·）表示核函數(shù)，h＞0，為帶寬，di為估計點之間的距離。

（四）基尼系數(shù)

基尼系數(shù)是國際上用來綜合衡量居民內(nèi)部收入分配差異狀況的一個重要分析指標，在地理學中通常用來計算研究對象分布的均衡程度，其計算結(jié)果在0和1之間，數(shù)值越接近1表示集中程度越高，反之。本文中用基尼系數(shù)來分析紅色旅游景點分布的均衡程度，其計算公式如下：

式中，Gini表示基尼系數(shù)，Yi表示各景點在各分布地區(qū)所占的百分比，N為分布地區(qū)的數(shù)量，D表示均勻分布程度。

（五）可達性

空間可達性是在適當?shù)臅r間內(nèi)依靠一定的交通設(shè)備到達指定地點的指標，其研究模型有多種，本文中采用紅色旅游景點間的平均通行時間來計算景點的可達性，其計算公式如下:

式中，i和j分別為研究區(qū)內(nèi)的紅色旅游景點，Tij為景點i通過交通線路到達景點j的最短通行時間，n為景點個數(shù)，Ki為景點i的平均通行時間，其值越小，表明該紅色旅游景點的可達性越好，即該景點到區(qū)域內(nèi)其它景點的時間越短。

為更進一步了解景點間可達性相對水平的高低，本文對景點的平均通行時間進行歸一化處理得到可達性系數(shù)，其具體算法是得出景點平均通行時間與研究區(qū)內(nèi)所有景點平均通行時間的比值，其計算公式為：

式中，K'i為景點i的可達性系數(shù)，Ki為景點i的平均通行時間，n為景點個數(shù)。K'i越大時景點i的可達性越差，K'i＞1表明該景點可達性水平低于研究區(qū)內(nèi)所有景點的平均水平，K'i＜1表明該景點的可達性水平高于于研究區(qū)內(nèi)所有景點的平均水平。

三、數(shù)據(jù)來源與處理

本研究的數(shù)據(jù)主要包括隴東南地區(qū)行政區(qū)劃數(shù)據(jù)、紅色旅游景點數(shù)據(jù)和各等級道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。其中行政區(qū)劃數(shù)據(jù)來自國家測繪地理信息中心，各等級道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來自《中國高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)里程地圖集》，道路屬性包括道路名稱，道路等級等基本信息。紅色旅游景點數(shù)據(jù)來自中紅網(wǎng)、甘肅省文化和旅游廳、博雅文化旅游網(wǎng)等網(wǎng)站，合計紅色旅游景點60個（見圖1）。關(guān)于景點數(shù)據(jù)的處理主要分以下幾個步驟，首先確定紅色旅游景點個數(shù)及分布位置，其次在百度地圖和高德地圖中拾取景點經(jīng)緯度坐標，由于部分景點分布位置較偏，網(wǎng)絡(luò)地圖未提供相應(yīng)的經(jīng)緯度坐標，本研究中采用當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地代替，最后將景點經(jīng)緯度坐標導(dǎo)入Arc-GIS10.6中形成景點圖層數(shù)據(jù)。

景點可達性的分析采用GIS網(wǎng)絡(luò)分析法，原理是將隴東南地區(qū)各等級交通道路作為網(wǎng)絡(luò)，各紅色旅游景點作為連接網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，確定各景點之間的平均通行時間?？紤]到經(jīng)過隴東南地區(qū)的鐵路線較少及鐵路運輸時間選擇的不靈活性等因素，本研究選取高速公路、國道、省道、縣道及其他道路來進行可達性的研究（見圖2）。具體步驟如下：第一，為了將道路的空間距離轉(zhuǎn)換為時間距離，根據(jù)各等級道路的長度和時速求出每段道路的通行時間。公路時速的確定參照《中華人民共和國公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）》及相關(guān)學者的研究成果，最后采用表1.第二，在ArcCatalog10.6中新建文件數(shù)據(jù)庫，設(shè)置相關(guān)參數(shù)，用紅色旅游景點和各等級道路構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫。第三，運用ArcGIS10.6中的網(wǎng)絡(luò)分析工具計算隴東南地區(qū)各紅色旅游景點的平均通行時間成本矩陣。第四，用公式（6）和公式（7）分別求得各紅色旅游景點的平均通行時間和可達性系數(shù)。

表1 交通線路行車速度賦值表

四、隴東南地區(qū)紅色旅游景點的空間分布格局

（一）紅色旅游景點分布類型

對隴東南地區(qū)60個紅色旅游景點按照類型進行統(tǒng)計，得到圖3，可以看出紅色旅游景點以紀念館和愛國主義教育基地為主，分別占景點總數(shù)的70.00%和66.67%，其主要分布在隴南市、天水市和慶陽市。作為對中小學生進行愛國主義教育的一種重要途徑，愛國主義教育基地的分布和學校的數(shù)量有著密切的關(guān)系，截止2018年底，甘肅省普通中小學校共有7633所，研究區(qū)內(nèi)隴南市、天水市和慶陽市三市的學校數(shù)量占到總數(shù)的32.39%，而其他四市州只占到30.64%，此結(jié)果和前面得出的結(jié)論相一致。A級紅色旅游景點的數(shù)量較少，占到總數(shù)的13.33%，主要分布在甘南藏族自治州和定西市，未評級旅游景點占比最大，達到86.67%，

圖2 隴東南地區(qū)交通線路圖

圖3 隴東南地區(qū)紅色旅游景點質(zhì)量等級分類統(tǒng)計

（二）紅色旅游景點空間分布特征

1.景點整體分布特征

借助ArcGIS10.6軟件，用空間統(tǒng)計工具中的平均最近鄰工具求得隴東南地區(qū)紅色旅游景點間的平均觀測距離約為25058.57米，預(yù)期平均距離約為28864.44米，最鄰近指數(shù)R為0.868147。因為R＜1，且z得分-1.953876及p值0.050716兩個檢驗值呈高度顯著，由此得出隴東南地區(qū)紅色旅游景點在空間上呈集聚分布。

圖4 隴東南地區(qū)紅色旅游景點Ripley’s K函數(shù)分析圖

為進一步驗證隴東南地區(qū)紅色旅游景點的分布特征，引入Ripley’s K函數(shù)分析在不同距離尺度下景點的聚集程度，運用空間統(tǒng)計工具中的多距離空間聚類分析工具進行計算，得到圖4。圖中藍線表示預(yù)期觀測值K，紅線表示實際觀測值K，灰線表示置信區(qū)間，從圖中可以看出在特定距離內(nèi)，實際觀測值K始終大于置信區(qū)間，說明該距離內(nèi)的空間聚類具有統(tǒng)計顯著性，且實際觀測值K始終大于預(yù)期觀測值K，表明在研究區(qū)范圍內(nèi)，紅色旅游景點呈聚集分布。

2.景點密度分析

圖5 隴東南地區(qū)紅色旅游景點核密度分布圖

運用空間分析工具中的核密度工具對景點密度進行計算，得到圖5，從圖中可看出，研究區(qū)內(nèi)紅色旅游景點的高密度區(qū)主要分布在其中東部，且自西向東呈長條形，其北部、西部以及南部邊緣地區(qū)分布密度低，景點分布較為零散。景點分布密集區(qū)自西向東分別為紅軍長征途徑地、紅軍勝利會師所在地及建立陜甘邊革命根據(jù)地的始發(fā)地。紅軍長征途徑地主要有迭部臘子口戰(zhàn)役紀念館等系列紅色旅游景點，臘子口戰(zhàn)役作為紅軍長征進入甘肅省境內(nèi)時最關(guān)鍵的一仗，對紅軍長征北上具有重要的意義。紅軍勝利會師所在地主要有紅軍長征勝利會師紀念館等系列紅色旅游景點，1936年紅一方面軍和紅四方面軍在甘肅會寧會師，成為紅軍長征勝利結(jié)束的重要標志。陜甘邊革命根據(jù)地主要有南梁紅色旅游景區(qū)、陜甘紅軍紀念館等紅色旅游景點，陜甘邊革命根據(jù)地的建立是黨中央和中央紅軍決定將長征落腳點放在陜甘地區(qū)的重要基礎(chǔ)。

3.景點分布均衡程度

進一步運用基尼系數(shù)對隴東南地區(qū)紅色旅游景點的均衡程度進行分析，通過公式（5）求得紅色旅游景點的基尼系數(shù)Gini約為0.974，均勻分布程度D約為0.026，Gini接近1，表明景點分布集中，整體上呈不均衡分布。依次對各地級市的景點均衡程度進行計算得到表2，由表可看出慶陽市的景點分布數(shù)量最多，分布有15處，占總數(shù)的25.00%，作為國家首批重點打造的百個“紅色旅游經(jīng)典景區(qū)”之一，慶陽市是陜甘邊蘇維埃政府所在地，紅色旅游景點分布數(shù)量較多，且分布集中。定西市和平?jīng)鍪芯包c數(shù)量相對最少，分別有6處，各占總數(shù)的10.00%.紅色旅游景點分布最多的地區(qū)是最少地區(qū)的2倍以上，隴東南地區(qū)紅色旅游景點整體上呈不均衡分布。

五、隴東南地區(qū)紅色旅游景點可達性分析

（一）紅色旅游景點可達性

基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析和可達性公式，計算紅色旅游景點的可達性及可達性系數(shù)得到表3，分析得出隴東南地區(qū)紅色旅游景點的平均通行時間在3.858h～9.527h之間，其平均值為5.429h.3h以內(nèi)，可達性最好的景點數(shù)量占11.67%，平均通行時間在4h內(nèi)的景點數(shù)量最多，占總數(shù)的30.00%，8h和9h內(nèi)的景點最少，同時占1.67%.其中平均通行時間最短的景點為秦安解放紀念館，時間為3.858h，可達性達到最高。平均通行時間最長的景點為宣俠父烈士紀念館，時間為9.527h，可達性最低，景點可達性最高是最低的2.47倍，差距較為顯著。

從可達性系數(shù)來看，其最高的是宣俠父烈士紀念館，可達性系數(shù)為1.755，可達性最差，可達性系數(shù)最低的是秦安解放紀念館，可達性系數(shù)為0.711，可達性最好，經(jīng)計算得到景點可達性系數(shù)的極差為1.044。其中可達性系數(shù)K'i＞1、且平均通行時間大于平均值的景點有29個，占總數(shù)的48.33%，可達性系數(shù)K'i＜1、且小于平均通行時間的景點有31個，占總數(shù)的51.67%.因此可得出，隴東南地區(qū)50%以上紅色旅游景點的可達性高于平均水平。

（二）紅色旅游景點可達性空間分布格局及影響因素

1.景點可達性空間分布格局

為分析隴東南地區(qū)紅色旅游景點可達性的空間分布格局，對已知景點的平均通行時間進行克里金插值，結(jié)果見圖6。由圖可知，研究區(qū)內(nèi)紅色旅游景點的可達性以中部地區(qū)為中心，向四周擴展呈“同心圓”狀分布，中部地區(qū)可達性最高，向外圍逐漸呈遞減態(tài)勢，基本符合距離遞減規(guī)律。以行政區(qū)為單位來看，可達性高的地區(qū)主要分布在天水市、定西市、平?jīng)鍪幸约鞍足y市南部，其平均通行時間在3～5h之間；甘南藏族自治州西部，慶陽市東部和隴南市南部可達性相對較低，平均通行時間在7～9h之間。

2.景點可達性空間分布格局影響因素

結(jié)合上述分析，本研究認為影響隴東南地區(qū)紅色旅游景點可達性分布格局的因素可以歸納為以下幾個方面。首先是紅色旅游景點的分布情況，由前文已知研究區(qū)內(nèi)的紅色旅游景點呈集聚分布，其中中東部地區(qū)景點分布密集，景點間的距離相對較短，且中部地區(qū)的景點距離四周景點的平均距離相對較近，故景點間的平均通行時間相應(yīng)減少，可達性大幅提高。區(qū)域邊緣地區(qū)景點分布稀疏，景點間的距離相對較遠，且邊緣景點距離其他景點的平均距離相對較遠，故平均通行時間增加，可達性必然降低。

表2 隴東南地區(qū)紅色旅游景點空間分布差異

其次是交通線路的分布情況，道路作為通行的基礎(chǔ)，是可達性最直接的影響因素。交通越發(fā)達，景點可達性越高，且道路等級越高，時速越快，可達性越好。由圖2可看出，研究區(qū)中部地區(qū)交通線路分布密集，分布有作為甘肅省最重要交通樞紐中心之一的天水市，其境內(nèi)分布有G30連霍高速、G310國道及G316國道等重要的交通干線。以天水市為中心向四周輻射，向西部及南部的地區(qū)的交通線路較少，而向東部和北部方向的分布線路相對較多，且越到邊緣地區(qū)交通線路分布越稀疏，以此形成“核心—邊緣”模式的交通線路分布情況，故研究區(qū)中部區(qū)域紅色旅游景點間的平均通行時間相對較短，可達性較邊緣區(qū)域高。

最后是紅色旅游景點的知名度，旅游景點評級越高，其知名度越高，旅游人數(shù)相應(yīng)越多，景區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施越完善，景點可達性越好。研究區(qū)內(nèi)中部地區(qū)分布有被評為國家AAAA級旅游景區(qū)的會寧紅軍會師舊址，國家AAA級旅游景區(qū)的榜羅鎮(zhèn)會議舊址等紅軍長征系列景點，景點知名度高，景區(qū)的投入建設(shè)和宣傳力度大，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，故景點可達性好。而位于甘南州的蘇維埃政府遺址、慶陽市的紅軍紅一軍團政治部舊址（鄧小平舊居）等位于相對偏遠區(qū)域且未被評級的旅游景點基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通線路少，景點難以到達，且地方對其投入開發(fā)少，知名度小，景點可達性低。

表3 隴東南地區(qū)紅色旅游景點可達性及可達性系數(shù)

六、結(jié)論和建議

（一）結(jié)論

本研究以隴東南地區(qū)60個紅色旅游景點為研究對象，基于ArcGIS 10.6，運用最鄰近指數(shù)、Ripley's K函數(shù)分析法、核密度估計法、基尼系數(shù)和GIS網(wǎng)絡(luò)分析法探究了隴東南地區(qū)紅色旅游景點的空間分布格局和可達性，并對可達性的空間分布格局及影響因素進行分析，最后得出以下結(jié)論：

第一，隴東南地區(qū)紅色旅游景點的類型主要以紀念館和愛國主義教育基地為主，分別占景點總數(shù)的70.00%和66.67%，其主要分布在隴南市、天水市和慶陽市。景點在空間上呈集聚分布，其中慶陽市景點分布最為集中，景點數(shù)量最多，占全地區(qū)的25.00%.景點高密度區(qū)主要分布在研究區(qū)的中東部地區(qū)，且自西向東呈長條形分布，其北部、西部以及南部邊緣地區(qū)分布密度低，景點分布較為零散，空間分布整體上呈不均衡態(tài)勢。

第二，隴東南地區(qū)紅色旅游景點的平均通行時間在3.858h～9.527h之間，其平均值為5.429h.其中平均通行時間最短的景點為秦安

解放紀念館，時間為3.858 h，可達性達到最高。平均通行時間最長的景點為宣俠父烈士紀念館，時間為9.527h，可達性最低。景點可達性系數(shù)極差為1.044，50%以上景點的可達性高于平均水平。

第三，研究區(qū)內(nèi)紅色旅游景點的可達性分布格局主要以中部地區(qū)為中心，向區(qū)域四周擴展呈“同心圓”狀分布，中部地區(qū)可達性最高，向外圍逐漸呈遞減態(tài)勢，基本符合距離遞減規(guī)律，其中紅色旅游景點的分布特征、交通線路的分布情況及景點的知名度是影響研究區(qū)紅色旅游景點可達性分布格局的三大因素。

（二）建議

根據(jù)隴東南地區(qū)紅色旅游景點的空間分布格局和可達性現(xiàn)狀，為提高紅色旅游業(yè)效益實現(xiàn)并推動紅色旅游的可持續(xù)發(fā)展提出以下建議：

第一，根據(jù)隴東南地區(qū)紅色旅游景點的分布特征，建議實現(xiàn)景點連線、連片發(fā)展，與外省加強區(qū)域合作。景點連線建設(shè)上，在省內(nèi)開展紅軍長征勝利會師—紅軍西征勝利紀念館專線、俄界會議舊址—茨日那毛澤東故居—臘子口戰(zhàn)役舊址—宕昌哈達鋪專線、南梁紅色旅游景區(qū)—陜甘紅軍紀念館—中國人民抗日軍政大學第七分校專線等紅色旅游線路。在省外打造南與四川相接、北與寧夏相連、東與延安呼應(yīng)的紅色豐碑旅游線、長征勝利旅游線及紅色沃土旅游線三大線路。景點連片建設(shè)上，在省內(nèi)培育形成東部紅色沃土旅游區(qū)和中南部長征豐碑旅游區(qū)，在省外與陜西、寧夏合作形成陜甘寧紅色旅游區(qū)，實現(xiàn)景點連片發(fā)展。

第二，完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，提高隴東南地區(qū)紅色旅游景點的可達性。隴東南地區(qū)60處紅色旅游景點中有大部分景點位置偏遠，分布在行政等級較低的鎮(zhèn)級或村級所在地，其交通線分布稀少，景點的可進入性差。在景點建設(shè)過程中，要提高交通線路覆蓋率，加強隴東南地區(qū)瑪曲、文縣、環(huán)縣、康縣等交通網(wǎng)絡(luò)不完善縣區(qū)低等級道路的建設(shè)。同時增加各紅色旅游景點間交通線的建設(shè)，打造紅色旅游專線，增強景區(qū)聯(lián)動性，從根本上減少景點間的平均通行時間，提高其可達性。

圖6 隴東南地區(qū)紅色旅游景點可達性分布格局

第三，從橫縱兩方面著手，促進隴東南地區(qū)紅色旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。紅色旅游景點的數(shù)量在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定，故縱向發(fā)展主要從景點建設(shè)出發(fā)，景點建設(shè)要更加注重質(zhì)的提高，完善景區(qū)廁所、旅游引導(dǎo)標識、應(yīng)急通道、無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。提高景區(qū)服務(wù)品質(zhì)，完善旅游咨詢和投訴平臺，建設(shè)口碑極佳的紅色旅游景點。加大景區(qū)的宣傳力度，結(jié)合重大節(jié)日舉辦有關(guān)紅色文化的宣傳活動，推出書籍、紀錄片、影視劇等對當?shù)丶t色文化進行宣傳。打造隴東南地區(qū)紅色旅游品牌，利用品牌效應(yīng)吸引游客，帶動周邊區(qū)域發(fā)展，從而帶動隴東南地區(qū)紅色旅游業(yè)整體進展。橫向拓展要將隴東南地區(qū)的紅色旅游資源和其他旅游資源相結(jié)合，因地制宜發(fā)展具有地方特色的旅游業(yè)，如將鄉(xiāng)村旅游資源、自然旅游資源、民俗旅游資源等融入到紅色旅游中，增加旅游資源的豐富度，以此給予游客多樣的旅游體驗。此外，要將虛擬現(xiàn)實、人工智能等現(xiàn)代科技融入到紅色旅游景區(qū)建設(shè)中，讓游客產(chǎn)生身臨其境的體驗感，吸引不同年齡段的游客。通過以上各項措施，不斷促進隴東南地區(qū)紅色旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。