自動變速器的閥體檢測技術
——濕氣測試法(上)

文/上海 齊明

一、濕氣測試法綜述

濕氣測試(Wet Air Test)是一種簡單易行、成本低廉的檢查閥體的方法，與我們熟悉的使用高壓氣測試離合器的方法很相似，只是濕氣測試是將油路先灌入變速器油ATF而已。其基本原理是在油路中加入ATF油，然后用調節(jié)到較低壓力的壓縮氣來吹動油路中的ATF油，如果滑閥由于磨損而導致配合間隙過大，ATF油就會漏過滑閥而大量被吹出。與真空測試法相比，它的成本更低，不需要任何設備，在國外成熟的自動變速器維修和翻新廠中被一線工人廣泛使用。在本刊2020年第3、第5期介紹的真空測試法中，大多數(shù)提到的各種變速器閥體內的真空測試點都同樣可以使用濕氣測試法。

但是濕氣測試法需要一定的實際經驗來進行判斷，因為它不能定量測量，因此它是一種定性的、帶有主觀色彩的測試法。經驗豐富的技師喜歡使用該方法。但對于初學者來說則有一定難度，正如一句老話所說：“最簡單的也是最困難的”，因為即便滑閥與閥體在正常的配合間隙下，高壓氣體也最終會將油從油道內吹出，那什么樣的泄漏是正常的，什么樣的泄漏是不正常的？

在實際操作中要注意以下幾點。

(1)空氣壓力要調整到適當大小，不能使用平時修理車間里清潔零件用的壓力(那個氣壓過高，往往會在還沒看清的時候，油已被高壓氣吹的到處都是了)一般我們使用經過調節(jié)的壓縮氣，壓強在30～60PSI(1PSI=6.89kPa)，相當于207～414kPa的壓強。

(2)需要一個控制良好的、帶橡皮頭的空氣手槍頭。

(3)需在技術資料的提示下了解閥體內油路并在正確的測試點進行濕氣測試。高壓氣會首先推動滑閥移動，這時可以找到泄漏點，然后需要根據泄漏量的大小以及油路的結構來判別這種泄漏是否正常。在索奈克斯的很多技術通報以及產品指導說明書里會告訴大家哪里是比較容易失效的地方以及在哪個油路口可以進行濕氣測試。圖1中帶有“WET AIR TEST”標記的地方就是將ATF油滴入，然后用壓縮氣吹的地方。這既需要維修技師們的經驗積累，也需要一定的學習能力。

圖1 主調壓閥孔的濕氣測試

(4)在進行濕氣測試時，需要對測試口進行封閉，保證壓縮氣不從油路開口的其他地方漏走，同時還不能把泄漏出口給堵上，需要維修技師根據實際情況制作一些適用的油路測試工具，如濕氣測試板等。

此外，為了盡快找到感覺，我們還可以在同一測試點進行濕氣測試和真空測試來進行比較，很快就可以判別出多大的泄油量屬于正常范圍，嚴重磨損情況，還是出于兩者的臨界區(qū)域。大家也可以找一塊嶄新的閥體或一塊成色較新的閥體來進行濕氣測試，這樣就會有一個參考狀態(tài)。

下文中我們將舉出一些例子來說明不同閥體內濕氣測試法的各種實際應用，只要掌握其實質，我們就可以做到舉一反三，應用在不同的變速器檢測中。

二、濕氣測試板的使用

如圖2所示的調速器油路板中，我們需檢查的是兩個換檔閥是否工作正常。整個調速器的油路供給來自于圖上方的供給油路開口。在這個開口處進行濕氣測試，壓縮氣會推動下面的2個換擋閥，這是正常的，但不希望有過量的ATF油從圖中標出的兩個開口漏出來，否則就表示有過大的磨損。

圖2 克萊斯勒42/47RE調速器濕氣測試部位

那么在進行吹氣的時候如何封閉這個進氣口呢？可以用一塊布或者用拇指來堵住這個開口的縫隙，但這里最好的辦法是使用索奈克斯?jié)駳鉁y試板，將它蓋在供給油路開口上，只有測試板上的小開孔對著這個油路，油路開口的其余部分都被測試板蓋住(圖3)。這里要注意測試板不要將泄漏油道也堵住了。

圖3顯示壓縮氣在推動2個換檔閥的同時，將大量的ATF油從圖中的2個泄漏油道吹出，表明這塊油路板在此處的磨損很大。其實，圖3顯示的還是磨損很嚴重的極端情況，一般的磨損不會讓油這么噴涌而出。我們大致可以根據泄漏狀態(tài)分為三種情況：

圖3 濕氣測試板的放置

(1)在泄漏點只看到有ATF油的痕跡，但是并沒有流動，遇到這種情況時油路通常是好的；

(2)ATF油開始有些滲出了，這時油路很有可能處于好與不好的臨界狀態(tài)；

(3)如果看到油較快流出，或者伴隨著氣泡涌出，這說明油路已經有問題了。

三、利用主油路測試口進行濕氣測試

如果我們不想拆卸閥體，也可以利用變速器外殼上的主油壓測試口來進行濕氣測試，雖然不是所有的變速器都能這么做，但是這不失為一個簡單易行的好辦法。這里我們來看一下GM 5L40E，它的AFL閥和鎖止調壓閥由于運動頻率高而容易使閥孔磨損。變速器在拆下前可能有以下這些癥狀：(1)鎖止打滑；(2)傳動比錯誤故障碼；(3)油壓過低；(4)換檔疲軟；(5)倒檔打滑。

為了檢查是否是閥體中的AFL閥和鎖止調壓閥出了問題，最簡單的方法就是找到外殼上的主油壓測試口，將壓縮氣吹入(壓強調節(jié)在196～392kPa之間)，并且堵住油封處的濾網進油孔，然后在圖4的泄漏位置灌入ATF油。正常情況下，在圖4箭頭所指的位置應該有很少或沒有可見的漏油發(fā)生。利用主油壓測試口的原理很簡單，因為AFL閥孔和鎖止調壓閥孔都是由主油路來供油的。圖4中白色箭頭所指的就是變速器外殼上的主油路測試口，圖5更清楚地顯示了它的位置。

圖4 GM 5L40E的AFL閥和鎖止調壓閥

圖5 GM 5L40E的主油壓測試口

當然，在將閥體卸下后，我們依然可以單獨對這兩個閥進行濕氣測試，這就需要濕氣測試板對測試油路進行封閉了。如圖6所示，鎖止調壓閥孔內分兩部分，左邊是電磁閥，右邊是鎖止調壓閥芯和閥套。這兩個區(qū)域的閥孔都有可能磨損，因此我們要分別檢查。

圖6 鎖止調壓閥孔的單獨濕氣測試

對于閥套和閥芯的檢查，我們可以先將少量的油滴入圖6中右方的平衡端開口，然后用調低的氣壓吹，正常情況下ATF油不應該漏過閥芯和閥套，從油路板反面的主油路開口漏出。對于電磁閥附近的閥孔檢查，則同樣在圖中所示的鎖止信號口滴入少許ATF油，用低氣壓吹，閥體反面的泄油孔不應有油漏出。

在拆下閥體后，AFL閥孔也可以單獨測試。我們可以先將少量的油滴入圖7中平衡端的AFL開口，然后用調低的氣壓吹，正常情況下ATF油不應該漏過閥柱，從油路板反面的主油路開口漏出。

圖7 AFL的單獨濕氣測試

四、改裝電磁閥進行濕氣測試

1.塊狀電磁閥

大家都知道電磁閥本身需要進行測量，但很多人可能不知道電磁閥可以作為測量閥體油路的一個很好的工具。由于從各個電磁閥出來的油壓通向各個滑閥，作用在這些滑閥上，如果我們以電磁閥為濕氣測試點，氣壓會推動油通向各個油路，從而輕松地檢查出閥體內各油路的情況。因此我們需要根據實際情況把電磁閥修改一下，把它作為一塊濕氣測試板來使用。這里我們把福特5R55W變速器作為一個典型例子，是很有啟發(fā)意義的。

圖8所示為一個5R55W變速器，剛從車上卸下來，它的閥體還未被拆卸，仍然固定在變速器上。我們可以將原來的電磁閥總成拆下，在電磁閥塊上的耳狀物這里可以將電磁閥塊上的基板拆下，然后將基板重新裝回變速器(圖8)，這樣就跳過了電磁閥，直接對閥體油路進行測試了?；迦鐖D9所示，它上面的各個孔通向閥體內的各個油路?？梢栽诎迳蠈⒃瓉淼倪@些孔加工出倒角以便于進行空氣手槍柄進行濕氣測試。雖然倒角并非必須，但是它可以將原來的基板改變成一塊油路測試板。現(xiàn)在變速器里的每根油路都可以通過這塊測試板來進行隔離檢查了。進行濕氣測試時，氣體壓力應調節(jié)到30～60PSI。同時要在閥體里灌入ATF油，這樣任何泄漏都可以直接用眼睛看到了。

圖8 利用電磁閥基板進行油路測試

圖9 5R55W電磁閥塊的基板

接下來先來測試TCC鎖止閥，看看它有沒有磨損。我們需要在電磁閥塊基板上的TCC電磁閥油路孔進行濕氣測試(圖9)，當我們將30～60PSI的氣壓打進這個孔時，它將作用于鎖止調壓閥和鎖止控制閥上，在這兩個閥上的空氣泄漏就意味著ATF油會從這里漏走，在實際運行時就會降低鎖止油壓，增加鎖止打滑量。在實際濕氣測試時，油路板上應該裝入ATF油，正常的情況下這兩個閥應該被氣壓推動，而且圖10中的箭頭處不應看到有泄漏，如果看到有氣泡冒出，則說明此閥孔已嚴重磨損。(未完待續(xù))